Женя Кустов вспомнил о том, как в 2014 году был в роли Лэнса Стролла - с травмой руки приехал на Поль-Рикар, на покатушки Lotus на формулах. Я тоже на них был - заходная фотография этого канала, собственно, на них и сделана. И приключения перед этим у меня тоже были, но немного другого свойства )

В отличие от остальных участников, я провёл в Поль-Рикар тогда не два дня, а неделю, т.к. фактически объединил два проекта в один. Сначала "Уик-энд с командой Формулы Renault в WSR", а затем уже "Личный опыт". Так что я приехал вечером в среду, и с утра в четверг уже отправился на трассу с командой Zeta Corse, и четыре дня записывал всё, что происходит, что говорят, что делают - в общем, постарался погрузиться в работу команды Мировой серии Renault с головой.

Сейчас я думаю, что можно было где-то пойти дальше, попросить самому поменять колесо или ещё что-нибудь, но Zeta Corse с Роберто Мери тогда боролась за титул, и я очень боялся им помешать.

Ещё в понедельник утром после гонки я беседовал с телеметристом команды Мигелем Кларой, добивал информацию, проговаривал последние нюансы, а после обеда меня забрали организаторы второй поездки - в нашем случае это была Rexona.

Так вот, за все семь дней, что я провёл на трассе, шесть стояла совершенно ясная, солнечная, даже жаркая погода. И только один день шёл проливной дождь. Как вы можете догадаться, это был тот самый день, когда мы должны были поездить на машине Формулы-1 ) В итоге программу ограничили заездами на Формуле Renault 2.0.

Про уик-энд с Zeta Corse можно прочитать здесь.
Про личный опыт управления Формулой Renault (под дождём!) - здесь.

И Леклеру уже поменяли накопитель энергии. Ну, нормально. Их же два. На сезон.

По поводу якобы изменённой процедуры после финиша. Вот скрин с аналогичного документа прошлогоднего ГП Бразилии, например. Как видите, всё примерно то же самое - первая тройка должна проследовать прямо на пит-лейн (правда, не сказано, что не должны никого пропускать), физиотерапевты в зону церемонии не допускаются и т.д. В общем, всё то же самое, и никто не переживал.

Почему не должны пропускать - видимо, из-за тайминга.

Готовы к старту? 📸🤙

На старте Стролл едва не вынес Алонсо. Отлично, Лэнс.

По глупости Стролла из-за недолеченных запястий он не смог довернуть и цепанул Алонсо.

В общем, благодаря сэкономленому Софту Леклер ехал Soft-Hard-Hard. Ферстаппен ничего не экономил и проехал Soft-Soft-Hard.

Алонсо, Хэмилтон и Сайнц будто бы ехали в одной лиге. Чуть ниже Леклера, но чуть выше Расселла и Стролла.

Alfa Romeo и Alpine неплохо смотрятся.

Williams - очки в первой же гонке сезона.

Знаю, как сделать машины AlphaTauri на полсекунды быстрее.

Haas нигде.

У McLaren просто катастрофа.

С 2017 года все гонщики, выигравшие первую гонку сезона, занимали... второе место в чемпионате.
Просто сказал.

Строллу точно не зря разрешили вчера выступать?

А вот и новый сезон оценок открыт. Как и в Формуле-1, в нашей команде произошла замена - Борис Захаров попросил освободить его от обязанностей, так как в этом году не уверен, что сможет успевать после гонок. На смену ему пришёл Мстислав Петров, более известный как Стив - автор канала Вестник Формул. Остальной состав прежний - оценки выставляют Эльмир Валеев, Евгений Кустов, Валентин Хорунжий (The Race) и Александра Шубина (Be On Edge).

Оценки за первый этап получились довольно предсказуемыми. Ферстаппен и Алонсо впереди всех, Леклер и Хэмилтон в целом ехали чуть лучше возможностей своих машин. У Ника де Вриза, на мой взгляд, случился предсказуемый провал (вообще, контракт с нидерландцем мне кажется самым странным решением прошлого года), Окон и команда чудили как только могли, Магнуссен, Чжоу и остальные новички совсем не впечатлили.

