Ровно 8 лет назад в одной команде дебютировали два молодых гонщика. Они до сих пор тут, но кое-что изменилось...
❤23🔥5🐳5👍2
В процессе обдумывания одного там поста, который ещё будет позже, вспомнил одну историю.
Как вы знаете, Себастьен Лёб - девятикратный чемпион мира по ралли, причём все эти титулы он выиграл подряд, с 2004 по 2012 годы. И закончил побеждать только тогда, когда сам ушёл из чемпионата. Я несколько раз общался с Лёбом, но в основном на другие темы, об этом как-нибудь в другой раз. А в этот раз о разговоре с Себастьеном Ожье.
Было это, кажется, летом 2011 года. Ожье тогда выступал вместе с Лёбом за Citroen и считался восходящей звездой - но очевидным лидером команды всё равно был Лёб. И я во время интервью ну просто не мог не задать ему один вопрос: хотел бы он стать чемпионом ещё "при Лёбе", победив его на трассе, или же предпочёл бы дождаться, когда Лёб уйдёт, и после этого занять его трон?
У гонщиков, конечно, есть определённые установки в интервью, так что я был совершенно уверен, что услышу в ответ что-то типа "Конечно, я собираюсь доказать всем, что я лучший и опередить Себастьена Лёба, победить его на трассе - моя главная цель".
Но, к моему удивлению, он ответил совершенно иначе. Он вдруг как-то немного смешался, начал отводить глаза и сказал: "Ну, а что, чемпионский титул есть чемпионский титул. Конечно, было бы здорово победить Себастьена Лёба до его ухода из ралли, но если титул придёт после его ухода - так тоже неплохо".
Это было просто поразительно. Ожье тогда было лет 27, что по раллийным меркам совсем немного, он был молод, талантлив и голоден, но просто не верил, что Лёба можно победить!
Этот разговор заставил меня вспомнить термин (конечно, выдуманный журналистами) - "дуэнофобия". Это "болезнь", которая к концу 90-х охватила фактически весь пелотон топ-класса (тогда он назывался Мото 500) в чемпионате мира по мотогонкам - практически все гонщики выходили на старт, не веря в то, что можно победить Мика Дуэна. Мик тогда побеждал "всего" пять лет подряд, и тоже так и ушёл непобеждённым. А потом взял себе в ученики Валентино Росси, ну и началось...
Что поделать. Так бывает, когда в спорт приходят Гении.
Как вы знаете, Себастьен Лёб - девятикратный чемпион мира по ралли, причём все эти титулы он выиграл подряд, с 2004 по 2012 годы. И закончил побеждать только тогда, когда сам ушёл из чемпионата. Я несколько раз общался с Лёбом, но в основном на другие темы, об этом как-нибудь в другой раз. А в этот раз о разговоре с Себастьеном Ожье.
Было это, кажется, летом 2011 года. Ожье тогда выступал вместе с Лёбом за Citroen и считался восходящей звездой - но очевидным лидером команды всё равно был Лёб. И я во время интервью ну просто не мог не задать ему один вопрос: хотел бы он стать чемпионом ещё "при Лёбе", победив его на трассе, или же предпочёл бы дождаться, когда Лёб уйдёт, и после этого занять его трон?
У гонщиков, конечно, есть определённые установки в интервью, так что я был совершенно уверен, что услышу в ответ что-то типа "Конечно, я собираюсь доказать всем, что я лучший и опередить Себастьена Лёба, победить его на трассе - моя главная цель".
Но, к моему удивлению, он ответил совершенно иначе. Он вдруг как-то немного смешался, начал отводить глаза и сказал: "Ну, а что, чемпионский титул есть чемпионский титул. Конечно, было бы здорово победить Себастьена Лёба до его ухода из ралли, но если титул придёт после его ухода - так тоже неплохо".
Это было просто поразительно. Ожье тогда было лет 27, что по раллийным меркам совсем немного, он был молод, талантлив и голоден, но просто не верил, что Лёба можно победить!
Этот разговор заставил меня вспомнить термин (конечно, выдуманный журналистами) - "дуэнофобия". Это "болезнь", которая к концу 90-х охватила фактически весь пелотон топ-класса (тогда он назывался Мото 500) в чемпионате мира по мотогонкам - практически все гонщики выходили на старт, не веря в то, что можно победить Мика Дуэна. Мик тогда побеждал "всего" пять лет подряд, и тоже так и ушёл непобеждённым. А потом взял себе в ученики Валентино Росси, ну и началось...
Что поделать. Так бывает, когда в спорт приходят Гении.
👍41❤2
Что меня действительно напрягает в ситуации вокруг силовой установки Ferrari - так это объяснения Фредерика Вассёра.
