Много разговоров о Гран-при Лас-Вегаса, который должен пройти в 2023-м. Честно говоря, все эти обсуждения конфигурации трассы по схеме, нарисованной на карте города, кажутся мне довольно бессмысленными. То же касается и того факта, что гонка пройдёт в субботу - может это и непривычно для современных болельщиков, но, напомню, первый Гран-при чемпионата мира в истории, в Сильверстоуне 1950 года, тоже прошёл в субботу, и случаев таких было миллион. К тому же, суббота это будет только для Америки - для Европы, Азии, Австралии и Африки гонка стартует утром воскресенья.
Лично я бы в этой связи отметил бы два других момента. Первый - если все планы будут реализованы, то в 2023 году нас ждут целых три гонки в США. Это всего третий случай в истории, когда одна страна примет три этапа за сезон, но в 2020 году это была вынужденная мера - из-за коронавируса пришлось спасать календарь и провести три гонки в Италии. А первый пример "трипла" был в 1982-м, и тоже в США! Судьба американского Гран-при вообще крайне противоречива - на протяжении всей истории Формула-1 одновременно и стремилась в Соединённый Штаты, и постоянно оттуда уходила.
Причины интереса Формулы-1 к США понятны. Американская экономика огромна, это четверть всего мирового ВВП! Даже вся Европа, вместе взятая, не может с ней конкурировать. Заполучить этот рынок (сейчас почти не задействованный) - мечта. Причём речь не только о том, что в чемпионат могли бы прийти американские корпорации - широкое присутствие Формулы-1 в США выгодно и европейским, и азиатским компаниям, так как расширяет рекламный эффект на огромную и чрезвычайно платёжеспособную аудиторию. В США живут 340 миллионов человек, большая часть из которых привыкла к потреблению (в отличие от Китая или Индии), и значительная часть из которых любит спорт.
Осталось понять, зачем это США, ведь многие годы американцы утверждали, что самые правильные серии - это их NASCAR и IndyCar, а главные гонки - Дайтона и Инди. Говорить-то говорили, но я уверен, что в действительности даже они в глубине души отлично понимали, что чемпионат мира - это несколько иной уровень. Всё же можно сколько угодно радоваться плотной борьбе, поддерживаемой бесконечными пейскарами, но глобальный чемпионат мира, где выступают лучшие пилоты, и лучшие команды строят собственные машины - это серьёзно. Тем более, когда эти машины "везут" индикару на той же трассе 10-15 секунд с круга.
Второй момент заключается в том, что трасса в Лас-Вегасе проложена по обычным дорогам, а американские дороги в городах... отличаются от европейских. Городские этапы привычны для американцев, но европейские гонщики от них, как правило, немного в шоке. Например, когда мы общаемся с Алёшиным, и заходит речь об Америке, Миша обязательно возвращается к состоянию асфальта на их городских трассах и у него немного округляются глаза. По словам Миши, из-за тряски на прямых ты просто не видишь, куда едешь. А всё искусство местных пилотов на таких трассах заключается в знании и умении объезжать особенно большие кочки.
Конечно, в Лас-Вегасе наверняка перед Гран-при положат новый асфальт (обычно это условие FIA), но сделать его идеально ровным всё равно будет сложно. Когда-то давно в Формуле-1 тоже бывали такие трассы, их было даже много, но за последние 20 лет в чемпионате мира от подобного отвыкли. А ведь раньше кочки входили в уравнение по поиску настроек - и теперь, возможно, кому-то придётся учиться этому заново...
Лично я бы в этой связи отметил бы два других момента. Первый - если все планы будут реализованы, то в 2023 году нас ждут целых три гонки в США. Это всего третий случай в истории, когда одна страна примет три этапа за сезон, но в 2020 году это была вынужденная мера - из-за коронавируса пришлось спасать календарь и провести три гонки в Италии. А первый пример "трипла" был в 1982-м, и тоже в США! Судьба американского Гран-при вообще крайне противоречива - на протяжении всей истории Формула-1 одновременно и стремилась в Соединённый Штаты, и постоянно оттуда уходила.
Причины интереса Формулы-1 к США понятны. Американская экономика огромна, это четверть всего мирового ВВП! Даже вся Европа, вместе взятая, не может с ней конкурировать. Заполучить этот рынок (сейчас почти не задействованный) - мечта. Причём речь не только о том, что в чемпионат могли бы прийти американские корпорации - широкое присутствие Формулы-1 в США выгодно и европейским, и азиатским компаниям, так как расширяет рекламный эффект на огромную и чрезвычайно платёжеспособную аудиторию. В США живут 340 миллионов человек, большая часть из которых привыкла к потреблению (в отличие от Китая или Индии), и значительная часть из которых любит спорт.
Осталось понять, зачем это США, ведь многие годы американцы утверждали, что самые правильные серии - это их NASCAR и IndyCar, а главные гонки - Дайтона и Инди. Говорить-то говорили, но я уверен, что в действительности даже они в глубине души отлично понимали, что чемпионат мира - это несколько иной уровень. Всё же можно сколько угодно радоваться плотной борьбе, поддерживаемой бесконечными пейскарами, но глобальный чемпионат мира, где выступают лучшие пилоты, и лучшие команды строят собственные машины - это серьёзно. Тем более, когда эти машины "везут" индикару на той же трассе 10-15 секунд с круга.
Второй момент заключается в том, что трасса в Лас-Вегасе проложена по обычным дорогам, а американские дороги в городах... отличаются от европейских. Городские этапы привычны для американцев, но европейские гонщики от них, как правило, немного в шоке. Например, когда мы общаемся с Алёшиным, и заходит речь об Америке, Миша обязательно возвращается к состоянию асфальта на их городских трассах и у него немного округляются глаза. По словам Миши, из-за тряски на прямых ты просто не видишь, куда едешь. А всё искусство местных пилотов на таких трассах заключается в знании и умении объезжать особенно большие кочки.
Конечно, в Лас-Вегасе наверняка перед Гран-при положат новый асфальт (обычно это условие FIA), но сделать его идеально ровным всё равно будет сложно. Когда-то давно в Формуле-1 тоже бывали такие трассы, их было даже много, но за последние 20 лет в чемпионате мира от подобного отвыкли. А ведь раньше кочки входили в уравнение по поиску настроек - и теперь, возможно, кому-то придётся учиться этому заново...
👍1
Надеялся на какой-то разумный компромисс, но нет. Так что напишу.