Кстати, да. Я прямо с болью в сердце смотрел - уже когда Макс начал заезжать на постамент, было ясно, что он свалится с него задним левым колесом. Интересно, не получила ли машина повреждения.

Рейтинги мировых СМИ за Гран-при Бахрейна. Авторы Реддита теперь учитывают большее число изданий, что в теории должно было сделать общий рейтинг объективнее.

Очень странные оценки Норрису, а 7 Ферстаппену от RaceFans - какое-то сумасшествие. Впрочем, RF ко всем придираются и снижают баллы.

Ну и добавление оценок от самого Реддита сильно портит картину. Как я понял, на Реддите просто голосуют по каждому гонщику, хорош он был или нет. Ну и потом проценты в баллы переводят. Крайне сомнительное добавление. И крайне необъективная оценка Норрису.

@evkus

Лэнс Стролл:

Сегодня я хочу воспользоваться моментом, чтобы вспомнить последние две недели и поделиться своей историей с вами, ребята.

В субботу, 18 февраля, я упал с велосипеда во время тренировки в Испании. Сканирование показало, что у меня перелом и смещение правого запястья, перелом левого запястья, частичный перелом левой руки и, наконец, ещё один перелом - большого пальца правой ноги.

Учитывая, что до начала сезона оставалось всего ничего, момент был крайне неудачным. Моя медицинская команда поначалу считала, что я пропущу не только тесты, но и несколько первых гонок.

Через 48 часов после моей аварии, или за 12 дней до первой гонки, доктор Хавьер Мир успешно прооперировал моё правое запястье. После операции доктор Мир сказал мне, что я вернусь к Джидде, если буду усердно тренироваться, а если повезёт, то он надеется, что я смогу участвовать в гонке в Бахрейне, но вероятность невелика. По сей день я убеждён, что действия доктора Мира помогли мне попасть в Бахрейн.

Работа не закончена. К сожалению, доктор Мир объяснил мне, что переломы моей левой руки и запястья, а также пальца ноги не могут быть зафиксированы, и мне придётся полагаться на более консервативный подход в лечении этих травм.

Моя медицинская бригада следила за тем, чтобы мы делали всё необходимое для сращивания костей. Я работал изо всех сил, стараясь использовать любую возможность, даже если речь шла о 0,5%.

Поначалу прогресс был медленным - мне требовалась помощь даже при выполнении повседневных домашних дел. Но с каждым днём ситуация становилась всё лучше, и когда на четвёртый день мне сняли гипс, стало ясно, что у нас есть шанс выступить в Бахрейне. Моя медицинская бригада разработала программу, которая помогает мне восстановить подвижность запястий и укрепить их.

Реабилитация требовала тяжёлого и упорного труда, но благодаря моей невероятной медицинской команде, моим друзьям и семье, поддерживающим меня, я смог преодолеть эту боль и вернуться на трассу в Бахрейн. Мы это сделали!!!

@f1button

Понимаю, что в этой ситуации Стролла хочется поддержать, но всё же добавлю немного дёгтя в эту историю. Я по-прежнему считаю, что он был совершенно не готов, и участие в ГП было ошибкой.

Дело не в том, как он прошёл тесты FIA и как покидал кокпит. Предположим, в критической ситуации он бы действительно мог выбраться из кокпита сам - кто знает. Но Стролл утверждал, что травмы не мешают ему пилотировать как обычно - и он совершенно точно врал.

Взгляните на видео - посмотрите, как он "держит" руль в крутом повороте (никак - он просто давит на руль сверху ладонью), и послушайте разговор с инженером. Инженер просит его иначе проходить первый поворот, чтобы не терять во втором. Лэнс отвечает: "Я не могу. Не могу из-за рук".

