По поводу происходящего в Red Bull Racing.

Да, в последнее время многие недоумевали. Казалось бы, ситуация в чемпионате такова, что руководство команды может спокойно отойти в сторону и посмотреть, как их гонщики сражаются между собой за титул. Угроз нет от слова "совсем" - пока, по крайней мере (да простят меня поклонники Алонсо, но готовность Фернандо к борьбе за титул и готовность его команды - не одно и то же).

Однако мы видим совсем другое. Очень странно, когда после успехов Переса руководитель команды больше занят утешением Ферстаппена, чем поздравлениями победителю. Мы видели это неделю назад в Баку, когда Хорнер откровенно сказал, что Серхио, дескать, просто повезло с автомобилем безопасности (отчасти повезло, но, напомню, после этого он был даже быстрее Макса и не позволил подъехать к себе, не то, что атаковать).

И вот новый скандал - Энтони Дэвидсон недоумевает, почему по ходу гонки в Майами команда сосредоточилась на оказавшемся позади Ферстаппене, а лидировавший Перес фактически ехал вслепую. Ему не сообщали отрыв, не давали математический прогноз и т.д. Было ясно, что победит гонщик Red Bull, но команда откровенно предпочитала, чтобы это был Макс.

Но ведь с другой стороны, это не первый такой случай в истории. Макс заработал этот статус, как когда-то подобный статус заработал себе Михаэль Шумахер, например. Заработал не только своей скоростью, но и своей универсальностью, умением добиваться результата и минимизировать потери. Именно это отличает больших чемпионов от просто быстрых гонщиков. Именно это, а не просто скорость, приносит титулы.

Если бы вы были руководителем команды, в которой один гонщик - просто быстрый и временами может побеждать, а другой - акула, всегда выжимающая из ситуации 100%, то на кого бы вы сделали ставку? Ответ очевиден.

Да, это порождает порой неприятные ситуации, когда в какой-то отдельной гонке первый гонщик быстрее второго, а вы рассчитываете не на него. Тут нужно действовать аккуратно. И на мой взгляд, Хорнер не лучшим образом с этой ситуацией справился - по крайней мере в публичном пространстве он обязан демонстрировать равновеликую поддержку. Но, положа руку на сердце, это всё из области public relations. А говоря о фактической ситуации, Хорнер точно знает, кто из его гонщиков - чемпион.

Не очень верю в эту новость, честно говоря. И у меня даже есть версия, как она возникла. На днях стало известно, что Риккардо примет участие в шинных тестах Pirelli. Возможно, для этого он и приезжал на подгонку сидения. А прознавшие про это журналисты сделали далекоидущие выводы.

При всём моём скепсисе относительно де Вриза, высаживать гонщика в такой фазе сезона, на мой взгляд, странно. Но посмотрим.

"Теперь своей информацией поделились в ESPN. По их данным, полученным от источника, близкого к гонщику, Дэн действительно прошел процедуру подгонки сидения на базе Alpha Tauri, но было это ещё до этапа в Майами и не было связано с возможным приходом в команду на роль призового пилота".

Надо же, кто бы мог подумать.

В армии затычных коротышей прибавление - в Венгрии открыли новую трассу, Balaton Park Circuit. Многие, правда, путают её с многострадальным проектом Balatonring - так и незавершённым проектом трассы под Moto GP. Гонка там должна была состояться ещё в 2010 году, но трассу так и не построили.
И тот, и другой проект получили название от озера Балатон - гордости Венгрии и её главного курорта. Но Balatonring пытались построить на юго-западном берегу, а Balaton Park Circuit открыт в северо-восточном.
Опять же, многие запутались в категориях трассы - организаторы выражаются довольно туманно, дескать, "строили под Grade 1, но для начала подали на Grade 2". Насколько я знаю, даже заявка на Grade 2 пока не одобрена (хотя вряд ли с этим возникнут какие-то проблемы).
Что касается Grade 1, то я удивлюсь, если эта категория в итоге будет получена. Стоит она гораздо дороже, а её единственный плюс - право принимать Гран-при Формулы-1. Тут, однако, у венгров возникнут проблемы.
Длина трассы - всего 4,1 км. Даже Хунгароринг, который считается ужасно коротким, имеет почти 4,4 км. Почти все новые трассы, вошедшие в календарь чемпионата за последние 25 лет, имеют длину более 5 км. Исключения составляют только "исторические" трассы, вроде Шпильберга, Зандфорта или Мехико (а ещё все их лоббировали в Red Bull). Постоянные трибуны на 10 тыс человек тоже как-то не впечатляют. Плюс расстояние от Будапешта в 85 км и от аэропорта в 120 км абсолютно не соответствуют стандартам Ф1. Тот же Хунгароринг находится всего в 20 км от столицы.
В общем, завести эту трассу в календарь можно, но это будет стоить очень, очень дорого. Не представляю, кто захочет столько платить - шейхов в Венгрии вроде нет

