А вот тут видно, что наехал, но вроде как не выехал. Год назад в Монако в похожей ситуации (пересечение линии на выезде с пит-лейн) его не оштрафовали, так как наехал на линию, но не пересёк её полностью. Перед началом этого сезона было специальное разъяснение по таким ситуациям, но посмотрим.

С позицией Макса на старте ситуация неоднозначная. Вот тот самый момент, который разъяснялся перед началом сезона - но там речь про пересечение линий на выезде с пит-лейн. Если применять ту логику, что там изложена, то Макс нарушил, потому что проекция колеса не должна выходить за пределы линии. Но! Есть ещё разъяснения, появившиеся после штрафа Алонсо за неправильную стартовую позицию - и там уже речь про patch, то есть пятно контакта, а не проекцию. А пятно контакта у Макса, похоже, за пределы линии не выходит.
В общем, всё зависит от трактовки, и вангую, она будет в пользу Макса, но потом уже правила уточнят и так делать будет нельзя.

Что касается Гасли, то он вызван к стюардам на 18:15, это через 2 минуты. На кону участие в ГП Азербайджана.

Ферстаппен жалуется на Льюиса - говорит, что Хэмилтон выдавил его за пределы трассы на старте (имеется в виду самый, самый первый старт). Ну, что сказать - видимо, за последние полтора года Макс успел подзабыть, как сам действует в подобных ситуациях, когда стартует не первым.

Гран-при Австралии собрал самую большую аудиторию в истории - 446631 посещений за уик-энд (с четверга). Напомню, практически все этапы Формулы-1 бьют собственные рекорды посещений третий год подряд.

Update: непосредственно на гонке были 131 124 человека.

Документ о предстартовой процедуре (перед первым рестартом) показал, что стюарды расследовали действия Расселла, а не Хэмилтона. Хэмилтон, будучи лидером, имел право задавать темп пелотона, в т.ч. отставать от SC больше, чем на 10 корпусов (сюрприз). А хаос в глубине пелотона возник из-за того, что Расселл слишком долго выезжал из боксов, "разорвав" пелотон. После чего поехал быстро, чтобы догнать уехавших вперёд.
А Хэмилтон в этот момент замедлился. Возникла большая разница в скорости между первой и второй половинами пелотона, и те, кто были в конце, вынуждены были резко тормозить и обгонять впередиидущих. Но так как особой вины ни у кого не было, то без последствий.

Льюис Хэмилтон вышел на чистое первое место в истории по числу сезонов, в которых лидировал хотя бы в одной гонке. Теперь таких сезонов в карьере Льюис 17 (по удивительному совпадению, ровно в стольких же сезонах он участвовал). Хэмилтон опередил Шумахера, у которого 16 таких сезонов. Третье место делят Феттель и Алонсо - по 15.
В свою очередь, Макс Ферстаппен впервые победил в Австралии, и вышел на второе место (делит с Шумахером) по числу трасс, на которых он побеждал - 23. Хэмилтон далеко впереди - он побеждал на 31-й трассе.
Кстати, это первая победа Red Bull в Австралии аж с 2011 года.

Гасли избежал наказания. Пока обойдётся без дисквалификации )

Update: На самом деле ключевую роль сыграло то, что "пострадавшим" стал пилот той же команды. Представители Alpine, естественно, не хотели дисквалификации своего пилота, так что вели себя соответствующе - интересы Окона попросту никто не защищал. О каком "гоночном инциденте" может идти речь, если сам Гасли признал произошедшее своей ошибкой и извинился перед напарником?

Протест Хаас отклонён, так как, по мнению стюардов, на тот момент самым надёжным способом определить порядок машин было воспользоваться стартовым порядком. Со 100%-ной уверенностью восстановить порядок на второй линии SC, по мнению стюардов, было нельзя.

Эмоции Карлоса Сайнса из-за штрафа. "Нет, нет! Этого не может быть! Они должны были подождать конца гонки и спросить меня! Пожалуйста, пожалуйста!"
В какой-то момент он, похоже, действительно заплакал.

А вот и те самые болельщики, которые прорвались на трассу до окончания гонки.

Ого: вот такой обломок от болида Магнуссена перелетел через защитный забор и порезал руку одному из болельщиков. Кстати, несмотря на поло "Мерседеса", он болел как раз за Магнуссена.

Сильно повезло: обломок пролетел совсем рядом с головой невестой этого болельщика.

