Иллюстрация Сауро Торреджани (Sauro Torreggiani)

#формула1 #formula1 @openracingru

Ну, флэшмоб так флэшмоб. Вспоминаем, когда вы посмотрели первую гонку Формулы-1 (осознанно). У меня это ГП Испании 1992 в Барселоне.

Смешная история. Кратко звучит так: Карун Чандхок перед первым этапом сезона наговорил, что "Общался с инженерами Prema, и они пришли к выводу, что Оскар Пиастри был лучше, чем Шарль Леклер" (оба стали чемпионами Формулы-2 в составе Prema). А теперь вот пришёл технический директор Prema Гийом Капьетто и заявил, что всё это враньё - что с инженером Пиастри Карун не общался, что тот всё равно не работал в команде во времена Леклера и что они оба хороши.

Тут надо подчеркнуть, что сам Чандхок вовсе не утверждал, что общался именно с инженером Пиастри - он сказал "инженерами Prema", и это мог быть кто угодно. Например, телеметрист, или инженер другого пилота - в общем, тот, кто имеет доступ к data. Но в чём Капьетто безусловно прав, так это в абсурдности такого сравнения.

Во-первых, Леклер выступал за Prema в 2017 году - серия уже называлась Формула-2, но всё ещё использовала старую машину GP2-11, и число в её индексе - год её создания. Это древний агрегат, даже ещё без Halo. Пиастри же ездил в 2021 году на машине нового поколения, F2-18, и снова догадайтесь, что означает число. Уже поэтому какие-то прямые сравнения между Леклером и Пиастри невозможны.

Во-вторых, надо понимать, что вся data, полученная инженерами по ходу гонок, сохраняется и используется в дальнейшем (с учётом п.1, конечно). Поэтому когда Пиастри выступал за Prema, он пользовался в том числе и data Леклера. У Шарля же такой возможности, понятно, не было.

В-третьих, напомню, что в 2021-м, когда Пиастри стал чемпионом, в Формуле-2 единственный год использовался весьма специфический формат уик-энда, с двумя субботними спринтами и основной воскресной гонкой, тогда как при Леклере, наоборот, именно субботняя гонка была главной. Это подразумевало совершенно иной характер работы пилота по ходу всего уик-энда.

В общем, Карун может и не наврал, но ему сказали ерунду. Пока никто не знает, кто лучше - Леклер или Пиастри, никакие инженеры и никакие эксперты. Но, может быть, однажды мы это узнаем.

Сейчас будет сложный пост, я бы даже сказал - не для всех, но всё же хочу поделиться с вами. Всё же Формула-1 - это не только перечисление ушедших из Ferrari и рассуждения, когда у Mercedes появятся понтоны.

Читал статью про одного британского лётчика, Альфреда Хубермана. Хуберман, как вы можете догадаться, еврей, жил в Лондоне, и в 1936 году, когда ему было 13, стал свидетелем массовой драки на Кейбл-стрит между евреями и социалистами с одной стороны и британскими фашистами - с другой. Фашисты пытались пройти маршем через Ист-Энд, но нарвались на отпор, одним из активных участников которого был отец Альфреда, ветеран I мировой войны. Так вот, возглавлял этот марш Освальд Мосли. Да, тот самый Освальд Мосли, глава британских фашистов и отец бывшего главы FIA Макса Мосли.

И это бы ещё ладно, но Мосли, как известно, сменил на этом посту Жан-Мари Балестра. А Балестр - это человек, который в годы IIMB перешёл на сторону немцев и служил в SS. Есть фото и документы, подтверждающие это. Сам Балестр гневно это отрицал, но всё, что смог придумать в своё оправдание - довольно нелепую историю о том, что он, дескать, был двойным агентом, только вот незадача - все, кто мог это подтвердить, умерли.

И вот такой человек возглавлял сначала FISA, а потом и FIA, а затем ему на смену пришёл Макс Мосли, сын главного британского фашиста. Понимаю, что многие скажут, что сын за отца не отвечает, и это, безусловно, так. Но нам известно и то, что Макс уже после войны состоял в партии отца (переименованной), организовывал встречи для молодёжи, на которых рассказывали о прелестях неофашизма и распространял листовки, в которых рассказывалось о связи между наплывом чернокожего населения в Англии и болезнями. Но к середине 60-х Мосли-старшему стали всё чаще припоминать его прошлое, и политическая карьера всего семейства пошла на спад. Хотя они ни в чём не раскаивались - мама Макса, например, до самой смерти в 2003 году рассказывала, каким милейшим человеком был Гитлер, и что весь этот ваш Холокост - выдумки. Ну, и сам Макс не раз говорил, что предпочёл бы заниматься политикой, но с его фамилией это вдруг стало невозможным. И в автоспорт он пошёл именно потому, что там никто не знал, кто такой Освальд Мосли. Тем не менее, он долгие годы спонсировал лейбористскую партию, в то время возглавляемую Тони Блэром, пока в самой партии, узнав о прошлом Макса, не заявили, что больше денег от него не примут.

И вот в таком свете уже и на какие-то другие вещи смотришь иначе. Например, в Формуле-1 никогда не было "официального" еврея. Неофициальные были, вроде Франсуа Севера, даже один чемпион был. Но я сегодня спросил у Дитера Ренкена, как в ЮАР относятся к утверждениям, что Джоди Шектер - еврей, и он мне ответил, что этот факт, конечно, признаётся, но официально эта тема никогда не поднимается.

В кои-то веки появился шанс на то, что официальный израильтянин, Роберт Шварцман, в Формуле-1 всё-таки появится, а теперь как-то стало ясно, что шансов на это нет. Ситуация с Робертом, впрочем, предельно парадоксальная.

