Макс, естественно, без проблем разобрался с Расселлом и Алонсо и вышел на второе место. До Переса 6 секунд, до финиша половина гонки.
У Алонсо ещё и Hard юзаный был. На месте Фернандо я бы кругов через 5 поехал снова за Medium. Но это сложное решение - можно потерять подиум.
У Алонсо ещё и Hard юзаный был. На месте Фернандо я бы кругов через 5 поехал снова за Medium. Но это сложное решение - можно потерять подиум.
👍5
Макс жалуется на привод. Уже несколько раз пожаловался. Это довольно странно, т.к. у приводного вала два состояния: "работает" и "не работает". Когда он не работает, машина останавливается. Но Макс настаивает, что что-то явно не так.
👍5😱2
Микроскандал.
В Red Bull пытаются стабилизировать отрыв и уже четыре раза попросили Макса держать темп 1:33.000, но он упорно едет на полсекунды быстрее. Перес тоже нервничает - его просят ехать 1:32.6, но его напрягает темп Ферстаппена, и последний круг он проехал 1:32.2.
В Red Bull пытаются стабилизировать отрыв и уже четыре раза попросили Макса держать темп 1:33.000, но он упорно едет на полсекунды быстрее. Перес тоже нервничает - его просят ехать 1:32.6, но его напрягает темп Ферстаппена, и последний круг он проехал 1:32.2.
👍6😁2😱2
Макс: Как насчёт быстрого круга?
Инженер: Макс, нас это не очень волнует сейчас.
Макс: Да, но меня волнует.
Неугомонный :)
Инженер: Макс, нас это не очень волнует сейчас.
Макс: Да, но меня волнует.
Неугомонный :)
🤡18👍12😁3
Похоже, в Mercedes не уверены, что отбывать 5-секундный штраф под автомобилем безопасности законно, потому рассматривают вероятность, что Фернандо получит 5 секунд после финиша. Но Расселлу ещё надо заехать в 5 секунд.
🥴7👍1
Отдельно хочу отметить одного пилота: Оскара Пиастри.
Плодами блестящей квалификации ему воспользоваться не удалось - Гасли уже на старте оттоптал ему переднее антикрыло. Оскару пришлось уехать в боксы, менять передний обтекатель, что отбросило его в хвост пелотона.
Из-за более консервативной стратегии заканчивал гонку Оскар на Hard. Его попросили пропустить Норриса, чтобы тот попробовал обогнать Сарджента. Оскар подчинился. Норрис практически до финиша пытался что-то сделать с Сарджентом, но безуспешно.
Наконец, под самый конец гонки Пиастри всё же выпустили вперёд, и оставшегося одного (!!!) круга Оскару хватило, чтобы разобраться с Williams!
Рановато, конечно, подводить итоги, но... как ни удивительно это говорить, но прямо сейчас Пиастри просто деклассирует Норриса.
Плодами блестящей квалификации ему воспользоваться не удалось - Гасли уже на старте оттоптал ему переднее антикрыло. Оскару пришлось уехать в боксы, менять передний обтекатель, что отбросило его в хвост пелотона.
Из-за более консервативной стратегии заканчивал гонку Оскар на Hard. Его попросили пропустить Норриса, чтобы тот попробовал обогнать Сарджента. Оскар подчинился. Норрис практически до финиша пытался что-то сделать с Сарджентом, но безуспешно.
Наконец, под самый конец гонки Пиастри всё же выпустили вперёд, и оставшегося одного (!!!) круга Оскару хватило, чтобы разобраться с Williams!
Рановато, конечно, подводить итоги, но... как ни удивительно это говорить, но прямо сейчас Пиастри просто деклассирует Норриса.
❤20👍5😁2
Forwarded from Вестникъ Формул
10 СЕКУНД ФЕРНАНДО АЛОНСО ЗА НЕПРАВИЛЬНО ОТБЫТЫЙ ШТРАФ!
Джордж Расселл становится третьим.
@vestnikformul
Джордж Расселл становится третьим.
@vestnikformul
🤬28🤯3👍2😢2
Во время пит-стопа (под автомобилем безопасности) Алонсо сначала отбывал 5-секундный штраф, но, как выяснилось, в этот момент задний домкрат касался машины - а это запрещено правилами. Поэтому штраф признан неотбытым - и за это Фернандо получил +10 секунд. Обидно, но всё по правилам.
Вот я и говорю, чтобы бороться за титул, сделать быструю машину мало.
