Хотел бы поддержать интригу, но не буду. Сюрпризов в гонке не жду. У Ферстаппена есть запас, в том числе и в том, что Перес второй. Серхио пока выглядит неплохо, но в то, что он может навязать борьбу Максу, не очень верится.

Что касается теории об "экономии" Леклером шин на гонку. Его слова надо понимать так: "Мы потратили слишком много Soft в первых двух сегментах, поэтому пришлось сократить программу в финале, чтобы что-то осталось на гонку". Напомню, Макс и Серхио прошли второй сегмент с одной попытки - в отличие от всех остальных. Поэтому в квалификации из лидеров именно пилоты Ferrari проехали больше всех кругов - 17 Леклер и 18 Сайнс, против 15 у RBR, Mercedes и Алонсо. Вот такая "экономия".

Для Сайнса плохая новость в том, что даже с двумя попытками в финале он существенно проиграл Леклеру - который проехал отличный круг "на заказ". В итоге он всё же стартует рядом, и худший сценарий для Скудерии - если Карлос окажется впереди Шарля после старта. Если нет, то Леклер будет претендовать на второе место.

Алонсо, Рассел и Хэмилтон, по сути, проехали в одно время, и завтра я жду равную борьбу между ними. Будет интересно.

Зачем явно неготовый Лэнс Стролл так рвался за руль в первой же гонке я умом понимаю, но всё равно это полная глупость и неоправданный риск, который может ему дорого стоить. И не только ему.

Давайте разминочный вопрос, что ли. Только чур без гугла. Кто, где, когда - в общем, что знаете/помните.

Не будем тянуть - ответ. Если вы думаете, что Porsche - это синоним успеха в автоспорте, вы, видимо, не знаете эту историю.
Как известно, Porsche делали весьма успешные турбомоторы Ф1 в середине 80-х, в т.ч. для McLaren. Но затем регламент изменился, турбо запретили, и в 1987-м Porsche ушла.
Новый регламент позволял использовать только атмосферные двигатели объёмом 3.5 литра. Такой объём оставлял свободу для инженеров по выбору числа цилиндров и компоновке, и вскоре немцы решили - а почему бы не попробовать создать 12-цилиндровый атмосферник? И создали. Ммм, как бы нам назвать 3,5-литровый 12-цилиндровый двигатель, подумали в Porsche? Давайте назовём его Porsche 3512!
О сотрудничестве с McLaren, конечно, мечтать не приходилось, так что для начала на сезон 1991 года в Porsche выбрали Arrows, который как раз тогда начал медленно превращаться в Footwork. Конструированием мотора занялся сам Ханс Мецгер - тот самый, что построил двигатель для Porsche 804, на которой Дэн Гёрни в 1962 году принёс Porsche первую победу в Формуле-1, и тот самый, что строил турбомоторы для McLaren. Но тут Мецгер явно перестарался.
Мотор, как вы можете заметить, получился большим и тяжёлым. Помимо прочего, Мецгер использовал нетривиальное решение - поставил в его центр вал отбора мощности. Такие валы традиционно используются в тракторных двигателях, или, например, на бетономешалках, но в обычных и тем более гоночных моторах их никто не использовал. Это довольно надёжная, но очень тяжёлая конструкция, ещё и усложняющая трансмиссию и обслуживание.
В общем, сразу впихнуть мотор в новую машину не удалось, и сезон команда начала на модифицированной прошлогодней A11C, на которую установить монстрообразный двигатель оказалось проще. Но всё равно он весил на 30 кг больше, чем V12 Honda, и на 50 кг - чем V12 Ferrari, и при этом выдавал только 670 л.с.
На первом же ГП в Финиксе Алекс Каффи (именно он на фото стоит слева) не смог пройти квалификацию, а Микеле Альборето (справа) смог, но лишь 25-м, а в гонке сошёл из-за поломки коробки передач. На следующем этапе, в Бразилии, не прошли квалификацию уже оба.
В Имоле, наконец, дебютировала новая Footwork FA12, но Альборето разбил машину уже на тренировке, а Каффи уступил поулу 8,4 секунды. Чтобы пробиться на старт надо было проехать на 2,5 секунды быстрее.
В общем, в Footwork ещё немного помучались, а потом решили вернуться к использованию проверенных Ford DFR. Не то, чтобы после этого их результаты радикально улучшились, но хотя бы настраивать машину стало легче.
В Porsche в середине сезона начали готовить новую версию двигателя, V10, но в итоге контракт с Footwork был разорван, и в Формуле-1 с тех пор компания больше не появлялась. А этот мотор потом ставили на Porsche Carrera GT.

