Недавно был день памяти Ники Лауды, и F1 Insider публиковал отрывок из фильма "Гонка", где Ники высказывает инженеру свои первые впечатления от машины Ferrari - что это кусок... ну, вы поняли. А тот возмущается: "Нельзя так говорить, это же Ferrari!" Как и всё в Rush, ситуация сильно "голливудизирована", но подобный случай действительно был. Причём Ники высказался о машине ровно в тех же выражениях в разговоре даже не с инженером, а с самим Энцо Феррари.

Понятно, почему сейчас вспоминают этот эпизод, но он заставил меня вновь задуматься о том, насколько сильно восприятие Ф1 и всех её составляющих зависит от того, когда ты с ней познакомился. Для тех, кто начал смотреть гонки в начале нулевых, Ferrari - это главный доминант, машина по достижению результата, по какому-то недоразумению оказавшаяся сейчас в глубокой яме. У тех же, кто, как я, помнит первую половину 90-х, восприятие совершенно другое - что-то вроде "всё вернулось на круги своя".

На протяжении большей части своего существования Ferrari была топом в Формуле-1 - "ведь это же Ferrari!" И одновременно - эталоном раздолбайства. Я начал смотреть Формулу-1 в 1992 году, тогда в чемпионате, как считалось, было четыре топ-команды: Williams, McLaren, Ferrari и Benetton. Расстановка сил внутри этой четвёрки год от года менялась, но одно оставалось неизменным - раздобайство Ferrari. Они постоянно придумывали что-нибудь новое, потом это бросали, так и не доведя до ума, хватались за другое, третье, четвёртое... Они делали моторы V12, а не V10, как конкуренты - но не потому, что V12 лучше, а потому, что "это же Ferrari!" А главное - их машины постоянно ломались. Постоянно, практически каждый Гран-при. Все не просто это знали - все этого ждали.

В 1995-м пилоты Ferrari сумели выиграть один Гран-при за сезон - эту единственную победу Жан Алези одержал после того, как все другие теоретические претенденты на победу сошли (Шумахер не сошёл, но простоял 40 секунд в боксах из-за проблем с электроникой). Так что когда в конце того года Шумахер, выигравший второй титул за Benetton, объявил о переходе в Скудерию, это был шок. Это как, ну, не знаю, как если бы Ферстаппен по итогам этого сезона объявил о переходе в McLaren.

Хейтеры Михаэля тогда с ним прощались - дескать, всё, Михаэль, давай, до свидания. Считалось, что он просто похоронил свою карьеру. Кто бы знал тогда, что будет дальше... Но в 1996-м чашу эту Шумахеру пришлось испить сполна. Ужасная, почти неуправляемая машина (почитайте Ирвайна), которая ещё и без конца ломалась. В Маньи-Кур Шумахер каким-то чудом завоевал поул - и даже не смог стартовать в гонке, так как уже на прогревочном круге мотор взорвался. Вот это - типичная Ferrari.

С другой стороны, многие не понимали, зачем Ferrari Шумахер - ведь её проблемы явно были не в гонщике. Но Жан Тодт всё рассчитал правильно - ему нужен был не гонщик, ему нужен был лидер. Человек, который поведёт за собой, который заставит итальянцев работать вдвое больше и отвечать за результат. И это сработало - уже в конце 1996-го машины Ferrari ломаться перестали. Следующая поломка произошла в середине 1997-го, в Сильверстоуне, и по вине смежника - правда, она, в конечном итоге, лишила Михаэля титула. Ну, а потом началась та сама эпоха, которая заставила людей верить, что Ferrari непобедима. После ухода Шумахера и Тодта запала хватило ещё на несколько лет, но затем Скудерия снова начала скатываться туда, к истокам.

В общем, это я к чему. Возможно, в контракте Ferrari с Хэмилтоном действительно есть смысл.

Сегодня день рождения Николая Марценко. Наверное, многие и не помнят/не знают такого пилота, который около 10 лет назад выступал в Формуле Renault 3.5 и GP3.

Николай не добился больших успехов, но и шанса у него не было. Он очень умный парень, с явным "техническим" акцентом - на гонках не отходил от инженеров, постоянно выспрашивая, как и что работает.

