Алонсо со своей стратегией, которой он придерживается (с), рискует оказаться позади Окона, а то и Сайнса с Хэмилтоном.

Видимо, Фернандо об этом и сказали, и он резко прибавил. Посмотрим, будет ли этого достаточно. Много решит трафик.

"Возможны капли дождя в районе 6-8 поворотов", сказали. Ферстаппену. И, похоже, что-то там действительно капнуло, но пока это не дождь.

Дождь!

Перес, Боттас и Стролл перешли на промежуточные. Остальные пока держатся

Немного безумия. Трасса явно под промежуточные, но половина пелотона на сликах. Сайнса развернуло, потерял кучу времени

В Aston Martin провели второй пит-стоп подряд для Алонсо. В первый раз не догадались поставить промежуточные. А Стролл тем временем первый сошедший

Магнуссен упорно продолжает ехать на Hard. В итоге когда его уже позвали в боксы за дождевой - воткнулся в стену. Вот к чему это? Поменяли переднее антикрыло.

Перес в боксах в четвёртый раз. Мда, не сложился самый городской этап для Серхио.

Расселл получает +5 секунд за небезопасное возвращение на трассу.

Халк получает +10 секунд за то, что некорректно отстоял 5 🤦🏻

Не знаю, как там гонщик дня, а момент дня, наверное, этот. Даром что не решающий.

Траектория постепенно подсыхает, темп увеличивается. Это плохая новость для тех, кто на Wet - на сухой трассе эта резина быстро перегревается. Не факт, что даже оставшиеся 10 кругов доедут. На такой резине Перес, Халк и Магнуссен. Правда, все трое в хвосте.

После пит-стопов Леклер проигрывал Расселлу 5 секунд. Сейчас проигрывает 12.

А вот и пятый пит-стоп для Переса. Шины всё.

Магнуссен сходит. На Wet на трассе остался только Халк - и он проигрывает по 5-7 секунд с круга.

В общем, дождь добавил веселья, но не интриги. Кошмарная стратегия от Aston Martin и Ferrari, очень хорошие выступления от Макса, Эстебана и Льюиса. Расселл чудил всю гонку. Леклер в конце просто не ехал.

В Инди-500 Кирквуд влетел в развернувшегося Розенквиста, отправив колесо далеко на трибуны. К счастью, в зрителей оно не попало, повезло. А куда попало? В машину на парковке...

Инди-500 закончилась скандалом. На последних 20 кругах гонки (из 200) красные флаги вывешивались трижды. При этом последние, всего за два круга до финиша, вызвали шквал критики. Я выбрал наиболее яркую и образную цитату, которую можно перевести так:
"Это голливудский красный флаг.
Надеюсь, Маркус Эриксон удержит победу, он её заслужил". Но были и другие, от Джей-Ар Хильденбранда, например, который сразу написал, что давать красный флаг в такой ситуации нельзя.

В итоге финальный рестарт на один круг сделал победителем местного героя Джозефа Ньюгардена.

После финиша Маркус высказался совершенно откровенно:

""Это было нечестное и опасное завершение гонки. Не думаю, что у нас было достаточно кругов для такого. Мы никогда не рестартовали из боксов. Так у нас нет возможности прогреть шины до нужной температуры. Думаю, за рулём я всё сделал правильно. Я прекрасно рестартовал, застал Йозефа врасплох, создал отрыв и сохранил лидерство в первом повороте, чего сегодня никому больше не удалось. Но я просто не мог удержать его на задней прямой. Я ехал в пол, но всё равно ничего не мог поделать.

Поздравляю Йозефа, он всё сделал правильно, так что он достойный победитель, но я очень разочарован тем, как всё закончилось. На мой взгляд, это несправедливо. Я чувствую, что мы всё сделали правильно, чувствую, что мы выиграли эту гонку, но у нас отняли эту победу. Что сделано, то сделано, но проглотить это тяжело".

Ньюгарден признал, что красный флаг давал ему преимущество. "Если до финиша остаётся круг, то лучшая позиция для тебя - второе место. Я знал, что если смог пройти его к третьему повороту, то скорее всего, удержу первое место до финиша. Но он был очень быстр на прямых, так что мне пришлось постараться".

Вообще, в IndyCar сейчас есть установка - стараться не финишировать под жёлтыми флагами. Но всё же временами от неё отходят - например, в 2020-м Инди-500 завершилась под коушном после аварии на 196-м круге (а не на 198-м, как в этот раз).