Женя Кустов вспомнил о том, как в 2014 году был в роли Лэнса Стролла - с травмой руки приехал на Поль-Рикар, на покатушки Lotus на формулах. Я тоже на них был - заходная фотография этого канала, собственно, на них и сделана. И приключения перед этим у меня тоже были, но немного другого свойства )

В отличие от остальных участников, я провёл в Поль-Рикар тогда не два дня, а неделю, т.к. фактически объединил два проекта в один. Сначала "Уик-энд с командой Формулы Renault в WSR", а затем уже "Личный опыт". Так что я приехал вечером в среду, и с утра в четверг уже отправился на трассу с командой Zeta Corse, и четыре дня записывал всё, что происходит, что говорят, что делают - в общем, постарался погрузиться в работу команды Мировой серии Renault с головой.

Сейчас я думаю, что можно было где-то пойти дальше, попросить самому поменять колесо или ещё что-нибудь, но Zeta Corse с Роберто Мери тогда боролась за титул, и я очень боялся им помешать.

Ещё в понедельник утром после гонки я беседовал с телеметристом команды Мигелем Кларой, добивал информацию, проговаривал последние нюансы, а после обеда меня забрали организаторы второй поездки - в нашем случае это была Rexona.

Так вот, за все семь дней, что я провёл на трассе, шесть стояла совершенно ясная, солнечная, даже жаркая погода. И только один день шёл проливной дождь. Как вы можете догадаться, это был тот самый день, когда мы должны были поездить на машине Формулы-1 ) В итоге программу ограничили заездами на Формуле Renault 2.0.

Про уик-энд с Zeta Corse можно прочитать здесь.
Про личный опыт управления Формулой Renault (под дождём!) - здесь.

И Леклеру уже поменяли накопитель энергии. Ну, нормально. Их же два. На сезон.

По поводу якобы изменённой процедуры после финиша. Вот скрин с аналогичного документа прошлогоднего ГП Бразилии, например. Как видите, всё примерно то же самое - первая тройка должна проследовать прямо на пит-лейн (правда, не сказано, что не должны никого пропускать), физиотерапевты в зону церемонии не допускаются и т.д. В общем, всё то же самое, и никто не переживал.

Почему не должны пропускать - видимо, из-за тайминга.

Готовы к старту? 📸🤙

На старте Стролл едва не вынес Алонсо. Отлично, Лэнс.

По глупости Стролла из-за недолеченных запястий он не смог довернуть и цепанул Алонсо.

В общем, благодаря сэкономленому Софту Леклер ехал Soft-Hard-Hard. Ферстаппен ничего не экономил и проехал Soft-Soft-Hard.

Алонсо, Хэмилтон и Сайнц будто бы ехали в одной лиге. Чуть ниже Леклера, но чуть выше Расселла и Стролла.

Alfa Romeo и Alpine неплохо смотрятся.

Williams - очки в первой же гонке сезона.

Знаю, как сделать машины AlphaTauri на полсекунды быстрее.

Haas нигде.

У McLaren просто катастрофа.

С 2017 года все гонщики, выигравшие первую гонку сезона, занимали... второе место в чемпионате.
Просто сказал.

Строллу точно не зря разрешили вчера выступать?

А вот и новый сезон оценок открыт. Как и в Формуле-1, в нашей команде произошла замена - Борис Захаров попросил освободить его от обязанностей, так как в этом году не уверен, что сможет успевать после гонок. На смену ему пришёл Мстислав Петров, более известный как Стив - автор канала Вестник Формул. Остальной состав прежний - оценки выставляют Эльмир Валеев, Евгений Кустов, Валентин Хорунжий (The Race) и Александра Шубина (Be On Edge).

Оценки за первый этап получились довольно предсказуемыми. Ферстаппен и Алонсо впереди всех, Леклер и Хэмилтон в целом ехали чуть лучше возможностей своих машин. У Ника де Вриза, на мой взгляд, случился предсказуемый провал (вообще, контракт с нидерландцем мне кажется самым странным решением прошлого года), Окон и команда чудили как только могли, Магнуссен, Чжоу и остальные новички совсем не впечатлили.

Кстати, да. Я прямо с болью в сердце смотрел - уже когда Макс начал заезжать на постамент, было ясно, что он свалится с него задним левым колесом. Интересно, не получила ли машина повреждения.

Рейтинги мировых СМИ за Гран-при Бахрейна. Авторы Реддита теперь учитывают большее число изданий, что в теории должно было сделать общий рейтинг объективнее.