Это видео со второй тренировки, но есть и много других. Как он убирал руки с руля на прямых, как пытался рулить только левой, или как снова и снова давил на руль сверху, вместо того, чтобы его держать - причём как в правых, так и левых поворотах. А что было бы, если бы возникла ситуация, когда в таком повороте Лэнсу пришлось бы уворачиваться от соперника или ловить машину? Чем это могло закончиться?

Тут часто начинают вспоминать Лауду - но простите, Лауда делал это ради победы в чемпионате. И даже не один раз - но только ради этого. И даже ради победы он не стал рисковать в Фудзи - просто понимал, что игра не стоит свеч. И Хэмилтон, когда приехал на этап чемпионата по картингу со сломанной рукой, тоже чётко понимал, для чего это делает - ради побед, ради карьеры. А Стролл ради чего? Ради шестого места? Или он боялся, что папа, увидев темп Друговича, выгонит его из команды?

Иллюстрация Сауро Торреджани (Sauro Torreggiani)

#формула1 #formula1 @openracingru

Ну, флэшмоб так флэшмоб. Вспоминаем, когда вы посмотрели первую гонку Формулы-1 (осознанно). У меня это ГП Испании 1992 в Барселоне.

Смешная история. Кратко звучит так: Карун Чандхок перед первым этапом сезона наговорил, что "Общался с инженерами Prema, и они пришли к выводу, что Оскар Пиастри был лучше, чем Шарль Леклер" (оба стали чемпионами Формулы-2 в составе Prema). А теперь вот пришёл технический директор Prema Гийом Капьетто и заявил, что всё это враньё - что с инженером Пиастри Карун не общался, что тот всё равно не работал в команде во времена Леклера и что они оба хороши.

Тут надо подчеркнуть, что сам Чандхок вовсе не утверждал, что общался именно с инженером Пиастри - он сказал "инженерами Prema", и это мог быть кто угодно. Например, телеметрист, или инженер другого пилота - в общем, тот, кто имеет доступ к data. Но в чём Капьетто безусловно прав, так это в абсурдности такого сравнения.

Во-первых, Леклер выступал за Prema в 2017 году - серия уже называлась Формула-2, но всё ещё использовала старую машину GP2-11, и число в её индексе - год её создания. Это древний агрегат, даже ещё без Halo. Пиастри же ездил в 2021 году на машине нового поколения, F2-18, и снова догадайтесь, что означает число. Уже поэтому какие-то прямые сравнения между Леклером и Пиастри невозможны.

Во-вторых, надо понимать, что вся data, полученная инженерами по ходу гонок, сохраняется и используется в дальнейшем (с учётом п.1, конечно). Поэтому когда Пиастри выступал за Prema, он пользовался в том числе и data Леклера. У Шарля же такой возможности, понятно, не было.

В-третьих, напомню, что в 2021-м, когда Пиастри стал чемпионом, в Формуле-2 единственный год использовался весьма специфический формат уик-энда, с двумя субботними спринтами и основной воскресной гонкой, тогда как при Леклере, наоборот, именно субботняя гонка была главной. Это подразумевало совершенно иной характер работы пилота по ходу всего уик-энда.

В общем, Карун может и не наврал, но ему сказали ерунду. Пока никто не знает, кто лучше - Леклер или Пиастри, никакие инженеры и никакие эксперты. Но, может быть, однажды мы это узнаем.

Сейчас будет сложный пост, я бы даже сказал - не для всех, но всё же хочу поделиться с вами. Всё же Формула-1 - это не только перечисление ушедших из Ferrari и рассуждения, когда у Mercedes появятся понтоны.