Возможно, вы не знаете, но в российском автоспорте грандиозный скандал. В главной российской кольцевой серии, РСКГ, поссорились главный организатор (Российская автомобильная федерация - РАФ) и главный промоутер (SMP Racing). Причём поссорились самым удивительным образом, выпустив в один день два противоположных по смыслу релиза. При этом информационные ресурсы серии находятся под управлением SMP Racing, поэтому прямо сейчас на сайте РСКГ висит заявление Бориса Ротенберга о том, что всё в порядке, промоутерский контракт продлён и "история успехов продолжится и в сезоне 2022 года", а на сайте РАФ - что федерация этот контракт расторгла. Федерация, обратите внимание, расторгла контракт со своим спонсором. Не наоборот.
Собственно конфликт начался ещё раньше, в середине марта. Оба заявления сделаны после заседания Совета РАФ по спорту, прошедшего ещё 29 марта. Очевидно, что договориться на нём сторонам не удалось.
Суть конфликта проста - сумма поддержки. Как я уже писал, в СМП, по большому счёту, наигрались в автоспорт ещё два года назад, после чего начали стремительно сворачивать свою поддержку. Были радикально снижены расходы на саму организацию, ради чего были уволены практически 100% сотрудников, а часть задач передана на аутсорс. Было отказано в финансировании сразу нескольким пилотам. Отказаться сразу от всех своих проектов там, конечно, не могли, это было бы равносильно поражению. Но всякий повод для этого использовался на 200%. В этом смысле санкции стали для программы просто спасением - в SMP Racing немедленно обнулили все свои обязательства, даже не попытавшись помочь гонщикам найти места и средства (а в некоторых случаях и попросту помешав это сделать).
На российский чемпионат санкции, естественно, не распространяются, так что красиво уйти из него нельзя. Но можно радикально сократить финансирование, аргументировав это общими "трудностями". Именно этом в SMP и сделали, предложив уменьшить число этапов чемпионата с 11 до четырёх. Но РАФ это совершенно не устроило, о чём они недвусмысленно заявили ещё 25 марта. И заседание 29-го позиции сторон не сблизило.
На самом деле с рациональной точки зрения в SMP может быть и правы. Сезон из 11-и этапов станет настоящим кошмаром для участников чемпионата. Потому что практически все машины чемпионата - зарубежные или из зарубежных комплектующих, и запчастей на них нет, в ближайшее время брать их негде. Каждая авария, каждая поломка будет приближать команды к катастрофе. При календаре из 11-и гонок у многих команд и спортсменов немалые шансы попросту не доехать до конца сезона.
По каким-то причинам, в РАФ заняли предельно жёсткую позицию по этому вопросу и на компромиссы не идут - вплоть до разрыва отношений с СМП. По всей видимости, позиция эта политическая - в условиях, когда Россия в одночасье потеряла практически весь автоспорт, сокращать ключевой национальный чемпионат они не хотят. Где они при этом будут брать деньги на проведение чемпионата и кубка - вопрос. Ответ на него, конечно, напрашивается, если помнить, что председатель комиссии по кольцевым гонкам и глава "Росгонок" Алексей Титов - сын бывшего зама президента ВТБ, а ныне его советника, Василия Титова. Но нужна ли такая нагрузка в нынешней ситуации ВТБ...
Возможно, вы не знаете, но в российском автоспорте грандиозный скандал. В главной российской кольцевой серии, РСКГ, поссорились главный организатор (Российская автомобильная федерация - РАФ) и главный промоутер (SMP Racing). Причём поссорились самым удивительным образом, выпустив в один день два противоположных по смыслу релиза. При этом информационные ресурсы серии находятся под управлением SMP Racing, поэтому прямо сейчас на сайте РСКГ висит заявление Бориса Ротенберга о том, что всё в порядке, промоутерский контракт продлён и "история успехов продолжится и в сезоне 2022 года", а на сайте РАФ - что федерация этот контракт расторгла. Федерация, обратите внимание, расторгла контракт со своим спонсором. Не наоборот.
Собственно конфликт начался ещё раньше, в середине марта. Оба заявления сделаны после заседания Совета РАФ по спорту, прошедшего ещё 29 марта. Очевидно, что договориться на нём сторонам не удалось.
Суть конфликта проста - сумма поддержки. Как я уже писал, в СМП, по большому счёту, наигрались в автоспорт ещё два года назад, после чего начали стремительно сворачивать свою поддержку. Были радикально снижены расходы на саму организацию, ради чего были уволены практически 100% сотрудников, а часть задач передана на аутсорс. Было отказано в финансировании сразу нескольким пилотам. Отказаться сразу от всех своих проектов там, конечно, не могли, это было бы равносильно поражению. Но всякий повод для этого использовался на 200%. В этом смысле санкции стали для программы просто спасением - в SMP Racing немедленно обнулили все свои обязательства, даже не попытавшись помочь гонщикам найти места и средства (а в некоторых случаях и попросту помешав это сделать).
На российский чемпионат санкции, естественно, не распространяются, так что красиво уйти из него нельзя. Но можно радикально сократить финансирование, аргументировав это общими "трудностями". Именно этом в SMP и сделали, предложив уменьшить число этапов чемпионата с 11 до четырёх. Но РАФ это совершенно не устроило, о чём они недвусмысленно заявили ещё 25 марта. И заседание 29-го позиции сторон не сблизило.
На самом деле с рациональной точки зрения в SMP может быть и правы. Сезон из 11-и этапов станет настоящим кошмаром для участников чемпионата. Потому что практически все машины чемпионата - зарубежные или из зарубежных комплектующих, и запчастей на них нет, в ближайшее время брать их негде. Каждая авария, каждая поломка будет приближать команды к катастрофе. При календаре из 11-и гонок у многих команд и спортсменов немалые шансы попросту не доехать до конца сезона.
По каким-то причинам, в РАФ заняли предельно жёсткую позицию по этому вопросу и на компромиссы не идут - вплоть до разрыва отношений с СМП. По всей видимости, позиция эта политическая - в условиях, когда Россия в одночасье потеряла практически весь автоспорт, сокращать ключевой национальный чемпионат они не хотят. Где они при этом будут брать деньги на проведение чемпионата и кубка - вопрос. Ответ на него, конечно, напрашивается, если помнить, что председатель комиссии по кольцевым гонкам и глава "Росгонок" Алексей Титов - сын бывшего зама президента ВТБ, а ныне его советника, Василия Титова. Но нужна ли такая нагрузка в нынешней ситуации ВТБ...
🤔1
Я тут подумал, что было бы неплохо делать короткий дайджест наиболее важных автоспортивных новостей за день. А то все новостники гонятся за количеством, из-за чего действительно важные новости могут тонуть в ворохе проходных событий. Буквально 2-3 новости с коротким комментарием - хочу по крайней мере попробовать.
Итак, 04.04.22
1. Фернандо Алонсо на третьем этапе чемпионата получит третий двигатель. Из трёх возможных (без штрафа).
