Капли дождя появляются в некоторых поворотах...

За счёт свежих шин Хэмилтон без проблем обгоняет Сайнса. Очень мало шансов у Скудерии без дождя подняться выше третьего места.

Чтобы вы понимали - на последнем круга едущий четвёртым Расселл отыграл у Сайнса три секунды. Осталось шесть. Конечно, это связано и с тем, что Сайнса обгонял Хэмилтон, Карлос чуть потерял темп. Но тем не менее.

Перес проехал мимо Окона. Расселл с первой же попытки обогнал Сайнса. Хэмилтон впереди в восьми секундах от них... В общем, пока интрига такая: кто будет третьим, Расселл или Перес. И я не понимаю, как Леклер попадёт в очки.

В общем, Леклер едет затейливую стратегию Hard-Soft-Hard. Сейчас он 14-й, больше останавливаться не должен.

P.S. И уже проигрывает круг.

Алонсо проехал на Soft 25 кругов. Прекрасный скилл ветерана, конечно, но всё равно непонятно, зачем. Лучший круг Алонсо на этих шинах был хуже средних времён Хэмилтона и Расселла. Теперь Фернандо получил Hard, Расселл тут же тоже заезжает - но за Soft.

Макс тем временем получил уже второе предупреждение за нарушение пределов трассы.

Дальше будет черно-белый флаг.

@vestnikformul

В паддоке разные мнения, поедут пилоты Red Bull ещё раз в боксы или нет. На мой взгляд, это не принципиально. Если Перес не поедет в боксы, а Льюис поедет, в конце Хэмилтон будет НАМНОГО быстрее, и просто обгонит Серхио (сейчас между ними почти 20 секунд, он выедет рядом). Если поедет - ну, понятно. Макс может выбирать стратегию в зависимости от действий соперников.

Плохой пит-стоп для Хэмилтона, но там не принципиально. И да, Перес тут же тоже сворачивает в боксы. Ловить на сверхдлинном отрезке нечего.

Макс истерит буквально, что этот Hard уже не держит. Но его теперь можно спокойно звать в боксы, пит-стоп будет бесплатным.

Перес максимально атакует, чтобы догнать Расселла и побороться за подиум. Проблема в том, что при таком темпе он убьёт резину как раз к тому моменту, когда догонит Джорджа.

Чёрно-белый флаг Ферстаппену. Ещё одно нарушение границ трассы - и штраф. Правда, пять секунд ни на что не повлияют. Даже 15 секунд ни на что не повлияют )

Цунода получает пять секунд - и это выбросит его из десятки.

Один из самых забавных радиообменов гонки.
"Ладно, а давай теперь доедем до финиша, не пересекая белые линии? Спасибо.
Да, да..."
Это называется "проблема белого человека".

"Большой шлем" у Ферстаппена, гонщик дня - Хэмилтон. Вообще, Mercedes выглядел хорошо. А вот Aston Martin - откровенно плохо. Ну, и Ferrari... Посмотрите на стратегию Леклера. Иногда ощущение, что они монетку подкидывают.

Ну, что сказать. Ни сходов, ни жёлтых флагов, ни борьбы за победу - такая она, Барселона. Уверен, в Канаде всё будет иначе.

Оценки за ГП Испании. Снова с вами Эльмир Валеев, Евгений Кустов, Вестник Формул, Валентин Хорунжий (The Race) и Александра Шубина (Be On Edge).

На этот раз разница в мнениях достаточно заметна. Поясню свою позицию.

1. Я ставлю 10, если гонщик прыгнул выше головы, или, если хотите, выше возможностей машины. Очевидно, что Макс этого не делал. Так же очевидно, что он в этом не виноват - у него просто нет никакой необходимости это делать. Уик-энд Ферстаппена - отличный круг в квалификации, а потом простая математика, по которой он неизбежно становился победителем гонки. Ну, что поделаешь. Такова нелёгкая доля доминаторов )

2. Я не вижу причин ставить Леклеру меньше 7. Он не виноват в том, что его инженер - слепой, и не считает нужным предупреждать в квалификации о другой машине. Точно так же, Шарль не виноват в том, что в Ferrari не умеют считать, потому ставят ему на старте жёсткий комплект, рано зовут в боксы, после чего выпускают на длинный отрезок на Soft, а когда на такой же финальный отрезок он просит снова Soft, ему опять ставят Hard. Повторю то, что говорил по ходу гонки - у Шарля не было возможности отыграться. И он в этом не виноват.