Вот я и говорю, чтобы бороться за титул, сделать быструю машину мало.
🤯20🤡8👍7
Все случаи, когда гонщик приезжал на подиум с 15-й стартовой позиции. Но единственный случай победы с этой позиции по-прежнему - Алонсо в 2008-м. Не без помощи одного там бразильца и в каком-то смысле родственника Макса :)
🇪🇸 1975, Ройтеманн
🇩🇪 1975, Лаффит
🇦🇹 1975, Прайс
🇳🇱 1977, Шектер
🇯🇵 1977, Депайе
🇳🇱 1983, Уотсон
🇲🇨 1997, Ирвайн
🇪🇺 1999, Баррикелло
🇺🇸 2003, Френтцен
🇸🇬 2008, Алонсо
🇨🇦 2012, Перес
🇭🇺 2021, Сайнс
🇸🇦 2023, Ферстаппен
🇪🇸 1975, Ройтеманн
🇩🇪 1975, Лаффит
🇦🇹 1975, Прайс
🇳🇱 1977, Шектер
🇯🇵 1977, Депайе
🇳🇱 1983, Уотсон
🇲🇨 1997, Ирвайн
🇪🇺 1999, Баррикелло
🇺🇸 2003, Френтцен
🇸🇬 2008, Алонсо
🇨🇦 2012, Перес
🇭🇺 2021, Сайнс
🇸🇦 2023, Ферстаппен
😁27👍13
Цирк продолжается. Алонсо был вызван к стюардам к... 00.10 по местному времени. Местное время совпадает с московским, так что это было 40 минут назад
🤯16🔥4👍2
В общем, в Aston Martin воспользовались правом на запрос пересмотра решения, и в FIA согласились, что на самом деле чёткого соглашения по поводу того, считать ли простое касание домкратом "работой с машиной", не было (хотя в изначальном документе утверждалось именно то, что такое соглашение есть).
🤡21👍12❤1
Оценки за ГП Саудовской Аравии. Снова с вами Эльмир Валеев, Евгений Кустов, Вестник Формул, Валентин Хорунжий (The Race) и Александра Шубина (Be On Edge).
Как видите, на всех судей и всех пилотов набралась ровно одна 10-ка. Это, на мой взгляд, точно описывает ситуацию - в Джидде все пилоты ошибались и недорабатывали. Да, Перес молодец, что удержал отрыв от Макса на второй половине дистанции. Но он не слишком уверенно выглядел в квалификации до момента, когда на машине Ферстаппена сломался приводной вал, и он проиграл старт.
Ферстаппен соответственно, не смог нагнать напарника в самый ответственный момент, что его явно заставило нервничать и психовать. Алонсо блестяще ехал, но неправильная стартовая позиция - его вина. Расселл отлично выглядел в квалификации, но в гонке выше головы не прыгнул. Хэмилтон неплохо отыгрался в гонке, но провалил квалификацию. Леклер неплохо выступал, особенно мощно проявив себя в квалификации и в начале гонки, но на второй половине дистанции выглядел удивительно беззубо.
Слабые выступления Норриса, де Вриза, Боттаса и, на мой взгляд, Сарджента (особенно в квалификации). Норрису, возможно, я даже немного завысил балл, но пока делаю ему небольшую скидку на то ведро, на котором он вынужден выступать.
Как видите, на всех судей и всех пилотов набралась ровно одна 10-ка. Это, на мой взгляд, точно описывает ситуацию - в Джидде все пилоты ошибались и недорабатывали. Да, Перес молодец, что удержал отрыв от Макса на второй половине дистанции. Но он не слишком уверенно выглядел в квалификации до момента, когда на машине Ферстаппена сломался приводной вал, и он проиграл старт.
Ферстаппен соответственно, не смог нагнать напарника в самый ответственный момент, что его явно заставило нервничать и психовать. Алонсо блестяще ехал, но неправильная стартовая позиция - его вина. Расселл отлично выглядел в квалификации, но в гонке выше головы не прыгнул. Хэмилтон неплохо отыгрался в гонке, но провалил квалификацию. Леклер неплохо выступал, особенно мощно проявив себя в квалификации и в начале гонки, но на второй половине дистанции выглядел удивительно беззубо.
Слабые выступления Норриса, де Вриза, Боттаса и, на мой взгляд, Сарджента (особенно в квалификации). Норрису, возможно, я даже немного завысил балл, но пока делаю ему небольшую скидку на то ведро, на котором он вынужден выступать.