Он сказал, что фактически тот самый блок управляющей электроники в воскресенье в Бахрейне сломался дважды. В первый раз - с утра, после чего было принято решение блок заменить. Естественно, нам рассказали, что это была "мера предосторожности", но судя по всему, речь идёт о настоящей поломке. Во второй раз - в гонке.
Так вот, само по себе это было бы не так страшно, но по словам Вассёра, речь идёт о двух РАЗНЫХ поломках. И ни одна из этих проблем не проявлялась на тестах. А те, кто понимают в инжиниринге, знают - нет ничего хуже. Если у тебя ломается один и тот же элемент по одной и той же причине, это неприятно, но твоя задача - просто исправить это. Если у тебя каждый раз ломается что-то новое - это кошмар. Невозможно построить нормальный девелопмент (кому не нравятся англицизмы - точного аналога в русском нет, но в целом это программа развития и доведения устройства), когда ты не можешь чётко определить слабые места.
Конечно, паниковать ферраристам пока рано, прошла всего одна гонка, но это именно то, о чём я писал перед началом сезона - в Ferrari не понимают свою машину. Она ведёт себя непредсказуемо как в плане скорости, так и в плане надёжности. Хорошая новость тут в том, что это означает, что на любом этапе, в том числе здесь, в Джидде, она может "выстрелить". Плохая - строить борьбу в чемпионате с кем-либо на такой основе невозможно. В общем, в этот уик-энд всё внимание на Ferrari.
Он сказал, что фактически тот самый блок управляющей электроники в воскресенье в Бахрейне сломался дважды. В первый раз - с утра, после чего было принято решение блок заменить. Естественно, нам рассказали, что это была "мера предосторожности", но судя по всему, речь идёт о настоящей поломке. Во второй раз - в гонке.
Так вот, само по себе это было бы не так страшно, но по словам Вассёра, речь идёт о двух РАЗНЫХ поломках. И ни одна из этих проблем не проявлялась на тестах. А те, кто понимают в инжиниринге, знают - нет ничего хуже. Если у тебя ломается один и тот же элемент по одной и той же причине, это неприятно, но твоя задача - просто исправить это. Если у тебя каждый раз ломается что-то новое - это кошмар. Невозможно построить нормальный девелопмент (кому не нравятся англицизмы - точного аналога в русском нет, но в целом это программа развития и доведения устройства), когда ты не можешь чётко определить слабые места.
Конечно, паниковать ферраристам пока рано, прошла всего одна гонка, но это именно то, о чём я писал перед началом сезона - в Ferrari не понимают свою машину. Она ведёт себя непредсказуемо как в плане скорости, так и в плане надёжности. Хорошая новость тут в том, что это означает, что на любом этапе, в том числе здесь, в Джидде, она может "выстрелить". Плохая - строить борьбу в чемпионате с кем-либо на такой основе невозможно. В общем, в этот уик-энд всё внимание на Ferrari.
👍20😱6🤡4
Forwarded from Evkus Racing | Формула-1
Леклер и Сайнс заодно получили вторые ДВС. Не штрафы, но такое себе - этот-то компонент почему меняют так рано, особенно на машине Карлоса?
@evkus
@evkus
😱9🤡4👍1
По ходу сессии Леклер жаловался на потерю мощности - мотор его в этот момент судя по звуку работал странновато, думаю, тут у болельщиков 🔴 Ferrari сердце ёкнуло. Но обошлось, инженер всё проверил и сказал, что проблем не видит.
Надо сказать, что хотя есть протокол по замене мотора у обоих пилотов Скудерии, на самом деле не факт, что этот двигатель - новый. Для протокола достаточно сорвать контрольную пломбу - что, скорее всего, и было сделано. После этого уже считается, что в "пул" элементов двигателя добавлен ещё один. Если такая замена - не вынужденная, то физически мотор обычно меняют перед субботой. Так что если там что-то и было, то, скорее всего, со "старым" мотором - он уже прошёл целую одну гонку :)
Жаловался, кстати, не только Леклер - целый Ферстаппен был недоволен работой коробки передач. Но на то она и пятница, чтобы жаловаться - обычно в Red Bull все свои проблемы решают уже к субботе.
Надо сказать, что хотя есть протокол по замене мотора у обоих пилотов Скудерии, на самом деле не факт, что этот двигатель - новый. Для протокола достаточно сорвать контрольную пломбу - что, скорее всего, и было сделано. После этого уже считается, что в "пул" элементов двигателя добавлен ещё один. Если такая замена - не вынужденная, то физически мотор обычно меняют перед субботой. Так что если там что-то и было, то, скорее всего, со "старым" мотором - он уже прошёл целую одну гонку :)
Жаловался, кстати, не только Леклер - целый Ферстаппен был недоволен работой коробки передач. Но на то она и пятница, чтобы жаловаться - обычно в Red Bull все свои проблемы решают уже к субботе.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍10🤔5❤1
Две полезные таблички.
