Хэмилтон выехал после пит-стопа 13-м (как я и предсказывал - 15-й минус два пита позади). Но очень быстро разобрался с Элбоном и теперь претендует на десятку.

В общем, ясно, что Ферстаппен выиграет эту гонку

Макс в боксах, получает Medium, полторы секунды позади, и следим за временем

У нас, кстати, ни одного схода. И один круговой.

Всё, Макс впереди

А Хэмилтон тем временем всё-таки догнал Леклера. Там было 7 секунд, теперь их нет. Поборятся?

Update: Нет, Леклер прошёл Гасли, так что сначала Льюису придётся сделать то же.

Update2: Но он уже справился и снова вплотную за Шарлем!

Хэмилтон проходит Леклера! Вот это да. Первая половина гонки никак не намекала

Как-то так

Я один не удивлен?

@f1insider

Ник де Вриз после Саудовской Аравии:
"Сегодня я недостаточно хорошо поработал. Я недостаточно хорошо действовал, когда попадал в трафик. Особенно серьёзные сложности у меня были на рестарте, когда мы ехали на жёстких шинах: мне понадобилось слишком много времени, чтобы добиться их эффективной работы. Поэтому я самокритично оцениваю своё выступление. Думаю, что в некоторых фазах гонки я действовал не лучшим образом".

Ник де Вриз после Гран-при Азербайджана:
"Сегодняшняя авария стала следствием моей ошибки. Очень глупый и ненужный инцидент, за который я беру на себя всю ответственность. Я разочарован в себе, но что сделано, то сделано".

Ник де Вриз после Гран-при Майами:
"Это была моя ошибка – я заблокировал передние колёса, и мы с Норрисом столкнулись".

Мне искренне импонирует самокритичность Ника, но очевидно, что все ждут, когда он перестанет допускать ошибки, а не перестанет за них извиняться. Впрочем, трудно удержаться от комментария "а я предупреждал".

Оценки за ГП Майами. Снова с вами Эльмир Валеев, Евгений Кустов, Вестник Формул, Валентин Хорунжий (The Race) и Александра Шубина (Be On Edge).

Думаю, всё более или менее понятно. Ферстаппен провёл гонку практически идеально, но ошибка в квалификации ему дорого стоила, потому только 9. Алонсо, как всегда, очень хорош, хотя уже хочется увидеть его на ступеньке выше.

Леклер наошибался в квалификации и выглядел совершенно беззубо в гонке. Редкий случай, когда Сайнс получил более высокие оценки, хотя концовку испанец завалил. А вот Хэмилтона мощная концовка, наоборот, спасла.

Ну, и мне поднадоели ошибки де Вриза, что очевидно.

По поводу происходящего в Red Bull Racing.

Да, в последнее время многие недоумевали. Казалось бы, ситуация в чемпионате такова, что руководство команды может спокойно отойти в сторону и посмотреть, как их гонщики сражаются между собой за титул. Угроз нет от слова "совсем" - пока, по крайней мере (да простят меня поклонники Алонсо, но готовность Фернандо к борьбе за титул и готовность его команды - не одно и то же).

Однако мы видим совсем другое. Очень странно, когда после успехов Переса руководитель команды больше занят утешением Ферстаппена, чем поздравлениями победителю. Мы видели это неделю назад в Баку, когда Хорнер откровенно сказал, что Серхио, дескать, просто повезло с автомобилем безопасности (отчасти повезло, но, напомню, после этого он был даже быстрее Макса и не позволил подъехать к себе, не то, что атаковать).

И вот новый скандал - Энтони Дэвидсон недоумевает, почему по ходу гонки в Майами команда сосредоточилась на оказавшемся позади Ферстаппене, а лидировавший Перес фактически ехал вслепую. Ему не сообщали отрыв, не давали математический прогноз и т.д. Было ясно, что победит гонщик Red Bull, но команда откровенно предпочитала, чтобы это был Макс.

Но ведь с другой стороны, это не первый такой случай в истории. Макс заработал этот статус, как когда-то подобный статус заработал себе Михаэль Шумахер, например. Заработал не только своей скоростью, но и своей универсальностью, умением добиваться результата и минимизировать потери. Именно это отличает больших чемпионов от просто быстрых гонщиков. Именно это, а не просто скорость, приносит титулы.

Если бы вы были руководителем команды, в которой один гонщик - просто быстрый и временами может побеждать, а другой - акула, всегда выжимающая из ситуации 100%, то на кого бы вы сделали ставку? Ответ очевиден.

Да, это порождает порой неприятные ситуации, когда в какой-то отдельной гонке первый гонщик быстрее второго, а вы рассчитываете не на него. Тут нужно действовать аккуратно. И на мой взгляд, Хорнер не лучшим образом с этой ситуацией справился - по крайней мере в публичном пространстве он обязан демонстрировать равновеликую поддержку. Но, положа руку на сердце, это всё из области public relations. А говоря о фактической ситуации, Хорнер точно знает, кто из его гонщиков - чемпион.

Не очень верю в эту новость, честно говоря. И у меня даже есть версия, как она возникла. На днях стало известно, что Риккардо примет участие в шинных тестах Pirelli. Возможно, для этого он и приезжал на подгонку сидения. А прознавшие про это журналисты сделали далекоидущие выводы.

При всём моём скепсисе относительно де Вриза, высаживать гонщика в такой фазе сезона, на мой взгляд, странно. Но посмотрим.