Новость, прямо скажем, шокирующая, особенно если учитывать, что с двигателем у Фернандо возникали проблемы и на тестах. На самом деле мы не знаем, что произошло с его первым мотором (речь именно о двигателе внутреннего сгорания), его решили заменить уже в Джидде в качестве "меры предосторожности" (precautionary change) после проверки перед первой тренировкой. А вот про второй ДВС нам точно известно, что он списан. Как пояснил Лоран Росси, разрушилась помпа системы охлаждения, из-за чего двигатель перегрелся, а потом в него ещё и попали осколки помпы, так что починить его невозможно. Таким образом, даже если первый мотор удастся вернуть в строй, на оставшуюся 21 гонку в Фернандо будет всего два ДВС.
После каждой поломки в Alpine оптимистично заявляют, что проблема не в архитектуре двигателя, а во всяких мелких неполадках, вроде лопнувшей трубки гидравлики на тестах или вот сейчас разрушения помпы охлаждения. Проблема, однако, в том, что таких проблем у них уже слишком много. Ещё одна подобная "мелкая и не фатальная" поломка - и Алонсо придётся начинать гонку из хвоста пелотона. Это, конечно, не самое страшное, но... В общем, на протяжении всей карьеры как-то у Алонсо с двигателями не ладится.
2. Четыре зоны DRS в Австралии
Да, такого никогда прежде не было: на трассе в Мельбурне будет четыре зоны DRS. Правда, точек детекции всего две, но тем не менее. Фактически, конечно, мера вынужденная, с обгонами в Альберт-парке не ахти, и на мой взгляд, даже четыре зоны DRS не сильно изменят ситуацию. Это красивая и интересная трасса для квалификации, но для гонки тут слишком короткие прямые, и большая их часть прерывается быстрыми поворотами, где обгонять невозможно. А перед стартовой прямой ещё и медленная связка, после которой тот, кто впереди, неизбежно отрывается, и догнать его трудно даже с DRS. Посмотрим, конечно, как это всё будет работать, но мне кажется, пришла пора корректировать саму конфигурацию, а не прописывать право использования DRS везде, где только можно.
Итак, 04.04.22
1. Фернандо Алонсо на третьем этапе чемпионата получит третий двигатель. Из трёх возможных (без штрафа).
Новость, прямо скажем, шокирующая, особенно если учитывать, что с двигателем у Фернандо возникали проблемы и на тестах. На самом деле мы не знаем, что произошло с его первым мотором (речь именно о двигателе внутреннего сгорания), его решили заменить уже в Джидде в качестве "меры предосторожности" (precautionary change) после проверки перед первой тренировкой. А вот про второй ДВС нам точно известно, что он списан. Как пояснил Лоран Росси, разрушилась помпа системы охлаждения, из-за чего двигатель перегрелся, а потом в него ещё и попали осколки помпы, так что починить его невозможно. Таким образом, даже если первый мотор удастся вернуть в строй, на оставшуюся 21 гонку в Фернандо будет всего два ДВС.
После каждой поломки в Alpine оптимистично заявляют, что проблема не в архитектуре двигателя, а во всяких мелких неполадках, вроде лопнувшей трубки гидравлики на тестах или вот сейчас разрушения помпы охлаждения. Проблема, однако, в том, что таких проблем у них уже слишком много. Ещё одна подобная "мелкая и не фатальная" поломка - и Алонсо придётся начинать гонку из хвоста пелотона. Это, конечно, не самое страшное, но... В общем, на протяжении всей карьеры как-то у Алонсо с двигателями не ладится.
2. Четыре зоны DRS в Австралии
Да, такого никогда прежде не было: на трассе в Мельбурне будет четыре зоны DRS. Правда, точек детекции всего две, но тем не менее. Фактически, конечно, мера вынужденная, с обгонами в Альберт-парке не ахти, и на мой взгляд, даже четыре зоны DRS не сильно изменят ситуацию. Это красивая и интересная трасса для квалификации, но для гонки тут слишком короткие прямые, и большая их часть прерывается быстрыми поворотами, где обгонять невозможно. А перед стартовой прямой ещё и медленная связка, после которой тот, кто впереди, неизбежно отрывается, и догнать его трудно даже с DRS. Посмотрим, конечно, как это всё будет работать, но мне кажется, пришла пора корректировать саму конфигурацию, а не прописывать право использования DRS везде, где только можно.
👍1
Ждал одну новость, так что припозднился. Обидно, что и новость в итоге не дождался. Ну да ладно. Попробуем всё же пробежаться по новостям за 05.04.22.
1. В нескольких молодёжных сериях стартовали тесты. Все россияне вроде бы добрались до трасс, хотя тем, кто ехал из России, на это потребовалось больше суток. В их число вошёл и Александр Смоляр, приехавший в Херес только после полудня, хотя тесты стартовали ещё утром. Ждём Сашу на трассе завтра. Стоит, наверное, отметить неплохие результаты Михаэля Белова на тестах FRECA в Монце (с утра он был первым), и плохие - Даниэля Мавлютова в британской Формуле-4 (последнее место, в секунде от предпоследнего). Для Мавлютова это будет первый полный сезон в формулах, но там в серии таких половина. Завтра в Барселоне стартуют тесты испанской Формулы-4, где едут Владислав Рябов и Максим Архангельский.
2. По слухам, в Audi (читай - Volkswagen) всё же почти договорились о покупке доли в McLaren, в немецкой прессе фигурирует сумма в 650 млн евро. Для приобретения всей команды этого, конечно, маловато, но всё же речь о существенном участии. Говорят, официальное подтверждение ожидается уже на этой неделе.
Я лично рад появлению Volkswagen в чемпионате, но признаюсь честно - предпочёл бы, чтобы они купили какую-то другую команду. McLaren и так крепко стоит на ногах, это не только команда с большой историей, но и автомобильная компания, и свои временные трудности в этом сезоне они безусловно преодолеют и без Audi. А вот что ждёт, например, Williams - не очень понятно. А вообще, было бы здорово, если бы VW пришёл с новой, 11-й командой. Но, к сожалению, многие из тех, кто уже внутри чемпионата, против этого. Издержки демократии в бизнесе.
3. Много новостей о возможных новинках у лидеров. Информация, правда, противоречивая. В Red Bull Racing сосредоточились на снижении веса, но эта кропотливая работа, она потребует времени. Были слухи, что для уменьшения дельфинирования (и как следствие - понижение клиренса) Ferrari привезёт в Мельбурн новое днище, но по другой информации, оно пока не готово и ожидается не раньше Имолы. В Mercedes планируют использовать в Австралии новое заднее антикрыло, меньшего размера. Честно говоря, объяснения Марка Хьюза на этот счёт мне показались странноватыми - якобы слишком большое заднее антикрыло мешало Mercedes оптимизировать машину с приподнятым клиренсом. В действительности поднятый клиренс ведёт к уменьшению прижимной силы, и это нужно как-то компенсировать, а не усугублять маленьким антикрылом, даже на такой скоростной трассе. Возможно, Марк (а он журналист, а не инженер) что-то недопонял и речь шла о балансе машины. Так или иначе, это в любом случае второстепенное, временное решение - в центре внимания Mercedes, конечно, новое днище, чтобы клиренс не приходилось повышать.