Первая - результаты по секторам, лучший круг и комбинированное время из лучших секторов. Информация интересная, но пользоваться ею нужно с осторожностью. Бывает, что по ходу тренировки команда пробует разные настройки - например, сначала под первый и третий сектор, а потом - под второй, чтобы понять, что эффективнее. Понятно, что комбинированное время в таком случае получится заметно лучше фактического, но на самом деле для пилота это будет недостижимый результат. Но иногда да, так можно вычислить то, что команды скрывают, не завершая лучшие круги.
Вторая табличка, на мой взгляд, гораздо интереснее - максимальная скорость. В отличие от утренней сессии, где у Red Bull был какой-то дикий отрыв, здесь результаты очень ровные, хотя достигаются разными способами. Скорость Ferrari и Mercedes скорее демонстрирует эффективность их силовых установок, и тут всё неплохо. Что касается Red Bull, то хотя это самая быстрая машина на прямой, фактически эта скорость - следствие аэродинамической эффективности шасси. Она позволяет при настройке жертвовать прижимной силой на антикрыльях, снижая лобовое сопротивление.
Но обратите внимание на Aston Martin - машина одна из самых медленных на прямых, и одновременно одна из самых быстрых на круге! Точно так же было и на тестах, и на ГП Бахрейна - у Aston Martin не слишком быстрая машина с точки зрения максимальной скорости, но чрезвычайно эффективная в поворотах, благодаря чему время на круге получается настолько сильным. Именно поэтому, кстати, у Алонсо была такая зрелищная борьба с соперниками - скорости машины недостаточно, чтобы просто проезжать мимо на прямой, но в повороте машина управляется намного лучше, и у Фернандо гораздо больше вариантов траектории. Теоретически Джидда не подходит Aston Martin, так как скорости здесь очень высокие. Но с другой стороны, чистых прямиков здесь совсем немного, в основном трасса состоит из очень быстрых поворотов, и AMR23 здесь явно чувствует себя прекрасно.
Первая - результаты по секторам, лучший круг и комбинированное время из лучших секторов. Информация интересная, но пользоваться ею нужно с осторожностью. Бывает, что по ходу тренировки команда пробует разные настройки - например, сначала под первый и третий сектор, а потом - под второй, чтобы понять, что эффективнее. Понятно, что комбинированное время в таком случае получится заметно лучше фактического, но на самом деле для пилота это будет недостижимый результат. Но иногда да, так можно вычислить то, что команды скрывают, не завершая лучшие круги.
Вторая табличка, на мой взгляд, гораздо интереснее - максимальная скорость. В отличие от утренней сессии, где у Red Bull был какой-то дикий отрыв, здесь результаты очень ровные, хотя достигаются разными способами. Скорость Ferrari и Mercedes скорее демонстрирует эффективность их силовых установок, и тут всё неплохо. Что касается Red Bull, то хотя это самая быстрая машина на прямой, фактически эта скорость - следствие аэродинамической эффективности шасси. Она позволяет при настройке жертвовать прижимной силой на антикрыльях, снижая лобовое сопротивление.
Но обратите внимание на Aston Martin - машина одна из самых медленных на прямых, и одновременно одна из самых быстрых на круге! Точно так же было и на тестах, и на ГП Бахрейна - у Aston Martin не слишком быстрая машина с точки зрения максимальной скорости, но чрезвычайно эффективная в поворотах, благодаря чему время на круге получается настолько сильным. Именно поэтому, кстати, у Алонсо была такая зрелищная борьба с соперниками - скорости машины недостаточно, чтобы просто проезжать мимо на прямой, но в повороте машина управляется намного лучше, и у Фернандо гораздо больше вариантов траектории. Теоретически Джидда не подходит Aston Martin, так как скорости здесь очень высокие. Но с другой стороны, чистых прямиков здесь совсем немного, в основном трасса состоит из очень быстрых поворотов, и AMR23 здесь явно чувствует себя прекрасно.
👍26❤1
Меня тут спрашивают про Себринг. Я не планировал про него писать, потому что пока ситуация в WEC предельно предсказуемая. И гонка тоже получилась именно такой. Экипажи Toyota самые опытные и потому очевидные фавориты.
Возможно, кого-то мог обмануть поул Ferrari в гиперкарах, но это гонки на выносливость, здесь поул не имеет практически никакого значения. Здесь не ведётся борьба колесо в колесо, здесь всё решает надёжность, стабильность и стратегия. Поул - это преимущество в 50 метров перед последними в классе, по меркам WEC ничто. На финише две Toyota привезли поулменам два круга.