🤔9👍8🤮4💩4❤2👎1
К разговору о том, должна или не должна была команда Mercedes извещать дирекцию гонки о действиях механиков Aston Martin у меня есть пара историй.
🤡14❤1
Многие знают, что ГП Великобритании 1998 года Михаэль Шумахер выиграл, финишировав на пит-лейн из-за наказания. Но вот за что он был наказан и, главное, что было дальше, помнят далеко не все.
В тот год McLaren просто невообразимо доминировали в чемпионате, и в Сильверстоуне у Шумахера не было бы шансов, если бы не дождь. Хотя и в дождь тоже шансов не было. Но в какой-то момент полило так, что машины начали вылетать с трассы одна за другой на ровном месте. Наконец, когда лидировавший Хаккинен улетел в траву и, сделав полный оборот вокруг своей оси, вернулся на трассу, дирекция гонки испугалась, что так до финиша никто не доедет и выпустила автомобиль безопасности.
До ошибки Мика опережал Шумахера на 40 секунд, но сэйфти-кар их "съел". А на рестарте выяснилось, что во время вылета Мика повредил антикрыло, а Шумахер, наоборот, в условиях сильного дождя здорово прибавил. Так что на рестарте легко прошёл лидера и ушёл в точку. И вдруг, незадолго до финиша, стало известно о том, что Шумахер наказан за обгон под жёлтыми флагами. Причём не было известно ни кого он обогнал, ни когда.
Это был 58 круг из 60-и. Так что Шумахер проехал два круга в максимальном темпе, после чего свернул на пит-лейн. Он вернулся на трассу позади Хаккинена и Ирвайна и гнал ещё круг на полной скорости, полагая, что он третий и находится на final lap. Только вернувшись в боксы Шумахер узнал, что выиграл гонку, так как пересёк линию финиша на пит-лейн, и затем проехал самый быстрый круг почёта в истории.
Так как штраф не был отбыт на дистанции, к результату Шумахера просто добавили 10 секунд (в правилах нашёлся пункт о такой замене наказания, вынесенного за инцидент на последних 12-и кругах гонки). Но Михаэль привёз Хаккинену 22 секунды, так что это ни на что не влияло. Даже если бы 20 секунд добавили, всё равно бы он остался первым.
Инцидент исчерпан? Нет. В McLaren подали протест. Стюарды его рассмотрели и отклонили - вдруг выяснилось, что между нарушением и уведомлением команды о наказании прошло больше 25 минут, а это нарушение процедуры. Так что с Михаэля сняли даже те 10 секунд штрафа (впрочем, это ни на что не влияло). Ну теперь-то всё? Опять нет. В McLaren упёрлись и подали апелляцию в Международный апелляционный суд FIA.
Дело рассматривалось спустя две недели после гонки, и именно благодаря ему стало, наконец, полностью ясно, что произошло. Оказывается, Шумахера наказали за обгон кругового Вурца на 43-м круге гонки, во время "стоячих" жёлтых флагов (в те времена было два вида жёлтых флагов - стюарды либо размахивали ими, либо просто показывали). Директор гонки Чарли Уайтинг узнал об этом из сообщения маршала, однако в этом сообщении не был указан ни круг, на котором произошёл инцидент, ни время. Только задним числом удалось выяснить, что это случилось в 15:15 по местному времени. В "15:25 или в 15:30", как сообщил Уайтинг, об инциденте стало известно ему. Он передал дело стюардам, и те вынесли свой вердикт в 15:39. Команда узнала о наказании в 15:46.
В McLaren придумали совершенно иезуитскую аргументацию. Они утверждали, что если бы (!) наказание было передано команде в 15:40, то Шумахеру пришлось бы отбыть 10-секундый Stop&Go, а это, по их мнению, стоило бы (!) ему 29 секунд. И так как он привёз 22 секунды, то Хаккинен выиграл бы с отрывом в 7 секунд. На что в Ferrari возразили, что если бы (!) всё было так, то Шумахеру бы не пришлось финишировать на пит-лейн, а он потерял на этом 10 секунд.
На что судья ответил командам, что вообще-то это спорт, тут всякое бывает, и нельзя просто взять и прибавить к результату то время, которое вам кажется правильным. Никто не знает, что бы произошло, если бы команду известили вовремя. И вообще, у вас тут в правилах написано, что между нарушением и уведомлением команды о наказании должно пройти не более 25 минут. А прошла 31 минута. Так что все свободны.