Почему на этот раз поступили иначе - объяснил Тони Канаан. "Нам нужно шоу".

Прочитал несколько обзоров по стратегии в Монако. Ни один не убедил. В целом остаюсь при своём мнении - Макс Ферстаппен вчистую выигрывал эту гонку, но в итоге должен был проиграть. То, что он не проиграл - вина его соперников, а не заслуга Макса или, тем более, его команды (которая пусть не очень сильно, но ошиблась).

Выбор стратегии в Монако всегда сложен, так как разительно отличается от любой другой трассы. По математике Алонсо обязан был стартовать на Medium - учитывая то, что позади него гонку начинал Окон, была очень высокая вероятность (в итоге оправдавшаяся), что он соберёт паровозик и позволит лидирующей паре создать достаточный отрыв для условно-бесплатного пит-стопа. Но, вероятно, в Aston Martin боялись, что в этом случае Ферстаппен будет притормаживать самого Алонсо - именно чтобы этого не случилось. Такая тактика в Монако применялась не раз, наиболее памятный случай с Росбергом. Поэтому они выбрали Hard.

На что они могли рассчитывать с этой резиной, учитывая, что Макс начинал на Medium? Сделать overcut в Монако сейчас крайне сложно, если вообще возможно - если бы даже Макс остановился раньше, Алонсо никак не смог бы ехать быстрее него на старом Hard. Поэтому вся стратегия Aston Martin (мы исходим из того, что они боролись за победу) сводилась к попытке поймать удачный момент для пит-стопа, будь то появление автомобиля безопасности или дождь.

Автомобиль безопасности мы так и не увидели, а вот дождь пошёл. И что сделали в Aston Martin? Поставили слики! Как же так? Ведь со сликами без SC он в любом случае проигрывал бы! Тёмная история - я так до конца и не понял, чьё именно это было решение. Вроде бы по радиопереговорам слики просил Алонсо, и его комментарий после гонки это косвенно подтверждает: "Сложно оценить ход гонки из кокпита, но на круге, когда я остановился, трасса была абсолютно сухой, за исключением седьмого и восьмого поворотов – не было смысла ставить промежуточную резину, к тому же позади меня был комфортный отрыв". Но, возможно, Фернандо просто так выгораживает команду. В любом случае, такие решения должна принимать команда, а не пилот. И обратите внимание - он говорит только об отрыве от других, а не о своём отставании от Макса.

Насчёт того, что ситуация, якобы, была неоднозначной - это всё ерунда. Два гонщика, остановившиеся прямо перед Алонсо, и три, остановившиеся через несколько секунд после него, выбрали именно Intermediate. Может быть, они хотели рискнуть, но почему не хотели рискнуть Алонсо и Aston Martin? Похоже, они реально боролись за второе место, а не за первое.

Конечно, переход на промежуточные не гарантировал бы победу Алонсо - но хотя бы давал шанс. В отличие от любого другого сценария. Дело в том, что в Red Bull тоже очень перестраховались и затянули пит-стоп. В результате Макс ехал в боксы на 55-м круге ОЧЕНЬ медленно. Насколько? Нетрудно посчитать. Вот Льюис Хэмилтон остановился на 54-м и перешёл на Intermediate. Этот 54-й круг (с остановкой) он проехал за 1:55.141. Следующий, на непрогретом Intermediate - за 1:39.603. То есть в сумме, чуть округляя - 215 секунд.

У Макса эти же круги - 1:38.946 и 2:10.567. Сразу видно, что он проиграл Льюису за эти два круга 15 (пятнадцать!) секунд. Вот она, цена ошибки Red Bull. Но Льюис оказался слишком далеко, так как он был на другой стратегии.

Наказать Макса могли трое: Алонсо, Сайнс и Расселл. Но Расселл, после вовремя и хорошо проведённого пит-стопа на 54-м, тут же сам ошибся, потеряв те же 15 секунд в "кармане". Сайнс тоже остановился на 55-м, как и Макс, да к тому же после разворота, так что проиграл даже Максу 7 секунд. А Алонсо, который перед пит-стопом проигрывал Максу МЕНЬШЕ 15-и секунд, зачем-то провёл два пит-стопа вместо одного, и теперь нам рассказывает "а всё равно бы не получилось".