This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
1953 год, СССР, г. Алма-Ата, моделист-конструктор Петр Величковский испытывает построенную радиоуправляемую модель самолета
👍58🔥22👏2😴2
Божья коровка - Subaru 360
Subaru 360 — заднемоторный двухдверный городской автомобиль, выпускавшийся компанией #Subaru с 1958 по 1971 год. Автомобиль стал первой массовой моделью компании и за 12 лет производства было выпущено 392 000 экземпляров.
Особенности конструкции
Дебют модели состоялся 3 марта 1958 года. Автомобиль отличался компактными размерами, весом всего 450 кг, несущим кузовом (монокок), задней подвеской с качающимися полуосями, крышей из стеклопластика и заднепетльными дверями. Модель была разработана в соответствии с японскими правилами для легковых автомобилей (Kei car) и стала инициативой правительства по созданию «национального автомобиля», направленной на моторизацию населения после Второй мировой войны. Габариты и объём двигателя Subaru 360 полностью соответствовали стандартам Kei car.
В Японии автомобиль получил прозвище «божья коровка». В своё время 360-й был одним из самых популярных автомобилей в стране. Он выпускался в нескольких вариантах: двухдверный седан, универсал (Custom), «кабриолет» (седан со складывающимся тканевым верхом) и спортивные модификации. Двухдверный седан имел индекс K111, а универсал K142.
Автомобиль продавался даже в США. Импортом в СЩА занимался Малкольмом Бриклином который, как утверждается под слоганом «дешёвые и уродливые» продал около 10 000 штук
Особенности конструкция
Название «360» связано с объёмом двигателя, ограниченным налоговыми нормами - 356 см³. Автомобиль оснащался двухтактным двухцилиндровым оппозитным двигателем воздушного охлаждения, расположенным сзади поперечно.
Как и во многих других автомобилях с двухтактными двигателями, масло нужно было смешивать с бензином вручную, причём крышка топливного бака служила мерным стаканом. В 1964 году появилась система смазки «Subarumatic», которая автоматически смешивала масло с топливом из отдельного бачка в моторном отсеке.
Управление и интерьер
Органы управления, расположенные между сиденьями водителя и пассажира, включали рычаги подсоса, отопления и отсечки топлива (последняя была необходима из-за подачи топлива самотёком, без использования бензонасоса).
Первые модели имели полностью металлическую приборную панель и трёхступенчатую механическую коробку передач. В более поздних версиях появилась частично мягкая панель с открываемым бардачком, выдвижные задние боковые стёкла, раздельное переднее сиденье, ниши для карт, четырёхступенчатая МКПП и опциональная полуавтоматическая коробка «Autoclutch» (управлялась электромагнитом и не требовала педали сцепления).
Сборка и безопасность
Финальная сборка включала регулировку развала-схождения, проверку тормозов, испытание на динамометре, настройку фар и проверку герметичности кузова струёй воды под высоким давлением.
По сравнению с Volkswagen Beetle, Subaru 360 был значительно меньше, слабее и не получил такого признания на мировом рынке. Кузов был несущим, с облегчённой крышей из стеклопластика. Многие инженерные решения были предложены специалистами из бывшей авиастроительной компании Nakajima (позже вошедшей в Fuji Heavy Industries).
Заднепетльные двери (известные как «самоубийцы») вызвали нарекания: во время испытаний Consumer Reports отметил, что при частичной блокировке дверь могло сорвать ветром.
Часть 2
Subaru 360 — заднемоторный двухдверный городской автомобиль, выпускавшийся компанией #Subaru с 1958 по 1971 год. Автомобиль стал первой массовой моделью компании и за 12 лет производства было выпущено 392 000 экземпляров.
Особенности конструкции
Дебют модели состоялся 3 марта 1958 года. Автомобиль отличался компактными размерами, весом всего 450 кг, несущим кузовом (монокок), задней подвеской с качающимися полуосями, крышей из стеклопластика и заднепетльными дверями. Модель была разработана в соответствии с японскими правилами для легковых автомобилей (Kei car) и стала инициативой правительства по созданию «национального автомобиля», направленной на моторизацию населения после Второй мировой войны. Габариты и объём двигателя Subaru 360 полностью соответствовали стандартам Kei car.