1. В нескольких молодёжных сериях стартовали тесты. Все россияне вроде бы добрались до трасс, хотя тем, кто ехал из России, на это потребовалось больше суток. В их число вошёл и Александр Смоляр, приехавший в Херес только после полудня, хотя тесты стартовали ещё утром. Ждём Сашу на трассе завтра. Стоит, наверное, отметить неплохие результаты Михаэля Белова на тестах FRECA в Монце (с утра он был первым), и плохие - Даниэля Мавлютова в британской Формуле-4 (последнее место, в секунде от предпоследнего). Для Мавлютова это будет первый полный сезон в формулах, но там в серии таких половина. Завтра в Барселоне стартуют тесты испанской Формулы-4, где едут Владислав Рябов и Максим Архангельский.
2. По слухам, в Audi (читай - Volkswagen) всё же почти договорились о покупке доли в McLaren, в немецкой прессе фигурирует сумма в 650 млн евро. Для приобретения всей команды этого, конечно, маловато, но всё же речь о существенном участии. Говорят, официальное подтверждение ожидается уже на этой неделе.
Я лично рад появлению Volkswagen в чемпионате, но признаюсь честно - предпочёл бы, чтобы они купили какую-то другую команду. McLaren и так крепко стоит на ногах, это не только команда с большой историей, но и автомобильная компания, и свои временные трудности в этом сезоне они безусловно преодолеют и без Audi. А вот что ждёт, например, Williams - не очень понятно. А вообще, было бы здорово, если бы VW пришёл с новой, 11-й командой. Но, к сожалению, многие из тех, кто уже внутри чемпионата, против этого. Издержки демократии в бизнесе.
3. Много новостей о возможных новинках у лидеров. Информация, правда, противоречивая. В Red Bull Racing сосредоточились на снижении веса, но эта кропотливая работа, она потребует времени. Были слухи, что для уменьшения дельфинирования (и как следствие - понижение клиренса) Ferrari привезёт в Мельбурн новое днище, но по другой информации, оно пока не готово и ожидается не раньше Имолы. В Mercedes планируют использовать в Австралии новое заднее антикрыло, меньшего размера. Честно говоря, объяснения Марка Хьюза на этот счёт мне показались странноватыми - якобы слишком большое заднее антикрыло мешало Mercedes оптимизировать машину с приподнятым клиренсом. В действительности поднятый клиренс ведёт к уменьшению прижимной силы, и это нужно как-то компенсировать, а не усугублять маленьким антикрылом, даже на такой скоростной трассе. Возможно, Марк (а он журналист, а не инженер) что-то недопонял и речь шла о балансе машины. Так или иначе, это в любом случае второстепенное, временное решение - в центре внимания Mercedes, конечно, новое днище, чтобы клиренс не приходилось повышать.
👏1
На выходных будет горячо, а пока временное затишье. Основных новостей, на мой взгляд, две.
1. Представлена новая конфигурация трассы в Альберт-парке. Внешне она похожа на предыдущую, да и длина круга почти не изменилась, но на самом деле перемены значительные, хотя и немного однообразные. В 1-м, 3-м, 6-м, 11-м (бывший 13-й) и 13-м (бывший 15-й) поворотах ширина трассы увеличена на несколько метров (!). Связка 9 и 10 поворотов (скоростная шикана) убрана. Благодаря этому траектории распрямятся и скорости на трассе значительно возрастут.
Некоторые считают, что всё это существенно увеличит число обгонов. Я бы не торопился с выводами. Классический обгон требует не только скорости, но и точки торможения, а с этим в Мельбурне беда. Скажем, в конце первой зоны DRS торможение недостаточно жёсткое, здесь трудно атаковать. В конце второй жёсткое, но сама эта зона очень короткая, очень нелегко успеть догнать и поравняться с соперником даже с нынешней, очень эффективной DRS. Ровно такая же ситуация и на второй половине круга, с двумя следующими зонами DRS.
Самым лучшим способом увеличить число обгонов в Альберт-парке - убрать связку 1-2 поворотов, так, чтобы первым поворотом стал нынешний 3-й. А на второй половине трассы - сделать прямой участок там, где сейчас расположены повороты 9 и 10 (бывшие 11 и 12). Это принесло бы эффект сразу, характер трассы совершенно бы изменился. Но, как и на всех "парковых" трассах, в действительности внести такие изменения непросто.
2. Завершился второй день тестов в Формуле-3, FRECA и испанской Формулы-4. В двух первых случаях это был последний день тестовой серии. Российские гонщики ничем особенным себя не проявили - в Ф3 Смоляр оказался 21-м, во FRECA Михаэль Белов закончил день 28-м. В испанской Ф4 Пингасов показал 11-е время, Архангельский 20-е. Формально в тайминге присутствовал и Владислав Рябов, но на самом деле на его машине ездил другой гонщик - Влад днём пояснил, что сядет за руль только завтра.
Кстати, хотел пояснить ситуацию в команде MP Motorsport испанской Ф4. Видел утверждения некоторых каналов, якобы в команде подтверждены только два места из четырёх на этот сезон, и за остальные ведут борьбу чуть ли не семь гонщиков, включая Мирона Пингасова. Насколько мне известно, это не так. Помимо официально подтверждённых Кухарчика и Гравлунда, есть информация (ещё декабрьская) о контракте Валерио Риничеллы. А что касается четвёртого кокпита (больше теперь нельзя по регламенту), то хотя это официально и не подтверждалось, неделю назад Пингасов заявил, что поедет в нём именно он. Это коррелирует и с информацией моих друзей о том, что в семье MP Motorsport в этом году будет три российских пилота: Смоляр в Ф3, Белов во FRECA и Пингасов в испанской Ф4. По крайней мере у меня информация такая.
1. Представлена новая конфигурация трассы в Альберт-парке. Внешне она похожа на предыдущую, да и длина круга почти не изменилась, но на самом деле перемены значительные, хотя и немного однообразные. В 1-м, 3-м, 6-м, 11-м (бывший 13-й) и 13-м (бывший 15-й) поворотах ширина трассы увеличена на несколько метров (!). Связка 9 и 10 поворотов (скоростная шикана) убрана. Благодаря этому траектории распрямятся и скорости на трассе значительно возрастут.