Первые два года в 3.5 он выступал за откровенно слабые команды, а в 2014-м, как только перешёл в Comtec, результаты пришли. Очки в Монце, подиум в Арагоне, и... а вот "и" уже не было. Сначала разбился Макс Травин, его менеджер, друг и наставник. А через несколько месяцев в Альпах погиб отец, Юрий, глава группы компаний "Илан", которая и спонсировала выступления Николая. После этого Марценко завершил карьеру в автоспорте и занялся бизнесом отца.

Думая об этом сложно отделаться от мысли, что судьбы отцов российских гонщиков, вообще, часто складываются трагически. Отец Николая Марценко погиб. Отец Роберта Шварцмана умер от ковида. Отец Виталия Петрова убит. Отец Артёма Маркелова в тюрьме.

Не всегда всё так трагично, конечно. Но вот отец Иры Сидорковой, например, попал в тяжёлую автомобильную аварию несколько лет назад, и это имело изрядное влияние и на карьеру дочери. Отцы, вообще, как правило выступают локомотивом карьеры, это всегда сказывается.

Понимаю негодование коллег, на этом видео вина Ральфа Бошунга кажется очевидной. Чего на нём не видно - что перед этим Станеку показывали синие флаги. Он ехал медленно, только готовясь начать быстрый круг, а вот Бошунг уже был на быстром круге. Ральф посчитал, что Роман его пропускает, но тот не пустил. Жалко Романа, какое-то нелепое недоразумение привело к штрафу в три позиции, да ещё и подозрение на перелом кисти, но это его вина.

Закрывая гештальт относительно книги Хейкки Культы, точнее её перевода на русский.

Насколько мне известно, редактор у книги всё же был. Правда, что он делал - непонятно. В издательстве в курсе ситуации, но поделать ничего не могут - весь тираж уже напечатан. В общем, обещают в следующий раз исправиться.

Правда, судя по тем ссылкам, что мне наприсылали, для "Бомборы" подобное - обычное дело. Небольшая цитата из статьи:

В 2017-м издание Sports.ru раскритиковало перевод книги о футбольном тренере «Клаудио Раньери». Например, голы в нем назывались очками, а клуб «Манчестер Сити» путали с «Манчестер Юнайтед» в одном абзаце.

Ну, и ещё раз внимательно изучил выходные данные. Смотрите на фото. Перевод с английского. С английского, Карл. 🤦🏻

Когда в метре от тебя машина полным ходом задевает барьер, ууууух! Это Монако 🏎️💯

Жестко. Громко. И очень многие касаются слегка, но в один из хаасов приехал будь здоров)

Мало что говорящие итоги пятницы. Хотя раньше было хуже.

Как вы знаете, раньше ГП Монако был единственным этапом, где тренировки проводились по четвергам. А в пятницу гоночных активностей фактически не было. И так как Монако - маленький городок, то перекрыть трассу на весь уик-энд невозможно. После тренировок её открывали, и в пятницу там творилось такое...

Через трассу, прямо по гоночному асфальту, текли реки воды, пива, и чёрт его знает, чего. В субботу утром всё это пытались отмыть. В итоге весь "держак" смывался, и команды опять оказывались на "зелёной" трассе. Теперь, надеюсь порядка чуть побольше, и завтра хоть какой-то накат сохранится.

Жду, что прибавит Перес - надо же подтверждать статус "городского парня". Вероятно, быстро прогрессировать будет и Mercedes - вряд ли они уже добились максимума от новой машины.

В остальном - похоже, борьба будет плотной, но лучшая машина есть лучшая машина. Вообще, слухи о том, что в Монако техника "отходит на второй план", сильно преувеличены.

Сегодня, между прочим, большой день. Именно в этот день, 26 мая, ровно 100 лет назад стартовал первый в истории марафон "24 часа Ле-Мана".

В третьей тренировке, как и ожидалось, Перес подтянулся к Максу. Я всё же ожидаю, что здесь Серхио окажет напарнику сопротивление.
Остальные далековато, но сессия была окончена досрочно. Если считать, что Алонсо способен на более быстрый круг, чем Стролл, а Леклер - чем Сайнс, то в квалификации может быть плотно.