Гран-при Эмилии-Романьи не состоится

То, что дошло до отмены, говорит о серьёзности ситуации в регионе почище любых видео. Вообще-то все организаторы до упора пытаются провести Гран-при. Они не рассуждают "проводить нам гонку или отменять", они пытаются её провести до тех пор, пока есть хоть какая-то возможность.

Помню, в 1998-м в Москве должен был состояться очередной этап АСПАС по кольцевым автогонкам на Воробьёвых горах. Он был назначен на 21 июня. А 20 июня по Москве прошёлся чудовищный ураган. Самый мощный с 1904 года. 11 погибших, несколько сот пострадавших. Причём его основная траектория прошлась именно по Воробьёвым горам.

Я тогда поехал с утра на трассу чисто для очистки совести. Подходя к МГУ, видел поломанные пополам столетние кедры, поваленные сотнями деревья. О какой гонке могла быть речь? Паддок разметало. Надувная банка пива Miller, спонсора команды Miller Pilot, за которую выступали Алексей Васильев и Николай Фоменко, говорят, улетела на несколько километров. И что вы думаете? Гонка не только состоялась, но и прошла по плану. Организаторы быстренько растащили упавшие деревья, убрали обломки, и выпустили машины на трассу. Даже зрители были.

Ф1, конечно, не АСПАС, стандарты существенно выше, но и сил у них поболее. И тем не менее, отмена. Мне кажется, ключевой фактор именно в том, что саму гонку ещё как-то можно было бы провести, а вот собрать на неё зрителей - нет.

Почему отмена, а не перенос? Потому что переносить, на самом деле, некуда. Мелькавшие в соцсетях даты, вроде 6 августа, малореалистичны. Это только с виду август выглядит "дыркой" в календаре, на самом деле это полностью распланированный период, когда закрываются базы и сотрудники массово уходят в отпуска. Забрать их - значит, пойти наперекор всему тому, что Ф1 пытается достичь последние годы. Люди и так работают на износ. Графики команд будут сломаны и это всё очень усложнит. Расписание работы и логистика составляются на полгода вперёд, там уже всё решено и забронировано.

А других слотов в календаре, по сути, нет. После августовского перерыва двойник Нидерланды-Италия, а потом начинается самая логистически сложная часть чемпионата, восемь fly away этапов подряд. Так что у суперплотного календаря есть ещё и такой недостаток.

Тем, кто всё ещё сомневается.

Президент ICA (Итальянского автомобильного клуб)а Анджело Стикки Дамиани заявил:

«ГП Имолы отменяется. С вероятностью 99% он будет перенесен на 2026 год после продления контракта».

Оставшийся 1% делят между собой все остальные варианты, включая полную отмену и перенос на другой слот в этом году.

Тем временем журналисты один за другим пишут что-то вроде "Был в дороге пол дня, приехал, узнал новости, развернулся, теперь еду домой". Савар/Сэйвуд, Нобл и т.д. Но при этом все поддерживают решение.

Встретил опрос, который на секунду показался мне любопытным.
"Кто победил в Сан-Марино в год, когда ты родился?"
Потом вспомнил, что родился до первого ГП Сан-Марино.

Недавно был день памяти Ники Лауды, и F1 Insider публиковал отрывок из фильма "Гонка", где Ники высказывает инженеру свои первые впечатления от машины Ferrari - что это кусок... ну, вы поняли. А тот возмущается: "Нельзя так говорить, это же Ferrari!" Как и всё в Rush, ситуация сильно "голливудизирована", но подобный случай действительно был. Причём Ники высказался о машине ровно в тех же выражениях в разговоре даже не с инженером, а с самим Энцо Феррари.