Очень странные оценки Норрису, а 7 Ферстаппену от RaceFans - какое-то сумасшествие. Впрочем, RF ко всем придираются и снижают баллы.

Ну и добавление оценок от самого Реддита сильно портит картину. Как я понял, на Реддите просто голосуют по каждому гонщику, хорош он был или нет. Ну и потом проценты в баллы переводят. Крайне сомнительное добавление. И крайне необъективная оценка Норрису.

@evkus

Лэнс Стролл:

Сегодня я хочу воспользоваться моментом, чтобы вспомнить последние две недели и поделиться своей историей с вами, ребята.

В субботу, 18 февраля, я упал с велосипеда во время тренировки в Испании. Сканирование показало, что у меня перелом и смещение правого запястья, перелом левого запястья, частичный перелом левой руки и, наконец, ещё один перелом - большого пальца правой ноги.

Учитывая, что до начала сезона оставалось всего ничего, момент был крайне неудачным. Моя медицинская команда поначалу считала, что я пропущу не только тесты, но и несколько первых гонок.

Через 48 часов после моей аварии, или за 12 дней до первой гонки, доктор Хавьер Мир успешно прооперировал моё правое запястье. После операции доктор Мир сказал мне, что я вернусь к Джидде, если буду усердно тренироваться, а если повезёт, то он надеется, что я смогу участвовать в гонке в Бахрейне, но вероятность невелика. По сей день я убеждён, что действия доктора Мира помогли мне попасть в Бахрейн.

Работа не закончена. К сожалению, доктор Мир объяснил мне, что переломы моей левой руки и запястья, а также пальца ноги не могут быть зафиксированы, и мне придётся полагаться на более консервативный подход в лечении этих травм.

Моя медицинская бригада следила за тем, чтобы мы делали всё необходимое для сращивания костей. Я работал изо всех сил, стараясь использовать любую возможность, даже если речь шла о 0,5%.

Поначалу прогресс был медленным - мне требовалась помощь даже при выполнении повседневных домашних дел. Но с каждым днём ситуация становилась всё лучше, и когда на четвёртый день мне сняли гипс, стало ясно, что у нас есть шанс выступить в Бахрейне. Моя медицинская бригада разработала программу, которая помогает мне восстановить подвижность запястий и укрепить их.

Реабилитация требовала тяжёлого и упорного труда, но благодаря моей невероятной медицинской команде, моим друзьям и семье, поддерживающим меня, я смог преодолеть эту боль и вернуться на трассу в Бахрейн. Мы это сделали!!!

@f1button

Понимаю, что в этой ситуации Стролла хочется поддержать, но всё же добавлю немного дёгтя в эту историю. Я по-прежнему считаю, что он был совершенно не готов, и участие в ГП было ошибкой.

Дело не в том, как он прошёл тесты FIA и как покидал кокпит. Предположим, в критической ситуации он бы действительно мог выбраться из кокпита сам - кто знает. Но Стролл утверждал, что травмы не мешают ему пилотировать как обычно - и он совершенно точно врал.

Взгляните на видео - посмотрите, как он "держит" руль в крутом повороте (никак - он просто давит на руль сверху ладонью), и послушайте разговор с инженером. Инженер просит его иначе проходить первый поворот, чтобы не терять во втором. Лэнс отвечает: "Я не могу. Не могу из-за рук".

Это видео со второй тренировки, но есть и много других. Как он убирал руки с руля на прямых, как пытался рулить только левой, или как снова и снова давил на руль сверху, вместо того, чтобы его держать - причём как в правых, так и левых поворотах. А что было бы, если бы возникла ситуация, когда в таком повороте Лэнсу пришлось бы уворачиваться от соперника или ловить машину? Чем это могло закончиться?

Тут часто начинают вспоминать Лауду - но простите, Лауда делал это ради победы в чемпионате. И даже не один раз - но только ради этого. И даже ради победы он не стал рисковать в Фудзи - просто понимал, что игра не стоит свеч. И Хэмилтон, когда приехал на этап чемпионата по картингу со сломанной рукой, тоже чётко понимал, для чего это делает - ради побед, ради карьеры. А Стролл ради чего? Ради шестого места? Или он боялся, что папа, увидев темп Друговича, выгонит его из команды?

Иллюстрация Сауро Торреджани (Sauro Torreggiani)

#формула1 #formula1 @openracingru

Ну, флэшмоб так флэшмоб. Вспоминаем, когда вы посмотрели первую гонку Формулы-1 (осознанно). У меня это ГП Испании 1992 в Барселоне.