В Японии автомобиль получил прозвище «божья коровка». В своё время 360-й был одним из самых популярных автомобилей в стране. Он выпускался в нескольких вариантах: двухдверный седан, универсал (Custom), «кабриолет» (седан со складывающимся тканевым верхом) и спортивные модификации. Двухдверный седан имел индекс K111, а универсал K142.
Автомобиль продавался даже в США. Импортом в СЩА занимался Малкольмом Бриклином который, как утверждается под слоганом «дешёвые и уродливые» продал около 10 000 штук
Особенности конструкция
Название «360» связано с объёмом двигателя, ограниченным налоговыми нормами - 356 см³. Автомобиль оснащался двухтактным двухцилиндровым оппозитным двигателем воздушного охлаждения, расположенным сзади поперечно.
Как и во многих других автомобилях с двухтактными двигателями, масло нужно было смешивать с бензином вручную, причём крышка топливного бака служила мерным стаканом. В 1964 году появилась система смазки «Subarumatic», которая автоматически смешивала масло с топливом из отдельного бачка в моторном отсеке.
Управление и интерьер
Органы управления, расположенные между сиденьями водителя и пассажира, включали рычаги подсоса, отопления и отсечки топлива (последняя была необходима из-за подачи топлива самотёком, без использования бензонасоса).
Первые модели имели полностью металлическую приборную панель и трёхступенчатую механическую коробку передач. В более поздних версиях появилась частично мягкая панель с открываемым бардачком, выдвижные задние боковые стёкла, раздельное переднее сиденье, ниши для карт, четырёхступенчатая МКПП и опциональная полуавтоматическая коробка «Autoclutch» (управлялась электромагнитом и не требовала педали сцепления).
Сборка и безопасность
Финальная сборка включала регулировку развала-схождения, проверку тормозов, испытание на динамометре, настройку фар и проверку герметичности кузова струёй воды под высоким давлением.
По сравнению с Volkswagen Beetle, Subaru 360 был значительно меньше, слабее и не получил такого признания на мировом рынке. Кузов был несущим, с облегчённой крышей из стеклопластика. Многие инженерные решения были предложены специалистами из бывшей авиастроительной компании Nakajima (позже вошедшей в Fuji Heavy Industries).
Заднепетльные двери (известные как «самоубийцы») вызвали нарекания: во время испытаний Consumer Reports отметил, что при частичной блокировке дверь могло сорвать ветром.
Часть 2
👍18🔥7❤4
Часть 1
Характеристики
С трёхступенчатой коробкой передач Subaru 360 разгонялся до 100 км/ч. Благодаря массе менее 450 кг, модель не подпадала под американские нормы безопасности.
По данным Consumer Reports, разгон с 0 до 80 км/ч занимал около 37 секунд, а расход топлива составлял 6,7–9,4 л/100 км (30–42 миль на галлон в британской системе, 25–35 — в американской). Заявленный производителем расход (3,6 л/100 км или 79 миль на галлон) оказался заниженым.
В 1958 году мощность двигателя составляла 16 л.с., затем её повысили до 18, а потом до 20 л.с. В августе 1968 года, в ответ на появление более мощных Kei-каров, мощность увеличили до 25 л.с. Также появился вариант с двумя карбюраторами (36 л.с.) для версии 360 Young SS.
Ограничения в скорости и размерах были обусловлены японскими условиями эксплуатации: ограничение скорости в городах — 40 км/ч, средний дневной пробег — 8–13 км.
Модификации
Помимо базового седана, выпускались:
- Custom — универсал,
- Кабриолет — седан с откидным верхом,
- Young S — спортивная версия с двигателем EK32 «F», 4-ступенчатой КПП, раздельными сиденьями, тахометром и полосатой крышей с углублением для доски сёрфинга,
- Young SS — усиленная версия с двигателем EK32 «S» (хромированные цилиндры, два карбюратора Mikuni Solex BS32, 36 л.с.).
С 1961 года на базе 360 выпускались грузовик и фургон Sambar с компоновкой, аналогичной Volkswagen Transporter, но меньших размеров. Благодаря компактности, экономичности и простоте управления они стали популярны среди малого бизнеса.