А вот забрать сувенир домой не вышло: пока врачи обработали рану, кто-то, разумеется, его стащил.

Автоспорт всё ещё опасен.

@evkus

Оценки за ГП Австралии. Снова с вами Эльмир Валеев, Евгений Кустов, Вестник Формул, Валентин Хорунжий (The Race) и Александра Шубина (Be On Edge).

На этот раз в ряде случаев наши мнения сильно разошлись. Ну, и действительно, ситуацию можно трактовать по-разному. Я, скажем, считаю, что Перес в этот уик-энд был скорее жертвой обстоятельств, и более-менее неплохо с этими обстоятельствами справился, но можно считать и иначе. Норрис, наоборот, хотя и добился неплохого результата, ехал, на мой взгляд, не слишком уверенно.
Ну, и Леклера с Сайнсом, видимо, мне немного жаль.

Хороший разбор от Стива по ситуации в молодёжке (к слову, смею думать, я начал продвигать молодёжные серии раньше :) но сейчас мало кто так внимательно за ними следит ). Не то, чтобы я прямо со всем был согласен, но много деталей отмечено совершенно верно.
Ну, и надеюсь в скором времени добавить немного инсайдов по молодёжным сериям и их лидерам последних лет - сейчас этот материал на ранней стадии формирования, так скажем.

https://telegra.ph/Pochemu-Bottasa-ostavyat-a-CHzhou-mogut-pomenyat-na-Rikkardo-04-07

Чуть дополню историю.
Команд, на самом деле, было четыре, а не три (Ferrari, Sauber, Jordan и Minardi). На машины ставили по одной красной шине - и дело не в том, что в Bridgestone смогли покрасить только одно колесо, а в том, что это была специальная акция.
Она проходила в поддержку благотворительного проекта Sport Relief - в его рамках тысячи людей по всему миру пробегали одну милю в красном носке, чтобы привлечь внимание к проблеме бедности. В проекте поучаствовало множество спортсменов - и в Bridgestone тоже не остались безучастными.

Вот, кстати, к старому разговору про настоящий рост гонщиков. В отличие от Формулы-1, в теннисе антропометрические данные никто не скрывает. Рост Новака Джоковича - 188 см. Расселл на одном с ним уровне, хотя стоит, наклонясь. Вряд ли это было бы возможно, если бы рост Расселла правда был 185 см, как это указано в официальных источниках ) Как я уже писал, на самом деле его рост почти 190 см. Хорошо, что сейчас машины такие большие - в старую он бы просто не поместился.

Интересные новости. В августе выходит новый "гоночный" фильм - Gran Turismo. Название не переводится, так как отсылает к игре. Снял фильм небезызвестный Нил Бломкамп ("Район №9", "Робот по имени Чаппи" и т.д.)

Изначально фильм рассматривался именно как очередная экранизация игры, что сейчас модно - было заявлено, что фильм про подростка, который играет в игру Gran Turismo и мечтает сесть за руль реального гоночного автомобиля. На роль этого подростка взяли Арчи Мадекве.

И вот сейчас как-то выяснилось, что играет он не какого-то случайного подростка, а вполне конкретного Янна Марденборо. А Марденборо - самый, пожалуй, известный и успешный из пилотов проекта GT Academy, в котором Nissan и Sony пытались доказать, что обычные геймеры могут стать настоящими гонщиками (но доказали, по сути, обратное).

В фильме также снялись Дэвид Харбор и Орландо Блум, а мать Янна играет... тадаам!.. Джери Халлиуэлл! Ну, или Хорнер, как вам будет угодно )

Съёмки уже завершились, сейчас идёт супердорогой постпродакшн. Премьера намечена на 11 августа.

​​ИСТОРИИ ОТКАЗОВ

Вы же помните как Нико Хюлькенберг остановился сразу после финиша Гран При Австралии. Как позже выяснилось - отказал мотор-генератор кинетической энергии. Для немца уже подтвержден штраф в Баку.

Феррари удалось разобраться в причинах поломки. К остановке привел перегрев узла из-за частых рестартов. Мотор-генератор, в теории, должен проехать 7 гонок включая свободные заезды и квалификации. При этом, на каждую сессию он настраивается отдельно.

Каждый запуск мотора и его выключение представляют собой сложную процедуру, которые нужно выполнять строго по регламенту эксплуатации.