Понятно, почему сейчас вспоминают этот эпизод, но он заставил меня вновь задуматься о том, насколько сильно восприятие Ф1 и всех её составляющих зависит от того, когда ты с ней познакомился. Для тех, кто начал смотреть гонки в начале нулевых, Ferrari - это главный доминант, машина по достижению результата, по какому-то недоразумению оказавшаяся сейчас в глубокой яме. У тех же, кто, как я, помнит первую половину 90-х, восприятие совершенно другое - что-то вроде "всё вернулось на круги своя".

На протяжении большей части своего существования Ferrari была топом в Формуле-1 - "ведь это же Ferrari!" И одновременно - эталоном раздолбайства. Я начал смотреть Формулу-1 в 1992 году, тогда в чемпионате, как считалось, было четыре топ-команды: Williams, McLaren, Ferrari и Benetton. Расстановка сил внутри этой четвёрки год от года менялась, но одно оставалось неизменным - раздобайство Ferrari. Они постоянно придумывали что-нибудь новое, потом это бросали, так и не доведя до ума, хватались за другое, третье, четвёртое... Они делали моторы V12, а не V10, как конкуренты - но не потому, что V12 лучше, а потому, что "это же Ferrari!" А главное - их машины постоянно ломались. Постоянно, практически каждый Гран-при. Все не просто это знали - все этого ждали.

В 1995-м пилоты Ferrari сумели выиграть один Гран-при за сезон - эту единственную победу Жан Алези одержал после того, как все другие теоретические претенденты на победу сошли (Шумахер не сошёл, но простоял 40 секунд в боксах из-за проблем с электроникой). Так что когда в конце того года Шумахер, выигравший второй титул за Benetton, объявил о переходе в Скудерию, это был шок. Это как, ну, не знаю, как если бы Ферстаппен по итогам этого сезона объявил о переходе в McLaren.

Хейтеры Михаэля тогда с ним прощались - дескать, всё, Михаэль, давай, до свидания. Считалось, что он просто похоронил свою карьеру. Кто бы знал тогда, что будет дальше... Но в 1996-м чашу эту Шумахеру пришлось испить сполна. Ужасная, почти неуправляемая машина (почитайте Ирвайна), которая ещё и без конца ломалась. В Маньи-Кур Шумахер каким-то чудом завоевал поул - и даже не смог стартовать в гонке, так как уже на прогревочном круге мотор взорвался. Вот это - типичная Ferrari.

С другой стороны, многие не понимали, зачем Ferrari Шумахер - ведь её проблемы явно были не в гонщике. Но Жан Тодт всё рассчитал правильно - ему нужен был не гонщик, ему нужен был лидер. Человек, который поведёт за собой, который заставит итальянцев работать вдвое больше и отвечать за результат. И это сработало - уже в конце 1996-го машины Ferrari ломаться перестали. Следующая поломка произошла в середине 1997-го, в Сильверстоуне, и по вине смежника - правда, она, в конечном итоге, лишила Михаэля титула. Ну, а потом началась та сама эпоха, которая заставила людей верить, что Ferrari непобедима. После ухода Шумахера и Тодта запала хватило ещё на несколько лет, но затем Скудерия снова начала скатываться туда, к истокам.

В общем, это я к чему. Возможно, в контракте Ferrari с Хэмилтоном действительно есть смысл.

Сегодня день рождения Николая Марценко. Наверное, многие и не помнят/не знают такого пилота, который около 10 лет назад выступал в Формуле Renault 3.5 и GP3.

Николай не добился больших успехов, но и шанса у него не было. Он очень умный парень, с явным "техническим" акцентом - на гонках не отходил от инженеров, постоянно выспрашивая, как и что работает.

Первые два года в 3.5 он выступал за откровенно слабые команды, а в 2014-м, как только перешёл в Comtec, результаты пришли. Очки в Монце, подиум в Арагоне, и... а вот "и" уже не было. Сначала разбился Макс Травин, его менеджер, друг и наставник. А через несколько месяцев в Альпах погиб отец, Юрий, глава группы компаний "Илан", которая и спонсировала выступления Николая. После этого Марценко завершил карьеру в автоспорте и занялся бизнесом отца.

Думая об этом сложно отделаться от мысли, что судьбы отцов российских гонщиков, вообще, часто складываются трагически. Отец Николая Марценко погиб. Отец Роберта Шварцмана умер от ковида. Отец Виталия Петрова убит. Отец Артёма Маркелова в тюрьме.