"Теперь своей информацией поделились в ESPN. По их данным, полученным от источника, близкого к гонщику, Дэн действительно прошел процедуру подгонки сидения на базе Alpha Tauri, но было это ещё до этапа в Майами и не было связано с возможным приходом в команду на роль призового пилота".

Надо же, кто бы мог подумать.

В армии затычных коротышей прибавление - в Венгрии открыли новую трассу, Balaton Park Circuit. Многие, правда, путают её с многострадальным проектом Balatonring - так и незавершённым проектом трассы под Moto GP. Гонка там должна была состояться ещё в 2010 году, но трассу так и не построили.
И тот, и другой проект получили название от озера Балатон - гордости Венгрии и её главного курорта. Но Balatonring пытались построить на юго-западном берегу, а Balaton Park Circuit открыт в северо-восточном.
Опять же, многие запутались в категориях трассы - организаторы выражаются довольно туманно, дескать, "строили под Grade 1, но для начала подали на Grade 2". Насколько я знаю, даже заявка на Grade 2 пока не одобрена (хотя вряд ли с этим возникнут какие-то проблемы).
Что касается Grade 1, то я удивлюсь, если эта категория в итоге будет получена. Стоит она гораздо дороже, а её единственный плюс - право принимать Гран-при Формулы-1. Тут, однако, у венгров возникнут проблемы.
Длина трассы - всего 4,1 км. Даже Хунгароринг, который считается ужасно коротким, имеет почти 4,4 км. Почти все новые трассы, вошедшие в календарь чемпионата за последние 25 лет, имеют длину более 5 км. Исключения составляют только "исторические" трассы, вроде Шпильберга, Зандфорта или Мехико (а ещё все их лоббировали в Red Bull). Постоянные трибуны на 10 тыс человек тоже как-то не впечатляют. Плюс расстояние от Будапешта в 85 км и от аэропорта в 120 км абсолютно не соответствуют стандартам Ф1. Тот же Хунгароринг находится всего в 20 км от столицы.
В общем, завести эту трассу в календарь можно, но это будет стоить очень, очень дорого. Не представляю, кто захочет столько платить - шейхов в Венгрии вроде нет

Гран-при Эмилии-Романьи не состоится

То, что дошло до отмены, говорит о серьёзности ситуации в регионе почище любых видео. Вообще-то все организаторы до упора пытаются провести Гран-при. Они не рассуждают "проводить нам гонку или отменять", они пытаются её провести до тех пор, пока есть хоть какая-то возможность.

Помню, в 1998-м в Москве должен был состояться очередной этап АСПАС по кольцевым автогонкам на Воробьёвых горах. Он был назначен на 21 июня. А 20 июня по Москве прошёлся чудовищный ураган. Самый мощный с 1904 года. 11 погибших, несколько сот пострадавших. Причём его основная траектория прошлась именно по Воробьёвым горам.

Я тогда поехал с утра на трассу чисто для очистки совести. Подходя к МГУ, видел поломанные пополам столетние кедры, поваленные сотнями деревья. О какой гонке могла быть речь? Паддок разметало. Надувная банка пива Miller, спонсора команды Miller Pilot, за которую выступали Алексей Васильев и Николай Фоменко, говорят, улетела на несколько километров. И что вы думаете? Гонка не только состоялась, но и прошла по плану. Организаторы быстренько растащили упавшие деревья, убрали обломки, и выпустили машины на трассу. Даже зрители были.

Ф1, конечно, не АСПАС, стандарты существенно выше, но и сил у них поболее. И тем не менее, отмена. Мне кажется, ключевой фактор именно в том, что саму гонку ещё как-то можно было бы провести, а вот собрать на неё зрителей - нет.

Почему отмена, а не перенос? Потому что переносить, на самом деле, некуда. Мелькавшие в соцсетях даты, вроде 6 августа, малореалистичны. Это только с виду август выглядит "дыркой" в календаре, на самом деле это полностью распланированный период, когда закрываются базы и сотрудники массово уходят в отпуска. Забрать их - значит, пойти наперекор всему тому, что Ф1 пытается достичь последние годы. Люди и так работают на износ. Графики команд будут сломаны и это всё очень усложнит. Расписание работы и логистика составляются на полгода вперёд, там уже всё решено и забронировано.

А других слотов в календаре, по сути, нет. После августовского перерыва двойник Нидерланды-Италия, а потом начинается самая логистически сложная часть чемпионата, восемь fly away этапов подряд. Так что у суперплотного календаря есть ещё и такой недостаток.

Тем, кто всё ещё сомневается.

Президент ICA (Итальянского автомобильного клуб)а Анджело Стикки Дамиани заявил:

«ГП Имолы отменяется. С вероятностью 99% он будет перенесен на 2026 год после продления контракта».

Оставшийся 1% делят между собой все остальные варианты, включая полную отмену и перенос на другой слот в этом году.

Тем временем журналисты один за другим пишут что-то вроде "Был в дороге пол дня, приехал, узнал новости, развернулся, теперь еду домой". Савар/Сэйвуд, Нобл и т.д. Но при этом все поддерживают решение.

Встретил опрос, который на секунду показался мне любопытным.
"Кто победил в Сан-Марино в год, когда ты родился?"
Потом вспомнил, что родился до первого ГП Сан-Марино.