Я ни в коем случае не строю тут какие-то теории, просто говорю о том, что у европейского автоспорта вообще и Формулы-1 в частности получается такой явный негативный контекст. Потому что факт 1, факт 2 и факт 3. Наверное, они никак не связаны между собой, но контекст-то всё равно возникает.

А есть ещё факт 4 - Формула-1 (да и другие автоспортивные чемпионаты под эгидой FIA) удивительно благодушно настроены к странам, которые конфликтуют с Израилем. Гран-при Малайзии проводился почти 20 лет, и никого не волновал тот факт, что эта страна запрещает въезд на свою территорию израильтянам. В Формуле-1 этот фактор не сыграл, по уже описанным причинам, а вот во многих других видах спорта скандалы уже бывали. Формула-1 своего просто не дождалась, потому что см. факт 3.

Зато через неделю нас ждёт Гран-при Саудовской Аравии - страны, которая существование Израиля просто не признаёт. Так что гонщикам младших серий приходится въезжать туда по паспортам других стран - Рою Ниссани по французскому, Роберту Шварцману по российскому. Ну, и много других нюансов. И какое совпадение - глава FIA у нас теперь тоже оттуда.

Главная автоспортивная новость сегодняшнего дня, ящитаю: жена Жана Тодта выиграла "Оскар" за лучшую женскую роль!

Фильм "Всё, везде и сразу", порвавший практически все мировые кинопремии (официально самый титулованный фильм в истории кино) не пощадил и "Оскар". Мишель Йео стала первой азиатской номинанткой в категории - и сразу победа! Что за семейка такая, за что ни возьмутся - сплошной успех.

Что и требовалось доказать

В процессе обдумывания одного там поста, который ещё будет позже, вспомнил одну историю.
Как вы знаете, Себастьен Лёб - девятикратный чемпион мира по ралли, причём все эти титулы он выиграл подряд, с 2004 по 2012 годы. И закончил побеждать только тогда, когда сам ушёл из чемпионата. Я несколько раз общался с Лёбом, но в основном на другие темы, об этом как-нибудь в другой раз. А в этот раз о разговоре с Себастьеном Ожье.
Было это, кажется, летом 2011 года. Ожье тогда выступал вместе с Лёбом за Citroen и считался восходящей звездой - но очевидным лидером команды всё равно был Лёб. И я во время интервью ну просто не мог не задать ему один вопрос: хотел бы он стать чемпионом ещё "при Лёбе", победив его на трассе, или же предпочёл бы дождаться, когда Лёб уйдёт, и после этого занять его трон?
У гонщиков, конечно, есть определённые установки в интервью, так что я был совершенно уверен, что услышу в ответ что-то типа "Конечно, я собираюсь доказать всем, что я лучший и опередить Себастьена Лёба, победить его на трассе - моя главная цель".
Но, к моему удивлению, он ответил совершенно иначе. Он вдруг как-то немного смешался, начал отводить глаза и сказал: "Ну, а что, чемпионский титул есть чемпионский титул. Конечно, было бы здорово победить Себастьена Лёба до его ухода из ралли, но если титул придёт после его ухода - так тоже неплохо".
Это было просто поразительно. Ожье тогда было лет 27, что по раллийным меркам совсем немного, он был молод, талантлив и голоден, но просто не верил, что Лёба можно победить!
Этот разговор заставил меня вспомнить термин (конечно, выдуманный журналистами) - "дуэнофобия". Это "болезнь", которая к концу 90-х охватила фактически весь пелотон топ-класса (тогда он назывался Мото 500) в чемпионате мира по мотогонкам - практически все гонщики выходили на старт, не веря в то, что можно победить Мика Дуэна. Мик тогда побеждал "всего" пять лет подряд, и тоже так и ушёл непобеждённым. А потом взял себе в ученики Валентино Росси, ну и началось...
Что поделать. Так бывает, когда в спорт приходят Гении.

Что меня действительно напрягает в ситуации вокруг силовой установки Ferrari - так это объяснения Фредерика Вассёра.

Он сказал, что фактически тот самый блок управляющей электроники в воскресенье в Бахрейне сломался дважды. В первый раз - с утра, после чего было принято решение блок заменить. Естественно, нам рассказали, что это была "мера предосторожности", но судя по всему, речь идёт о настоящей поломке. Во второй раз - в гонке.

Так вот, само по себе это было бы не так страшно, но по словам Вассёра, речь идёт о двух РАЗНЫХ поломках. И ни одна из этих проблем не проявлялась на тестах. А те, кто понимают в инжиниринге, знают - нет ничего хуже. Если у тебя ломается один и тот же элемент по одной и той же причине, это неприятно, но твоя задача - просто исправить это. Если у тебя каждый раз ломается что-то новое - это кошмар. Невозможно построить нормальный девелопмент (кому не нравятся англицизмы - точного аналога в русском нет, но в целом это программа развития и доведения устройства), когда ты не можешь чётко определить слабые места.

Конечно, паниковать ферраристам пока рано, прошла всего одна гонка, но это именно то, о чём я писал перед началом сезона - в Ferrari не понимают свою машину. Она ведёт себя непредсказуемо как в плане скорости, так и в плане надёжности. Хорошая новость тут в том, что это означает, что на любом этапе, в том числе здесь, в Джидде, она может "выстрелить". Плохая - строить борьбу в чемпионате с кем-либо на такой основе невозможно. В общем, в этот уик-энд всё внимание на Ferrari.

Леклер и Сайнс заодно получили вторые ДВС. Не штрафы, но такое себе - этот-то компонент почему меняют так рано, особенно на машине Карлоса?

@evkus

С точки зрения борьбы за победу результаты первых тренировок в Джидде безрадостные. RB впереди планеты всей, сделать с ними что-то пытается только Aston, потому что Ferrari и Mercedes нигде.