Некоторые считают, что всё это существенно увеличит число обгонов. Я бы не торопился с выводами. Классический обгон требует не только скорости, но и точки торможения, а с этим в Мельбурне беда. Скажем, в конце первой зоны DRS торможение недостаточно жёсткое, здесь трудно атаковать. В конце второй жёсткое, но сама эта зона очень короткая, очень нелегко успеть догнать и поравняться с соперником даже с нынешней, очень эффективной DRS. Ровно такая же ситуация и на второй половине круга, с двумя следующими зонами DRS.
Самым лучшим способом увеличить число обгонов в Альберт-парке - убрать связку 1-2 поворотов, так, чтобы первым поворотом стал нынешний 3-й. А на второй половине трассы - сделать прямой участок там, где сейчас расположены повороты 9 и 10 (бывшие 11 и 12). Это принесло бы эффект сразу, характер трассы совершенно бы изменился. Но, как и на всех "парковых" трассах, в действительности внести такие изменения непросто.
2. Завершился второй день тестов в Формуле-3, FRECA и испанской Формулы-4. В двух первых случаях это был последний день тестовой серии. Российские гонщики ничем особенным себя не проявили - в Ф3 Смоляр оказался 21-м, во FRECA Михаэль Белов закончил день 28-м. В испанской Ф4 Пингасов показал 11-е время, Архангельский 20-е. Формально в тайминге присутствовал и Владислав Рябов, но на самом деле на его машине ездил другой гонщик - Влад днём пояснил, что сядет за руль только завтра.
Кстати, хотел пояснить ситуацию в команде MP Motorsport испанской Ф4. Видел утверждения некоторых каналов, якобы в команде подтверждены только два места из четырёх на этот сезон, и за остальные ведут борьбу чуть ли не семь гонщиков, включая Мирона Пингасова. Насколько мне известно, это не так. Помимо официально подтверждённых Кухарчика и Гравлунда, есть информация (ещё декабрьская) о контракте Валерио Риничеллы. А что касается четвёртого кокпита (больше теперь нельзя по регламенту), то хотя это официально и не подтверждалось, неделю назад Пингасов заявил, что поедет в нём именно он. Это коррелирует и с информацией моих друзей о том, что в семье MP Motorsport в этом году будет три российских пилота: Смоляр в Ф3, Белов во FRECA и Пингасов в испанской Ф4. По крайней мере у меня информация такая.
👍1
photo_2022-04-08_10-06-48.jpg
78.6 KB
Пятничные тренировки позади. Всё выглядит очень интересно. Невооружённым взглядом видно, насколько хороша машина Red Bull. Ферстаппен равномерно искрил по всей трассе - только эта машина позволяет подобное. Минимальный клиренс, максимум прижимной силы от граунд-эффекта.
Тем удивительнее, что при этом Ferrari быстрее. Если Red Bull явно опережают всех аэродинамически, то механически лучше всех именно Скудерия. Если итальянцы ещё и аэродинамику допилят, сезон может закончиться раньше, чем кажется сейчас.
Тем удивительнее, что при этом Ferrari быстрее. Если Red Bull явно опережают всех аэродинамически, то механически лучше всех именно Скудерия. Если итальянцы ещё и аэродинамику допилят, сезон может закончиться раньше, чем кажется сейчас.
🤔1
image_2022-04-08_10-35-13.png
331.7 KB
Главный неудачник (ну, или невезунчик) сезона пока определённо Феттель. Два первых этапа он пропустил из-за коронавируса. Наконец, в Мельбурне впервые в сезоне сел за руль в первой тренировке, и всё складывалось неплохо, пока в конце сессии не отказал двигатель. А это не только заставило Себастьяна досрочно завершить тренировку, но и лишило возможности участвовать во второй! Механики просто не успели поменять силовую установку.
Мало того - чтобы вернуться в боксы после остановки Феттель сел за руль скутера, но поехал не по техническим дорожкам, а прямо по трассе. Сняв шлем и помахивая зрителям обеими руками одновременно. Время сессии к тому времени уже истекло, но правила всё равно запрещают это делать, и теперь немцу грозит штраф...
Мало того - чтобы вернуться в боксы после остановки Феттель сел за руль скутера, но поехал не по техническим дорожкам, а прямо по трассе. Сняв шлем и помахивая зрителям обеими руками одновременно. Время сессии к тому времени уже истекло, но правила всё равно запрещают это делать, и теперь немцу грозит штраф...
🤔1
Видео проезда Феттеля на скутере для тех, кто не стал вставать в 6 утра
https://twitter.com/i/status/1512291019798495232
https://twitter.com/i/status/1512291019798495232
Twitter
Formula 1
This is the most iconic end to a practice session we can remember 😅 #AusGP #F1
Интересный расклад. Сегодня в португальском Алгарве прошли квалификационные заезды первого этапа Чемпионата Европы по картингу в категориях OK и OK-Junior. После шести сессий лучшее время в OK-Junior показал Дмитрий Матвеев, выступающий теперь под итальянской лицензией. А в OK лучшим оказался латыш Томас Штолцерманис (ох, чувствую, будут перевирать его фамилию бесконечно часто).
Как я уже писал пару недель назад, в картинге сейчас позиции гонщиков с постсоветского пространства сильны как никогда. В OK-Junior, например, в десятке лучших оказались также Кирилл Куцков и Анатолий Хавалкин. Оба выступают под флагом FIA. Здесь же и сильнейший украинец Саша Бондарев. Не так уж далеко и Кирилл Дзитиев - он тоже теперь "итальянец".
В OK Северюхин седьмой, но для него это плохо - он считается одним из фаворитов категории. Впрочем, для стартового листа из 71 участника... Отмечу ещё Максима Орлова - он 32-й, но это лучше, чем можно было ожидать. Сочинец Максимилиан Попов под видом "итальянца" проник на 44-ю стартовую. Честно говоря, всё это во многом напоминает события 100-летней давности. Но об этом как-нибудь в другой раз.
Как я уже писал пару недель назад, в картинге сейчас позиции гонщиков с постсоветского пространства сильны как никогда. В OK-Junior, например, в десятке лучших оказались также Кирилл Куцков и Анатолий Хавалкин. Оба выступают под флагом FIA. Здесь же и сильнейший украинец Саша Бондарев. Не так уж далеко и Кирилл Дзитиев - он тоже теперь "итальянец".
В OK Северюхин седьмой, но для него это плохо - он считается одним из фаворитов категории. Впрочем, для стартового листа из 71 участника... Отмечу ещё Максима Орлова - он 32-й, но это лучше, чем можно было ожидать. Сочинец Максимилиан Попов под видом "итальянца" проник на 44-ю стартовую. Честно говоря, всё это во многом напоминает события 100-летней давности. Но об этом как-нибудь в другой раз.
👍1
Просыпайтесь, друзья, через несколько минут квалификация Гран-при Австралии!