Отчасти такое отставание - следствие ошибок самой Ferrari, точнее AF Corse, стратегических и тактических, но тут, в отличие от Формулы-1, они пока простительны. Команда имеет большой опыт в WEC, но в основном в GT, а тут всё пришлось начинать с начала. Посмотрим на развитие событий, пока у Ferrari всё совсем неплохо. И вообще, у зачёта гиперкаров большой потенциал - но пока это именно потенциал, до его реализации далеко.
В LMP2 на двух первых местах тоже два самых опытных коллектива, Jota и United Autosports, всё по плану. Да, экипаж Даниила Квята на Prema незадолго до финиша лидировал, но было ясно, что им ещё придётся останавливаться, и в итоге они третьи. Я лично считаю, что в Prema ошиблись с изначальной стратегией на гонку, но, повторюсь, в гонках на выносливость опыт имеет большее значение, чем класс. Команда Prema имеет огромное число заслуг в разных сериях, но в этой категории автоспорта проводит только второй сезон, и им ещё многому учиться и учиться. Экипаж Квята уже, на мой взгляд, прыгнул выше головы в этой ситуации.
Возможно, кого-то мог обмануть поул Ferrari в гиперкарах, но это гонки на выносливость, здесь поул не имеет практически никакого значения. Здесь не ведётся борьба колесо в колесо, здесь всё решает надёжность, стабильность и стратегия. Поул - это преимущество в 50 метров перед последними в классе, по меркам WEC ничто. На финише две Toyota привезли поулменам два круга.
Отчасти такое отставание - следствие ошибок самой Ferrari, точнее AF Corse, стратегических и тактических, но тут, в отличие от Формулы-1, они пока простительны. Команда имеет большой опыт в WEC, но в основном в GT, а тут всё пришлось начинать с начала. Посмотрим на развитие событий, пока у Ferrari всё совсем неплохо. И вообще, у зачёта гиперкаров большой потенциал - но пока это именно потенциал, до его реализации далеко.
В LMP2 на двух первых местах тоже два самых опытных коллектива, Jota и United Autosports, всё по плану. Да, экипаж Даниила Квята на Prema незадолго до финиша лидировал, но было ясно, что им ещё придётся останавливаться, и в итоге они третьи. Я лично считаю, что в Prema ошиблись с изначальной стратегией на гонку, но, повторюсь, в гонках на выносливость опыт имеет большее значение, чем класс. Команда Prema имеет огромное число заслуг в разных сериях, но в этой категории автоспорта проводит только второй сезон, и им ещё многому учиться и учиться. Экипаж Квята уже, на мой взгляд, прыгнул выше головы в этой ситуации.
👍23
В Red Bull Racing подтвердили, что Ферстаппен досрочно закончил квалификацию из-за поломки приводного вала. Это, впрочем, было более-менее очевидно уже по трансляции - на разгоне вдруг резко подскочили обороты мотора, а машина начала замедляться. То есть, сам мотор нормально работал, но мощность не передавалась на колёса.
Это довольно редкая поломка, я не думаю, что она будет повторяться. Фактически, и двигатель, и коробка передач работали нормально, но сломалась деталь, которая их связывает. Так как у нас ещё даже вторая гонка не стартовала и об усталости металла речь не идёт, очевидно, причина - брак производства.
Сама по себе Джидда - не лучшее место для такой поломки в квалификации, трасса быстрая и узкая, прорыв наверх тут чреват неприятными последствиями. Но вероятность появления автомобиля безопасности довольно велика, и если Максу немного повезёт, он вполне может выиграть этот Гран-при.
Это довольно редкая поломка, я не думаю, что она будет повторяться. Фактически, и двигатель, и коробка передач работали нормально, но сломалась деталь, которая их связывает. Так как у нас ещё даже вторая гонка не стартовала и об усталости металла речь не идёт, очевидно, причина - брак производства.
Сама по себе Джидда - не лучшее место для такой поломки в квалификации, трасса быстрая и узкая, прорыв наверх тут чреват неприятными последствиями. Но вероятность появления автомобиля безопасности довольно велика, и если Максу немного повезёт, он вполне может выиграть этот Гран-при.
👍23❤3😱3
Алонсо получил 5 секунд за "некорректную стартовую позицию". Это ставит RBR перед выбором - придержать Переса до пит-стопа, т.к. он гарантированно выйдет вперёд, или всё же атаковать
👍2❤1
Забавная ситуация. Я напомню, что в поворотах машина Aston Martin не уступает никому, включая Red Bull. Они проигрывают на прямых. Но Алонсо теперь получил право на DRS. что помогает ему удерживаться вплотную позади Серхио.
👍8
Как-то рано началась волна пит-стопов для тех, кто стартовал на Medium. Но Леклер на Soft ещё едет, и даже догоняет Сайнса.
👍5