Читал статью про одного британского лётчика, Альфреда Хубермана. Хуберман, как вы можете догадаться, еврей, жил в Лондоне, и в 1936 году, когда ему было 13, стал свидетелем массовой драки на Кейбл-стрит между евреями и социалистами с одной стороны и британскими фашистами - с другой. Фашисты пытались пройти маршем через Ист-Энд, но нарвались на отпор, одним из активных участников которого был отец Альфреда, ветеран I мировой войны. Так вот, возглавлял этот марш Освальд Мосли. Да, тот самый Освальд Мосли, глава британских фашистов и отец бывшего главы FIA Макса Мосли.

И это бы ещё ладно, но Мосли, как известно, сменил на этом посту Жан-Мари Балестра. А Балестр - это человек, который в годы IIMB перешёл на сторону немцев и служил в SS. Есть фото и документы, подтверждающие это. Сам Балестр гневно это отрицал, но всё, что смог придумать в своё оправдание - довольно нелепую историю о том, что он, дескать, был двойным агентом, только вот незадача - все, кто мог это подтвердить, умерли.

И вот такой человек возглавлял сначала FISA, а потом и FIA, а затем ему на смену пришёл Макс Мосли, сын главного британского фашиста. Понимаю, что многие скажут, что сын за отца не отвечает, и это, безусловно, так. Но нам известно и то, что Макс уже после войны состоял в партии отца (переименованной), организовывал встречи для молодёжи, на которых рассказывали о прелестях неофашизма и распространял листовки, в которых рассказывалось о связи между наплывом чернокожего населения в Англии и болезнями. Но к середине 60-х Мосли-старшему стали всё чаще припоминать его прошлое, и политическая карьера всего семейства пошла на спад. Хотя они ни в чём не раскаивались - мама Макса, например, до самой смерти в 2003 году рассказывала, каким милейшим человеком был Гитлер, и что весь этот ваш Холокост - выдумки. Ну, и сам Макс не раз говорил, что предпочёл бы заниматься политикой, но с его фамилией это вдруг стало невозможным. И в автоспорт он пошёл именно потому, что там никто не знал, кто такой Освальд Мосли. Тем не менее, он долгие годы спонсировал лейбористскую партию, в то время возглавляемую Тони Блэром, пока в самой партии, узнав о прошлом Макса, не заявили, что больше денег от него не примут.

И вот в таком свете уже и на какие-то другие вещи смотришь иначе. Например, в Формуле-1 никогда не было "официального" еврея. Неофициальные были, вроде Франсуа Севера, даже один чемпион был. Но я сегодня спросил у Дитера Ренкена, как в ЮАР относятся к утверждениям, что Джоди Шектер - еврей, и он мне ответил, что этот факт, конечно, признаётся, но официально эта тема никогда не поднимается.

В кои-то веки появился шанс на то, что официальный израильтянин, Роберт Шварцман, в Формуле-1 всё-таки появится, а теперь как-то стало ясно, что шансов на это нет. Ситуация с Робертом, впрочем, предельно парадоксальная.

Я ни в коем случае не строю тут какие-то теории, просто говорю о том, что у европейского автоспорта вообще и Формулы-1 в частности получается такой явный негативный контекст. Потому что факт 1, факт 2 и факт 3. Наверное, они никак не связаны между собой, но контекст-то всё равно возникает.

А есть ещё факт 4 - Формула-1 (да и другие автоспортивные чемпионаты под эгидой FIA) удивительно благодушно настроены к странам, которые конфликтуют с Израилем. Гран-при Малайзии проводился почти 20 лет, и никого не волновал тот факт, что эта страна запрещает въезд на свою территорию израильтянам. В Формуле-1 этот фактор не сыграл, по уже описанным причинам, а вот во многих других видах спорта скандалы уже бывали. Формула-1 своего просто не дождалась, потому что см. факт 3.

Зато через неделю нас ждёт Гран-при Саудовской Аравии - страны, которая существование Израиля просто не признаёт. Так что гонщикам младших серий приходится въезжать туда по паспортам других стран - Рою Ниссани по французскому, Роберту Шварцману по российскому. Ну, и много других нюансов. И какое совпадение - глава FIA у нас теперь тоже оттуда.