Если вы решили пропустить третью тренировку как неважную, неинтересную и слишком раннюю, то вот вам новые вводные:
1. Зона DRS между 8 и 9 поворотами убрана, точка детекции перенесена в 9-й поворот. На этом настаивал Алонсо и Alpine - они считали, что зона небезопасна, и в FIA предпочли согласиться. Так что рекорда по зонам DRS не будет.
2. ОБА пилота Aston Martin разбили свои машины в 10-м повороте (ну, Стролл скорее в 11-м). Успеют ли меахники восстановить машины Феттеля и Стролла - сомневаюсь.
3. Лучшее время в сессии показал пилот McLaren! Норрис выглядит очень сильно.
В общем, что-то будет.
Если вы решили пропустить третью тренировку как неважную, неинтересную и слишком раннюю, то вот вам новые вводные:
1. Зона DRS между 8 и 9 поворотами убрана, точка детекции перенесена в 9-й поворот. На этом настаивал Алонсо и Alpine - они считали, что зона небезопасна, и в FIA предпочли согласиться. Так что рекорда по зонам DRS не будет.
2. ОБА пилота Aston Martin разбили свои машины в 10-м повороте (ну, Стролл скорее в 11-м). Успеют ли меахники восстановить машины Феттеля и Стролла - сомневаюсь.
3. Лучшее время в сессии показал пилот McLaren! Норрис выглядит очень сильно.
В общем, что-то будет.
🔥1
image_2022-04-09_15-13-38.png
176.6 KB
Журналисты Ф1 ворчат и иронизируют по поводу темпов работы стюардов и дирекции гонки в Альберт-парке. В Мельбурне уже 10 вечера, а результаты квалификации до сих пор не финализированы. Я тоже, честно говоря, собирался к этому времени уже давно выложить предварительную стартовую решётку, но её всё ещё нет. Ладно, давайте попробуем разобраться с перспективами на завтра без неё.
👍1
Итак, с поула определённо стартует Леклер. Он вызван к стюардам за то, что слишком медленно возвращался в боксы ещё в первом сегменте квалификации, но даже если вина гонщика будет доказана, за такое его, конечно, серьёзно не оштрафуют - максимум предупредят. За ним два пилота Red Bull. Они тоже вроде как были под вопросом, но судя по отсутствию среди вызванных к стюардам гонщика машины №1, в Mercedes не стали жаловаться на Макса за то, что он заблокировал Хэмилтона на быстром круге - хотя даже в радиообмене по ходу того же круга Ферстаппен практически признал свою вину (или скорее вину команды, которая его не предупредила). Пересу грозил штраф за то, что он недостаточно замедлился под жёлтыми флагами, но вот только что стало известно, что всё же достаточно - Серхио не наказали, он остался третьим.
Дальше много чего интересного с точки зрения фамилий и машин - вряд ли кто-то ожидал, что McLaren, фактически проваливший два стартовых этапа, окажется настолько сильна в Альберт-парке. Не меньшая сенсация и скорость Алонсо, которую он, правда, не смог продемонстрировать в самый важный момент из-за отказа гидравлики. Но если завтра ничего не сломается, Фернандо будет быстр и сможет претендовать на хороший результат даже с 10-го места.
Гонщики Mercedes вымучили 5 и 6 места, но с темпом здесь у них ещё хуже, чем раньше. Особенно много страдал Хэмилтон, хотя, как обычно, в решающей попытке достал из кармана ещё пару десятых и напарника опередил. Относительный спад формы AlphaTauri и Alfa Romeo, на мой взгляд, объясняется скорее тем, что соперники прибавили.
Как обычно, на дне Haas, Williams и Aston Martin. Для последних (во всех смыслах) этот уик-энд вообще пока из разряда "оторвать и выкинуть" - отказ мотора, две аварии, куча штрафов, в том числе за очередную совершенно нелепую аварию сына владельца команды. Много было сказано про дисквалификацию Элбона, хотя фактически она почти ни на что не повлияла - напомню, Алекс в любом случае должен был потерять три позиции на решётке за аварию в Джидде. Квалификацию он закончил 16-м, так что стартовал бы 19-м. Теперь будет 20-м. Ну, или тем же 19-м, если штраф Стролла будет насчитан тем волшебным образом, каким умеют стюарды FIA. Собственно, пока не до конца понятны позиции только внизу пелотона. Так что можно начинать готовиться к гонке - на мой взгляд, они будет огненной.
Дальше много чего интересного с точки зрения фамилий и машин - вряд ли кто-то ожидал, что McLaren, фактически проваливший два стартовых этапа, окажется настолько сильна в Альберт-парке. Не меньшая сенсация и скорость Алонсо, которую он, правда, не смог продемонстрировать в самый важный момент из-за отказа гидравлики. Но если завтра ничего не сломается, Фернандо будет быстр и сможет претендовать на хороший результат даже с 10-го места.
Гонщики Mercedes вымучили 5 и 6 места, но с темпом здесь у них ещё хуже, чем раньше. Особенно много страдал Хэмилтон, хотя, как обычно, в решающей попытке достал из кармана ещё пару десятых и напарника опередил. Относительный спад формы AlphaTauri и Alfa Romeo, на мой взгляд, объясняется скорее тем, что соперники прибавили.
Как обычно, на дне Haas, Williams и Aston Martin. Для последних (во всех смыслах) этот уик-энд вообще пока из разряда "оторвать и выкинуть" - отказ мотора, две аварии, куча штрафов, в том числе за очередную совершенно нелепую аварию сына владельца команды. Много было сказано про дисквалификацию Элбона, хотя фактически она почти ни на что не повлияла - напомню, Алекс в любом случае должен был потерять три позиции на решётке за аварию в Джидде. Квалификацию он закончил 16-м, так что стартовал бы 19-м. Теперь будет 20-м. Ну, или тем же 19-м, если штраф Стролла будет насчитан тем волшебным образом, каким умеют стюарды FIA. Собственно, пока не до конца понятны позиции только внизу пелотона. Так что можно начинать готовиться к гонке - на мой взгляд, они будет огненной.
🔥1
Про "нижнее бельё".
Тут с подачи отечественных блогеров разгорается скандал с обвинениями в халатности, простите за каламбур, в адрес пилотов Формулы-1. Дескать, гонщиков возмутили угрозы со стороны гоночного директора FIA Нильса Виттиха проверять их нижнее бельё на огнеупорность, а Даниэль Риккардо так вообще сказал, что знать не знает ни про какое огнеупорное бельё, в первый раз про такое слышит. Давайте я попробую прояснить ситуацию.