Для экспорта в 1960–1966 годах предлагалась версия Subaru 450 (или Maia) с двигателем 423 см³ (EK51). В Австралию в 1961 году ввезли около 35 седанов Maia и 38 коммерческих Sambar.
Экспорт в США
С 1968 года около 10 000 Subaru 360 были экспортированы в США по цене $1297 (примерно $11 728 в ценах 2024 года). Импортёр Малкольм Бриклин (позже создавший собственную автомобильную компанию) столкнулся с проблемами: в 1969 году журнал Consumer Reports признал Subaru 360 «неприемлемым» из-за низкой безопасности и слабого двигателя.
Хотя, из-за малой массы, автомобилю не требовалась его сертификация на соблюдение стандартов безопасности , краш-тесты столкновения с американским седанам показали, что бампер последнего легко проламывал пассажирский отсек Subaru. Продажи резко упали, а нераспроданные машины годами пылились у дилеров.
Итог
Subaru 360 сменила модель R-2, которая, в свою очередь, быстро уступила место Subaru Rex.
Характеристики
С трёхступенчатой коробкой передач Subaru 360 разгонялся до 100 км/ч. Благодаря массе менее 450 кг, модель не подпадала под американские нормы безопасности.
По данным Consumer Reports, разгон с 0 до 80 км/ч занимал около 37 секунд, а расход топлива составлял 6,7–9,4 л/100 км (30–42 миль на галлон в британской системе, 25–35 — в американской). Заявленный производителем расход (3,6 л/100 км или 79 миль на галлон) оказался заниженым.
В 1958 году мощность двигателя составляла 16 л.с., затем её повысили до 18, а потом до 20 л.с. В августе 1968 года, в ответ на появление более мощных Kei-каров, мощность увеличили до 25 л.с. Также появился вариант с двумя карбюраторами (36 л.с.) для версии 360 Young SS.
Ограничения в скорости и размерах были обусловлены японскими условиями эксплуатации: ограничение скорости в городах — 40 км/ч, средний дневной пробег — 8–13 км.
Модификации
Помимо базового седана, выпускались:
- Custom — универсал,
- Кабриолет — седан с откидным верхом,
- Young S — спортивная версия с двигателем EK32 «F», 4-ступенчатой КПП, раздельными сиденьями, тахометром и полосатой крышей с углублением для доски сёрфинга,
- Young SS — усиленная версия с двигателем EK32 «S» (хромированные цилиндры, два карбюратора Mikuni Solex BS32, 36 л.с.).
С 1961 года на базе 360 выпускались грузовик и фургон Sambar с компоновкой, аналогичной Volkswagen Transporter, но меньших размеров. Благодаря компактности, экономичности и простоте управления они стали популярны среди малого бизнеса.
Для экспорта в 1960–1966 годах предлагалась версия Subaru 450 (или Maia) с двигателем 423 см³ (EK51). В Австралию в 1961 году ввезли около 35 седанов Maia и 38 коммерческих Sambar.
Экспорт в США
С 1968 года около 10 000 Subaru 360 были экспортированы в США по цене $1297 (примерно $11 728 в ценах 2024 года). Импортёр Малкольм Бриклин (позже создавший собственную автомобильную компанию) столкнулся с проблемами: в 1969 году журнал Consumer Reports признал Subaru 360 «неприемлемым» из-за низкой безопасности и слабого двигателя.
Хотя, из-за малой массы, автомобилю не требовалась его сертификация на соблюдение стандартов безопасности , краш-тесты столкновения с американским седанам показали, что бампер последнего легко проламывал пассажирский отсек Subaru. Продажи резко упали, а нераспроданные машины годами пылились у дилеров.
Итог
Subaru 360 сменила модель R-2, которая, в свою очередь, быстро уступила место Subaru Rex.
👍15🔥9😘1
Советский миникомпьютер «Электроника МК 90»!
Создан на основе процессора 588-й серии. Выпускался с 1988 по 1992 год.
Производился в Минске на заводе «Электроника».
#компьютеры #СССР #галоши
Создан на основе процессора 588-й серии. Выпускался с 1988 по 1992 год.
Производился в Минске на заводе «Электроника».