В тот год McLaren просто невообразимо доминировали в чемпионате, и в Сильверстоуне у Шумахера не было бы шансов, если бы не дождь. Хотя и в дождь тоже шансов не было. Но в какой-то момент полило так, что машины начали вылетать с трассы одна за другой на ровном месте. Наконец, когда лидировавший Хаккинен улетел в траву и, сделав полный оборот вокруг своей оси, вернулся на трассу, дирекция гонки испугалась, что так до финиша никто не доедет и выпустила автомобиль безопасности.
До ошибки Мика опережал Шумахера на 40 секунд, но сэйфти-кар их "съел". А на рестарте выяснилось, что во время вылета Мика повредил антикрыло, а Шумахер, наоборот, в условиях сильного дождя здорово прибавил. Так что на рестарте легко прошёл лидера и ушёл в точку. И вдруг, незадолго до финиша, стало известно о том, что Шумахер наказан за обгон под жёлтыми флагами. Причём не было известно ни кого он обогнал, ни когда.
Это был 58 круг из 60-и. Так что Шумахер проехал два круга в максимальном темпе, после чего свернул на пит-лейн. Он вернулся на трассу позади Хаккинена и Ирвайна и гнал ещё круг на полной скорости, полагая, что он третий и находится на final lap. Только вернувшись в боксы Шумахер узнал, что выиграл гонку, так как пересёк линию финиша на пит-лейн, и затем проехал самый быстрый круг почёта в истории.
Так как штраф не был отбыт на дистанции, к результату Шумахера просто добавили 10 секунд (в правилах нашёлся пункт о такой замене наказания, вынесенного за инцидент на последних 12-и кругах гонки). Но Михаэль привёз Хаккинену 22 секунды, так что это ни на что не влияло. Даже если бы 20 секунд добавили, всё равно бы он остался первым.
Инцидент исчерпан? Нет. В McLaren подали протест. Стюарды его рассмотрели и отклонили - вдруг выяснилось, что между нарушением и уведомлением команды о наказании прошло больше 25 минут, а это нарушение процедуры. Так что с Михаэля сняли даже те 10 секунд штрафа (впрочем, это ни на что не влияло). Ну теперь-то всё? Опять нет. В McLaren упёрлись и подали апелляцию в Международный апелляционный суд FIA.
Дело рассматривалось спустя две недели после гонки, и именно благодаря ему стало, наконец, полностью ясно, что произошло. Оказывается, Шумахера наказали за обгон кругового Вурца на 43-м круге гонки, во время "стоячих" жёлтых флагов (в те времена было два вида жёлтых флагов - стюарды либо размахивали ими, либо просто показывали). Директор гонки Чарли Уайтинг узнал об этом из сообщения маршала, однако в этом сообщении не был указан ни круг, на котором произошёл инцидент, ни время. Только задним числом удалось выяснить, что это случилось в 15:15 по местному времени. В "15:25 или в 15:30", как сообщил Уайтинг, об инциденте стало известно ему. Он передал дело стюардам, и те вынесли свой вердикт в 15:39. Команда узнала о наказании в 15:46.
В McLaren придумали совершенно иезуитскую аргументацию. Они утверждали, что если бы (!) наказание было передано команде в 15:40, то Шумахеру пришлось бы отбыть 10-секундый Stop&Go, а это, по их мнению, стоило бы (!) ему 29 секунд. И так как он привёз 22 секунды, то Хаккинен выиграл бы с отрывом в 7 секунд. На что в Ferrari возразили, что если бы (!) всё было так, то Шумахеру бы не пришлось финишировать на пит-лейн, а он потерял на этом 10 секунд.
На что судья ответил командам, что вообще-то это спорт, тут всякое бывает, и нельзя просто взять и прибавить к результату то время, которое вам кажется правильным. Никто не знает, что бы произошло, если бы команду известили вовремя. И вообще, у вас тут в правилах написано, что между нарушением и уведомлением команды о наказании должно пройти не более 25 минут. А прошла 31 минута. Так что все свободны.
👍89👎7👏3🥴3❤1😁1
Вторая история тоже с участием Ferrari, но уже, так сказать, с другой стороны баррикад. И произошла она совсем давно, во времена, которые сегодня принято идеализировать. Однако и тогда попыток выиграть гонку в кабинетах было предостаточно.