Разумеется, в Формуле-1 используется огнеупорное бельё. Это требование приложения L, п.2, Международного спортивного кодекса FIA. Там написано так:
"Гонщики и штурманы, участвующие в перечисленных ниже чемпионатах, должны носить комбинезоны, а также перчатки (опционально для штурманов), длинное нижнее белье, балаклаву, носки и обувь, омологированные по стандарту FIA 8856-2018 (Технический список № 74):"
Дальше идёт список этих чемпионатов, и Формула-1 там, естественно, есть. Однако "нижнее бельё" (underwear) - понятие растяжимое. Фраза long underwear подразумевает, что речь идёт, грубо говоря, о подштанниках. И Риккардо в своём комментарии подтвердил, что огнеупорные "леггинсы" он, конечно, носит. Но не хочет носить ещё и омологированные FIA трусы. Насколько это законно?
В том же приложении есть ещё такая фраза (перевод везде, если что, мой, могу дать оригинал): "Гонщики и штурманы могут носить дополнительное огнеупорное нижнее белье, не одобренное FIA, между кожей и обязательным нижним бельем, одобренным FIA". Из него очевидно, что в п.2 речь совсем не о трусах. Трусы можно носить неомологированные. А суть требования Виттиха в том, что по правилам они хотя и не омологированные, но всё равно должны быть огнеупорными. Но как это установить - непонятно, поэтому его требование действительно непонятно и вызывает много вопросов.
А вообще, во всём виноват Расселл. В прошлом году в одной из серий Drive to Survive он в какой-то момент надел комбинезон поверх обычного белья, и это все увидели. На самом деле не факт, что он после этого вообще за руль садился. Но, видимо, Нильс запомнил.
Тут с подачи отечественных блогеров разгорается скандал с обвинениями в халатности, простите за каламбур, в адрес пилотов Формулы-1. Дескать, гонщиков возмутили угрозы со стороны гоночного директора FIA Нильса Виттиха проверять их нижнее бельё на огнеупорность, а Даниэль Риккардо так вообще сказал, что знать не знает ни про какое огнеупорное бельё, в первый раз про такое слышит. Давайте я попробую прояснить ситуацию.
Разумеется, в Формуле-1 используется огнеупорное бельё. Это требование приложения L, п.2, Международного спортивного кодекса FIA. Там написано так:
"Гонщики и штурманы, участвующие в перечисленных ниже чемпионатах, должны носить комбинезоны, а также перчатки (опционально для штурманов), длинное нижнее белье, балаклаву, носки и обувь, омологированные по стандарту FIA 8856-2018 (Технический список № 74):"
Дальше идёт список этих чемпионатов, и Формула-1 там, естественно, есть. Однако "нижнее бельё" (underwear) - понятие растяжимое. Фраза long underwear подразумевает, что речь идёт, грубо говоря, о подштанниках. И Риккардо в своём комментарии подтвердил, что огнеупорные "леггинсы" он, конечно, носит. Но не хочет носить ещё и омологированные FIA трусы. Насколько это законно?
В том же приложении есть ещё такая фраза (перевод везде, если что, мой, могу дать оригинал): "Гонщики и штурманы могут носить дополнительное огнеупорное нижнее белье, не одобренное FIA, между кожей и обязательным нижним бельем, одобренным FIA". Из него очевидно, что в п.2 речь совсем не о трусах. Трусы можно носить неомологированные. А суть требования Виттиха в том, что по правилам они хотя и не омологированные, но всё равно должны быть огнеупорными. Но как это установить - непонятно, поэтому его требование действительно непонятно и вызывает много вопросов.
А вообще, во всём виноват Расселл. В прошлом году в одной из серий Drive to Survive он в какой-то момент надел комбинезон поверх обычного белья, и это все увидели. На самом деле не факт, что он после этого вообще за руль садился. Но, видимо, Нильс запомнил.
👍1
Я всё же от себя добавлю пару слов. Не то, чтобы в защиту Северюхина, он сделал очевидную глупость. Но кое-что о детях и их головах. Без связи с автоспортом.
Я начал играть в "Что?Где?Когда?" ещё в школе, потом вошёл в сборную города (речь о Севастополе). Шесть человек из разных школ, лучшие ученики города. Почти все - будущие золотые медалисты, почти все - участники не только городских, но и республиканских и всеукраинских олимпиад. Пожалуй, сильнейшим игроком команды был мальчик Володя из 3-й школы. Очень умный, очень начитанный, с очень логичным и здравым мышлением. Но при этом совсем не любитель дисциплины и правил. Поэтому медалистом он в итоге не стал. Но всё равно был лучшим в школе. Однажды в 11-м классе на линейке ему вручали какую-то очередную грамоту. Володя отмаршировал к директору, взял грамоту и... дальше сделал вот примерно то же, что Северюхин на этом видео. После чего вернулся обратно.
После школы Володя пошёл в медицинский, стал анестезиологом. Сейчас он живёт в Израиле, занимается как практической, так и научной медициной. Придерживается ли он каких-то крайних взглядом? Ну конечно же нет. Он, собственно, никогда их не придерживался. Просто иногда надо подождать, пока всякая дурость из головы выйдет.
Я начал играть в "Что?Где?Когда?" ещё в школе, потом вошёл в сборную города (речь о Севастополе). Шесть человек из разных школ, лучшие ученики города. Почти все - будущие золотые медалисты, почти все - участники не только городских, но и республиканских и всеукраинских олимпиад. Пожалуй, сильнейшим игроком команды был мальчик Володя из 3-й школы. Очень умный, очень начитанный, с очень логичным и здравым мышлением. Но при этом совсем не любитель дисциплины и правил. Поэтому медалистом он в итоге не стал. Но всё равно был лучшим в школе. Однажды в 11-м классе на линейке ему вручали какую-то очередную грамоту. Володя отмаршировал к директору, взял грамоту и... дальше сделал вот примерно то же, что Северюхин на этом видео. После чего вернулся обратно.
После школы Володя пошёл в медицинский, стал анестезиологом. Сейчас он живёт в Израиле, занимается как практической, так и научной медициной. Придерживается ли он каких-то крайних взглядом? Ну конечно же нет. Он, собственно, никогда их не придерживался. Просто иногда надо подождать, пока всякая дурость из головы выйдет.
😁1
Forwarded from Вестникъ Формул
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Знаете, в нынешней ситуации приходится оооочень долго думать, прежде чем что-то запостить, и я могу представить, что сейчас начнётся в комментариях.
У меня только одна просьба - не делать из подобного вывод, что такие все поголовно.
А теперь к сути. После победы на этапе чемпионата Европы по картингу в Портимане Артём Северюхин выдал на подиуме вот такой перфоманс. У меня позиция простая - это отвратительно и было бы отвратительно вне зависимости от вида спорта или гражданства и национальности спортсмена.
А в нынешней ситуации этот, уж простите мне переход на личности, дурак просто подставил всех российских картингистов (да, думаю, и не только картингистов).
Пожизненный запрет на выступления, думаю, будет вполне справедливым наказанием, если ФИА на него пойдёт.
@vestnikformul
У меня только одна просьба - не делать из подобного вывод, что такие все поголовно.