3. Расселл опять чудил. И в квалификации, и по пути на стартовую решётку. Гонку, однако, провёл блестяще. В сумме 7.

4. Норрис был очень хорош в квалификации, а потом начался McLaren. В минус можно было бы списать контакт с Хэмилтоном, но по-моему, гоночный инцидент

5. Перес напортачил в субботу и не до конца смог в воскресенье. Обладая такой же машиной, как Макс. Вот я уверен, что Макс, стартуя с той же позиции, был бы на подиуме, и даже может быть выше третьего места.

Поначалу скептически отнёсся к новости о том, что переговоры о Гран-при Южной Африки остановлены из-за связей ЮАР с Россией. Но на всякий случай всё же спросил у своих источников, глубоко погружённых в ситуацию вокруг Кьялами.

К моему величайшему изумлению, источники всё подтвердили. Да, остановлены, и да, именно поэтому.

Пока в F1 у Ferrari всё сами знаете как, в Ле-Мане у них же просто на удивление хорошо. Сначала победа в основной квалификации, затем просто разгром конкурентов в гиперпоуле - лучшая из Toyota уступила полторы секунды!

Конечно, сам по себе поул в Ле-Мане не имеет никакого значения. Но это демонстрация скорости - столь серьёзной конкуренции в топ-классе "24 часов Ле-Мана" мы не видели несколько лет.

Правда, победить в гонке тут порядка на два сложнее, чем в квалификации. И недостаток опыта Скудерии может сказаться. Но шанс есть. А в последний раз Ferrari выигрывала Ле-Ман помните когда, да?..

Ну что же, вот она - сенсация - заводская команда Ferrari, AF Corse, выиграла 24 часа Ле-Мана!

В последний раз машина Ferrari побеждала в Ле-Мане в 1965-м году, 58 лет назад. С середины 70-х Скудерия вообще не выступала в топовой категории гонок на выносливость, и вот сейчас, в первой же гонке после возвращения - победа! Её принёс итальянцам экипаж Джеймса Каладо, Алессандро Пьер-Гуиди и Антонио Джовинацци.

Экипаж Toyota проиграл полторы минуты. На третьем месте Cadillac, по итогам суточного марафона они уступили более двух минут.

По поводу разговоров о "честности" победы.

1. Да, перед марафоном Toyota получила весовой гандикап в рамках системы баланса производительности. В этом нет ничего нового, нечто подобное происходило и в предыдущие годы. Не припомню, чтобы в Toyota возражали, когда "довешивали" машины Audi.

2. Да, Toyota получила балласт в 37 кг. Это довольно много. Но не стоит забывать, что тем же решением машины Ferrari получили 24 кг балласта. Разница в 13 кг для этих машин, весом более тонны, несущественна. Поэтому немного смешно говорить, что Toyota проиграла из-за этого.

3. Сама Toyota гораздо сильнее лимитировала себя страстью к японским гонщикам. По древней японской традиции, в экипаже обязательно должен быть один японец. До тех пор, пока в их распоряжении были Камуи Кобаяши и Кадзуки Накаджима, всё шло не так плохо. Собственно, Камуи все эти годы был одним из быстрейших пилотов Toyota, и только тотальное невезение не позволило ему выиграть миллион Ле-Манов. Не повезло ему и на этот раз, нелепая авария не по его вине. А во втором экипаже этим японцем был Рио Хиракава, который откровенно не тянул. Его лучший круг в гонке на секунду хуже, чем у Буэми, и более чем на две - чем у Брендона Хартли. Вот о чём стоит подумать японцам.

4. В конечном счёте, и это не было причиной поражения японцев. По ходу марафона с проблемами столкнулись все, включая оба экипажа Ferrari. Чтобы выиграть, нужно было эти проблемы оперативно решать. Если бы супер-опытная команда Toyota справилась с этим лучше новичков, их темпа бы хватило для победы. Но они не справились.

И ещё добавлю - машина победителей, Ferrari P499, создавалась с активным применением технологий Формулы-1, которых у Toyota сейчас нет. Результат мы видим.
Это же означает, что "реэкспорт" этих технологий обратно в Формулу-1 Ferrari ничего не даст.