Не всегда всё так трагично, конечно. Но вот отец Иры Сидорковой, например, попал в тяжёлую автомобильную аварию несколько лет назад, и это имело изрядное влияние и на карьеру дочери. Отцы, вообще, как правило выступают локомотивом карьеры, это всегда сказывается.

Понимаю негодование коллег, на этом видео вина Ральфа Бошунга кажется очевидной. Чего на нём не видно - что перед этим Станеку показывали синие флаги. Он ехал медленно, только готовясь начать быстрый круг, а вот Бошунг уже был на быстром круге. Ральф посчитал, что Роман его пропускает, но тот не пустил. Жалко Романа, какое-то нелепое недоразумение привело к штрафу в три позиции, да ещё и подозрение на перелом кисти, но это его вина.

Закрывая гештальт относительно книги Хейкки Культы, точнее её перевода на русский.

Насколько мне известно, редактор у книги всё же был. Правда, что он делал - непонятно. В издательстве в курсе ситуации, но поделать ничего не могут - весь тираж уже напечатан. В общем, обещают в следующий раз исправиться.

Правда, судя по тем ссылкам, что мне наприсылали, для "Бомборы" подобное - обычное дело. Небольшая цитата из статьи:

В 2017-м издание Sports.ru раскритиковало перевод книги о футбольном тренере «Клаудио Раньери». Например, голы в нем назывались очками, а клуб «Манчестер Сити» путали с «Манчестер Юнайтед» в одном абзаце.

Ну, и ещё раз внимательно изучил выходные данные. Смотрите на фото. Перевод с английского. С английского, Карл. 🤦🏻

Когда в метре от тебя машина полным ходом задевает барьер, ууууух! Это Монако 🏎️💯

Жестко. Громко. И очень многие касаются слегка, но в один из хаасов приехал будь здоров)

Мало что говорящие итоги пятницы. Хотя раньше было хуже.

Как вы знаете, раньше ГП Монако был единственным этапом, где тренировки проводились по четвергам. А в пятницу гоночных активностей фактически не было. И так как Монако - маленький городок, то перекрыть трассу на весь уик-энд невозможно. После тренировок её открывали, и в пятницу там творилось такое...

Через трассу, прямо по гоночному асфальту, текли реки воды, пива, и чёрт его знает, чего. В субботу утром всё это пытались отмыть. В итоге весь "держак" смывался, и команды опять оказывались на "зелёной" трассе. Теперь, надеюсь порядка чуть побольше, и завтра хоть какой-то накат сохранится.

Жду, что прибавит Перес - надо же подтверждать статус "городского парня". Вероятно, быстро прогрессировать будет и Mercedes - вряд ли они уже добились максимума от новой машины.

В остальном - похоже, борьба будет плотной, но лучшая машина есть лучшая машина. Вообще, слухи о том, что в Монако техника "отходит на второй план", сильно преувеличены.

Сегодня, между прочим, большой день. Именно в этот день, 26 мая, ровно 100 лет назад стартовал первый в истории марафон "24 часа Ле-Мана".

В третьей тренировке, как и ожидалось, Перес подтянулся к Максу. Я всё же ожидаю, что здесь Серхио окажет напарнику сопротивление.
Остальные далековато, но сессия была окончена досрочно. Если считать, что Алонсо способен на более быстрый круг, чем Стролл, а Леклер - чем Сайнс, то в квалификации может быть плотно.

Машина Хэмилтона вроде бы особо не повреждена.

Снято с немного разных ракурсов, на самом деле, но всё же даёт неплохое представление о масштабах изменений машины Mercedes здесь, в Монако.

Вангую, завтра Перес стартует с пит-лейн. При таком ударе есть риск повреждения коробки, надо менять, а заодно и всё остальное... Мда, Монако не лучшее место для старта с пит-лейн, конечно.

Предварительные результаты - Леклер под расследованием за блокировку Норриса.

Да, квалификация получилась огненная. На последних минутах на первой позиции сменили друг друга четыре пилота - последнее слово предсказуемо осталось за Максом, но ему пришлось действительно напрячься для этого, Ферстаппен просто облизал все барьеры, чтобы опередить Алонсо. По его собственным словам, он даже "задел несколько стен".

Вообще, плотность невероятная - Хэмилтон уступил поулу всего 0,36 секунды, и он только шестой!

Вообще, от ГП Монако я бы оставлял только квалификацию. В режиме time attack она гораздо интереснее )