Машина Хэмилтона вроде бы особо не повреждена.

Снято с немного разных ракурсов, на самом деле, но всё же даёт неплохое представление о масштабах изменений машины Mercedes здесь, в Монако.

Вангую, завтра Перес стартует с пит-лейн. При таком ударе есть риск повреждения коробки, надо менять, а заодно и всё остальное... Мда, Монако не лучшее место для старта с пит-лейн, конечно.

Предварительные результаты - Леклер под расследованием за блокировку Норриса.

Да, квалификация получилась огненная. На последних минутах на первой позиции сменили друг друга четыре пилота - последнее слово предсказуемо осталось за Максом, но ему пришлось действительно напрячься для этого, Ферстаппен просто облизал все барьеры, чтобы опередить Алонсо. По его собственным словам, он даже "задел несколько стен".

Вообще, плотность невероятная - Хэмилтон уступил поулу всего 0,36 секунды, и он только шестой!

Вообще, от ГП Монако я бы оставлял только квалификацию. В режиме time attack она гораздо интереснее )

Три позиции штрафа на старте для Леклера за блокировку Норриса.

Окон будет стартовать третьим!

@vestnikformul

ЕСЛИ ТЫ ЛЕКЛЕР

То дома и стены помогают Феррари насрет тебе в карман. Все уже в курсе, что Леклеру дали +3 позиции за опаснейшую блокировку Норриса в тоннеле. Но проблема снова в команде, которая не удосужилась сообщить Шарлю о подъезжающем сопернике.

Как-то спрашивали, а почему не штрафовать команду в таких ситуациях? Дело в том, что тогда команда может специально не говорить гонщику о соперниках, давать ему понять, что сзади кто-то есть с помощью секретных слов, а гонщик сделает остальное. Знаю, что Феррари не способна на такие ухищрения, но все же. По этому, в таких ситуациях штрафуют гонщика.

Леклера искренне жаль. Думаю, на его ярком выступлении дома можно ставить крест, а вот у Окона появляется отличная возможность проявить себя, учитывая, что Альпин в этот уикэнд смотрится отлично.

@f1insider

Список деталей, заменённых на машине Серхио Переса после аварии

Гонка стартует через несколько минут. Сейчас в Монако сухо, но прямо к трассе стремительно подступает грозовой фронт. Посмотрим, без дождя может быть скучновато. В Монако стартовая решётка расположена так, что у стартующего вторым почти нет шансов войти первым в первый поворот - если, конечно, обладатель поула совсем всё не проспит. И в сухую погоду все поедут на один пит-стоп...

Выбранные шины на стартовый отрезок:

Soft: Zhou

Medium: Verstappen, Ocon, Hamilton, Tsunoda, Norris, De Vries, Albon, Sargeant, Hulkenberg, Perez

Hard: Alonso, Sainz, Leclerc, Gasly, Russell, Piastri, Stroll, Bottas, Magnussen

Похоже, Сарджент пробил колесо Строллу, когда боролся с Хюлкенбергом. Перес, Чжоу и Халк уже совершили пит-стоп - для первых двух, вероятно, стратегический (Hard до финиша, они были последними).

Халк получает 5 секунд за инцидент с Сарджентом

В общем, расклад такой.
Как ни странно, для Алонсо очень плохо, что позади едет Окон. Он быстро отстаёт, а это значит, что у Макса есть шанс провести свой пит-стоп в районе 30-35 круга и вернуться на трассу вторым. Алонсо поедет в боксы после 50-го, и может перейти на Soft, но т.к. на изношенном Hard он не сможет ехать быстрее Макса на новом Hard, неизбежно окажется позади Ферстаппена. И хотя его скорость на финальном отрезке будет выше, обогнать тут малореально.
Что Алонсо может помочь победить:
1) дождь;
2) автомобиль безопасности;
3) ошибка Макса

Сайнцу говорят давить на Окона, он начинает давить и ломает себе об Окона переднее крыло. Пора в питы. Бонусом - найди Женю на видео

Забавно - оба пилота Aston Martin пожаловались, что подозревают прокол. Стролл на первом круге, Алонсо на 10-м. У обоих не подтвердилось.