А теперь к сути. После победы на этапе чемпионата Европы по картингу в Портимане Артём Северюхин выдал на подиуме вот такой перфоманс. У меня позиция простая - это отвратительно и было бы отвратительно вне зависимости от вида спорта или гражданства и национальности спортсмена.
А в нынешней ситуации этот, уж простите мне переход на личности, дурак просто подставил всех российских картингистов (да, думаю, и не только картингистов).
Пожизненный запрет на выступления, думаю, будет вполне справедливым наказанием, если ФИА на него пойдёт.
@vestnikformul
👍1
Forwarded from Evkus Racing | Формула-1
А вот и официальное заявление картинговой команды Ward Racing о расторжении контракта с Артёмом Северюхиным.
"Не видим никакой возможности для дальнейшего сотрудничества".
@evkus
"Не видим никакой возможности для дальнейшего сотрудничества".
@evkus
👍1
Мой обзор прошедшего Гран-при Австралии на Моторе. Сразу скажу - рассчитан на широкую аудиторию, так что глубину проникновения пришлось резать. Но для усваивания основных моментов годится.
https://motor.ru/reports/obzor-gran-pri-avstralii-2022.htm
https://motor.ru/reports/obzor-gran-pri-avstralii-2022.htm
Мотор
Человек с Большим Шлемом: обзор Гран-при Австралии 2022
Две первые гонки сезона не дали чёткого ответа на вопрос, кто станет главным претендентом на победу в чемпионате 2022 года. В Бахрейне чуть сильнее оказался Шарль Леклер из Ferrari, в Саудовской Аравии — Макс Ферстаппен. Трасса в Мельбурне похожа на Джидду…
❤1
Forwarded from Вестникъ Формул
Автомобильный клуб Италии (ACI) принял решение немедленно отозвать у Артёма Северюхина итальянскую лицензию, а также передать его дело на рассмотрение спортивной юстиции.
При этом в ACI в очередной раз напомнили, что изначально имели право её выдать в соответствиями с правилами ФИА, согласно которым гонщики любой национальности имеют право свободно перемещаться между национальными федерациями разных стран для профессионального роста.
Также в ACI отметили, что в прошлом году обеспечили своими лицензиями 355 иностранных гонщиков.
@vestnikformul
При этом в ACI в очередной раз напомнили, что изначально имели право её выдать в соответствиями с правилами ФИА, согласно которым гонщики любой национальности имеют право свободно перемещаться между национальными федерациями разных стран для профессионального роста.
Также в ACI отметили, что в прошлом году обеспечили своими лицензиями 355 иностранных гонщиков.
@vestnikformul
👍1
Друзья, в издательстве Альпина Паблишер вышла книга "Ford против Ferrari". Именно по этой книге снят небезызвестный фильм. Я работал над переводом (сделанным другим человеком) в качестве эксперта-консультанта, в итоге очень многое переписал или переделал. Должен сказать, что оригинал мне ОЧЕНЬ понравился. Так что всем советую - надеюсь, на русском языке получилось не хуже.
https://alpinabook.ru/catalog/book-ford-vs-ferrari/
https://alpinabook.ru/catalog/book-ford-vs-ferrari/
alpinabook.ru
Ford против Ferrari: Cамое яростное противостояние в автогонках. Реальная история — купить книгу Эй Джея Бэйма на сайте alpinabook.ru
Ford против Ferrari: Cамое яростное противостояние в автогонках. Реальная история цена , Автор Бэйм Эй Джей в форматах fb2, txt, epub, pdf, mp3, аудио формате. Гарантируем низкие цены, доставка курьером и в пункты выдачи от 99 руб. Издательство «Альпина»
❤6👍3🔥1
Если помните, две недели назад я подробно рассказывал о конфликте между Российской автомобильной федерацией (РАФ) и SMP Racing, промоутером главной российской кольцевой серии - РСКГ. Суть конфликта была проста - в SMP Racing настаивали на сокращении расходов, своих и участников, для чего предложили провести чемпионат из четырёх этапов. В РАФ настаивали на изначальном календаре из 11-и этапов (в прошлом году этапов было семь).
Представители РАФ, как обычно, после этого начали наводить тень на плетень, бросаться туманными заявлениями о том, что "всё не так, как есть на самом деле", но ничего конкретного так и не сказали. Вчера РАФ и SMP Racing выпустили совместное заявление о том, что они договорились. Но о чём - подробностей не было, так что я писать не стал. Сегодня, наконец, появились подробности - сезон будет состоять из пяти этапов. Кто бы мог подумать, да? )
Стоит отметить и исчезновение из числа заявленных категорий монокубка спортпрототипов SMP BR03, гонок ретромобилей SMP Historic Cup и заездов на лучшее время SMP Time-Attack Unlim. Все три категории были добавлены этой зимой, раньше их не было. Теперь вот нововведения отменили. Это, на самом деле, большая потеря. Потому что Historic Cup - самое красивое, что есть в автоспорте, а Time-Attack - самое доступное.
Что касается спортпрототипов SMP BR03, то это вообще был последний большой проект программы SMP Racing, с интересной машиной, которую с помпой представили год назад. Новая машина должна была стать самой современной гоночной техникой в России. Отмена этой серии - большой удар. Насколько я знаю, в нынешних условиях организаторы столкнулись с серьёзными сложностями в производстве этих машин, так как доля зарубежных запчастей в них была огромной. Найти им замену в России невозможно.
Представители РАФ, как обычно, после этого начали наводить тень на плетень, бросаться туманными заявлениями о том, что "всё не так, как есть на самом деле", но ничего конкретного так и не сказали. Вчера РАФ и SMP Racing выпустили совместное заявление о том, что они договорились. Но о чём - подробностей не было, так что я писать не стал. Сегодня, наконец, появились подробности - сезон будет состоять из пяти этапов. Кто бы мог подумать, да? )
Стоит отметить и исчезновение из числа заявленных категорий монокубка спортпрототипов SMP BR03, гонок ретромобилей SMP Historic Cup и заездов на лучшее время SMP Time-Attack Unlim. Все три категории были добавлены этой зимой, раньше их не было. Теперь вот нововведения отменили. Это, на самом деле, большая потеря. Потому что Historic Cup - самое красивое, что есть в автоспорте, а Time-Attack - самое доступное.
Что касается спортпрототипов SMP BR03, то это вообще был последний большой проект программы SMP Racing, с интересной машиной, которую с помпой представили год назад. Новая машина должна была стать самой современной гоночной техникой в России. Отмена этой серии - большой удар. Насколько я знаю, в нынешних условиях организаторы столкнулись с серьёзными сложностями в производстве этих машин, так как доля зарубежных запчастей в них была огромной. Найти им замену в России невозможно.
👍9👏2