#компьютеры #СССР #галоши
👍39🔥21❤5😁2
Nissan EV4-P – японский электрический пикап 1973 года
В 1971 году в Японии стартовал масштабный проект по развитию электромобилей. В его рамках компания Nissan представила коммерческий пикап EV4-P, ставший одним из первых серийных электрогрузовиков.
Конструкция и характеристики
Nissan EV4-P был двухместным пикапом с грузоподъёмностью 1000 кг. Его корпус изготовили из фибропластика, что снизило массу и повысило энергоэффективность.
Технические особенности:
- Двигатель: постоянного тока, мощностью 27 кВт
- Аккумулятор: свинцово-кислотный
- Максимальная скорость: 87 км/ч
- Разгон до 40 км/ч: 6,9 секунды
- Подвеска: передняя – торсионная, задняя – рессорная
Важной новинкой стали регенеративные барабанные тормоза, которые преобразовывали кинетическую энергию при торможении в заряд для батареи.
Рекордный запас хода
На испытаниях Nissan EV4-P установил рекорд для электромобилей того времени, преодолев 302 км на одном заряде при скорости 40 км/ч. Этот результат подтвердил потенциал электрических грузовиков для коммерческого использования.
Несмотря на ограниченное производство, EV4-P стал важным шагом в развитии электромобилей и продемонстрировал, что даже в 1970-х годах технологии позволяли создавать практичные и эффективные электрические модели.
В 1971 году в Японии стартовал масштабный проект по развитию электромобилей. В его рамках компания Nissan представила коммерческий пикап EV4-P, ставший одним из первых серийных электрогрузовиков.
Конструкция и характеристики
Nissan EV4-P был двухместным пикапом с грузоподъёмностью 1000 кг. Его корпус изготовили из фибропластика, что снизило массу и повысило энергоэффективность.
Технические особенности:
- Двигатель: постоянного тока, мощностью 27 кВт
- Аккумулятор: свинцово-кислотный
- Максимальная скорость: 87 км/ч
- Разгон до 40 км/ч: 6,9 секунды
- Подвеска: передняя – торсионная, задняя – рессорная
Важной новинкой стали регенеративные барабанные тормоза, которые преобразовывали кинетическую энергию при торможении в заряд для батареи.
Рекордный запас хода
На испытаниях Nissan EV4-P установил рекорд для электромобилей того времени, преодолев 302 км на одном заряде при скорости 40 км/ч. Этот результат подтвердил потенциал электрических грузовиков для коммерческого использования.
Несмотря на ограниченное производство, EV4-P стал важным шагом в развитии электромобилей и продемонстрировал, что даже в 1970-х годах технологии позволяли создавать практичные и эффективные электрические модели.
👍22🔥7❤1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
На безрыбье и кабан рыба...
😁35🔥20😢9👍4🤯1
Econom Teddy
3-х местный автомобиль с двигателем объемом 245 см3 появился в 1949 году, а его создателем является Хельмут Бутену. Всего было выпущено три экземпляра.
3-х местный автомобиль с двигателем объемом 245 см3 появился в 1949 году, а его создателем является Хельмут Бутену. Всего было выпущено три экземпляра.
😁22👍8
Заправка авто дровами, 1940-е годы
В то время древесный газ использовался как альтернатива бензину...
Древесный газогенератор превращал дрова или уголь в горючий газ, который мог питать двигатель внутреннего сгорания. Такие машины были особенно распространены во время Второй мировой войны из-за нехватки топлива.
Как это работало?
Древесный газ получали путём газификации биомассы при высоких температурах (свыше 700°C).
Получалась смесь из азота, угарного газа (CO), водорода и других газов.
На таком топливе ездили грузовики, автобусы и даже личные автомобили.
Водители иногда возили с собой запас дров для дозаправки в пути.
В то время древесный газ использовался как альтернатива бензину...
Древесный газогенератор превращал дрова или уголь в горючий газ, который мог питать двигатель внутреннего сгорания. Такие машины были особенно распространены во время Второй мировой войны из-за нехватки топлива.
Как это работало?
Древесный газ получали путём газификации биомассы при высоких температурах (свыше 700°C).
Получалась смесь из азота, угарного газа (CO), водорода и других газов.
На таком топливе ездили грузовики, автобусы и даже личные автомобили.
Водители иногда возили с собой запас дров для дозаправки в пути.
👍34🔥6❤2😁1