Хаотичный темп гонки в Мельбурне привели к нарушению привычного режима работы силовых установок. Нагревы и охлаждения сменяли друг друга, увеличивая нагрузку. В итоге, жертвой стал мотор Феррари на машине Халка. Впрочем, нет ничего удивительного, рекуператоры на машинах из Маранелло уже несколько лет - слабое звено в плане надежности.

В отличии от своих коллег, мотористы из Мерседеса так и не смогли найти причину взрыва мотора на машине Рассела.

Да, это не более чем слухи, но исходят они от немецких журналистов Ауто Мото унд Спорт. Так, что с высокой долей вероятности это не далеко от истины.

@f1insider

Вообще не сомневался, что высказывания Флорана Менего окажутся в блоге Стива. Нельзя же просто так взять и не опубликовать слова кого угодно, направленные против Формулы-1, в "Вестнике Формул" ) Но на самом деле Менего, хоть он и президент Michelin, несёт чушь. Сейчас попробую объяснить, почему.

1. Michelin ушла из Формулы-1 в 2006-м вовсе не из-за управляемых характеристик резины, а по той простой причине, что в FIA решили перейти на монопоставщика. Как только об этом стало известно, в Michelin сразу заявили, что их это не устраивает - они хотят соперничества. Я всегда с уважением относился к этому их решению (Менего к нему отношения не имеет, он в те годы заведовал производством шин для лёгких грузовиков), желание бороться, а не просто вывешивать логотипы, можно только приветствовать. Но если, как утвержает Менего, они в последние годы много обсуждали с F1 возвращение, видимо, их подход изменился. Потому что от единого поставщика резины в FIA и F1 отказываться не собираются.

2. Резину, которая может проезжать дистанцию ГП, мы видели множество раз. Самый простой пример - сезон 2005-го года, когда в Формуле-1 действовали очень странные правила: дозаправки были разрешены, а смена шин - нет. Весь сезон все гонщики проезжали каждую гонку на одном комплекте. Понравилось ли это кому-то? Категорически нет. Ни гонщикам, ни командам, ни зрителям, ни даже самим шинникам. Поэтому уже на следующий год от этой схемы отказались.

3. Хотя надо признать, что именно этот регламент позволил Michelin стать чемпионом в тот год - и принести первый титул Фернандо Алонсо. Шины Michelin в том сезоне были сделаны с большей долей "риска", чем Bridgestone, и за счёт этого были быстрее. Клиенты Bridgestone, в том числе Ferrari с Шумахером, по скорости были нигде. Но один раз это Michelin аукнулось - когда в Индианаполисе выяснилось, что шины имеют тенденцию взрываться на бэнкинге. Французы тогда "не гарантировали" командам безопасность, в результате чего все клиенты Michelin не вышли на старт, и гонку провели только шесть машин на Bridgestone, и Михаэль завоевал единственную победу в сезоне. Была ли та гонка фарсом? Да. Но виноват в этом фарсе был только Michelin. А теперь нам этот товарищ из Michelin рассказывает, как это здорово - не менять шины.

4. Но то была конкуренция. А сейчас сделать шины, способные выдержать дистанцию гонки, не так уж сложно - просто машины поедут медленнее. По сути, мы уже видели в предыдущие годы нечто подобное - пилоты меняли резину на Medium в начале гонки и ехали на ней до финиша. Без пит-стопов не обходилось только потому, что их требует регламент - гонщики должны использовать два разных типа по ходу дистанции. Тут нет никакой сложности, нет никакой сверхзадачи. В Pirelli это могут, в Michelin это могут, в Bridgestone и Goodyear, уверен, тоже это могут. Просто это никому не нужно. С инженерной точки зрения сделать резину с контролируемым износом как раз гораздо более интересная задача.

5. Постоянные отсылки Менего к Moto GP немного смешны. Там значительно ниже нагрузка на резину из-за того, что мотоциклы гораздо легче и едут куда медленнее (на 20-25 секунд с круга). Там нет пит-стопов исторически, в мотогонках они не нужны. Плюс, в мотогонках нет проблем с обгонами по естественным причинам. Но главное - длина одной гонки в Moto GP примерно 100 км, т.е. в три раза меньше, чем в Формуле-1. Эту дистанцию и шины Формулы-1 проходят без проблем. Пусть сделают мотоциклетный Soft, который проедет три дистанции гонки - потом поговорим. И, к слову, аудитория Moto GP за прошлый год сократилась на 20%. А Формулы-1 - выросла на 15%. Конечно, самое время брать пример с Moto GP!