В январе 1954 года сезон открывал Гран-при Аргентины. Это была эпоха перемен - чемпионат вернулся к регламенту Формулы-1 (два предыдущих проводились по техническому регламенту Формулы-2), Хуан-Мануэль Фанхио перешёл в Mercedes, а Альберто Аскари - в Lancia. Но ни одна, ни другая машина ещё не были готовы, так что Аскари пропускал этап. Фанхио, конечно, пропустить домашний Гран-при не мог, так что подписал разовое соглашение с Maserati.
Но машины Maserati сильно уступали Ferrari, так что у Маэстро не было шансов. Каким-то чудом он показал в квалификации третье время, позади Фарины и Гонсалеса на Ferrari, но в гонке быстро пропустил ещё и Хотторна и начал отставать. К 30-му кругу Фанхио проигрывал лидеру 30 секунд.
А потом пошёл дождь. Да не просто дождь - ливень! И в этот момент на первое место вышли скиллы аргентинца. Он легко догнал тройку (которая, впрочем, и сама наошибалась), вышел вперёд и уехал.
Но в какой-то момент воды на трассе стало так много, что это было опасно даже для Фанхио. Он заехал в боксы, где ему поставили специальные "супердождевые" шины - механики просто вручную нарезали на них ножами более глубокий протектор. Аргентинец вернулся на трассу третьим, но снова легко догнал и обогнал Фарину и Гонсалеса. На финише он привёз им более минуты.
Но в Ferrari с итогами гонки не согласились. Менеджер команды, Нелло Уголини (кстати, у него тоже было прозвище Маэстро), видел, как вокруг машины Фанхио на пит-лейн суетятся пятеро механиков. А правила позволяли только троих. Уголини был настолько уверен в том, что его протест примут, что даже попросил передать пилотам, чтобы они не особенно усердствовали. Однако организаторы протест отклонили.
Уголини считал, что дело в том, что организаторы - аргентинцы. Он обратился в более высокую инстанцию - в Международную спортивную комиссию. Но там подтвердили правоту аргентинцев - механиков на пит-лейн действительно было пять, но с машиной работали только трое, а именно это и ограничивал регламент. Так что Фанхио победил.
В январе 1954 года сезон открывал Гран-при Аргентины. Это была эпоха перемен - чемпионат вернулся к регламенту Формулы-1 (два предыдущих проводились по техническому регламенту Формулы-2), Хуан-Мануэль Фанхио перешёл в Mercedes, а Альберто Аскари - в Lancia. Но ни одна, ни другая машина ещё не были готовы, так что Аскари пропускал этап. Фанхио, конечно, пропустить домашний Гран-при не мог, так что подписал разовое соглашение с Maserati.
Но машины Maserati сильно уступали Ferrari, так что у Маэстро не было шансов. Каким-то чудом он показал в квалификации третье время, позади Фарины и Гонсалеса на Ferrari, но в гонке быстро пропустил ещё и Хотторна и начал отставать. К 30-му кругу Фанхио проигрывал лидеру 30 секунд.
А потом пошёл дождь. Да не просто дождь - ливень! И в этот момент на первое место вышли скиллы аргентинца. Он легко догнал тройку (которая, впрочем, и сама наошибалась), вышел вперёд и уехал.
Но в какой-то момент воды на трассе стало так много, что это было опасно даже для Фанхио. Он заехал в боксы, где ему поставили специальные "супердождевые" шины - механики просто вручную нарезали на них ножами более глубокий протектор. Аргентинец вернулся на трассу третьим, но снова легко догнал и обогнал Фарину и Гонсалеса. На финише он привёз им более минуты.
Но в Ferrari с итогами гонки не согласились. Менеджер команды, Нелло Уголини (кстати, у него тоже было прозвище Маэстро), видел, как вокруг машины Фанхио на пит-лейн суетятся пятеро механиков. А правила позволяли только троих. Уголини был настолько уверен в том, что его протест примут, что даже попросил передать пилотам, чтобы они не особенно усердствовали. Однако организаторы протест отклонили.
Уголини считал, что дело в том, что организаторы - аргентинцы. Он обратился в более высокую инстанцию - в Международную спортивную комиссию. Но там подтвердили правоту аргентинцев - механиков на пит-лейн действительно было пять, но с машиной работали только трое, а именно это и ограничивал регламент. Так что Фанхио победил.
💩175👍58😱2❤1