За счёт свежих шин Хэмилтон без проблем обгоняет Сайнса. Очень мало шансов у Скудерии без дождя подняться выше третьего места.

Чтобы вы понимали - на последнем круга едущий четвёртым Расселл отыграл у Сайнса три секунды. Осталось шесть. Конечно, это связано и с тем, что Сайнса обгонял Хэмилтон, Карлос чуть потерял темп. Но тем не менее.

Перес проехал мимо Окона. Расселл с первой же попытки обогнал Сайнса. Хэмилтон впереди в восьми секундах от них... В общем, пока интрига такая: кто будет третьим, Расселл или Перес. И я не понимаю, как Леклер попадёт в очки.

В общем, Леклер едет затейливую стратегию Hard-Soft-Hard. Сейчас он 14-й, больше останавливаться не должен.

P.S. И уже проигрывает круг.

Алонсо проехал на Soft 25 кругов. Прекрасный скилл ветерана, конечно, но всё равно непонятно, зачем. Лучший круг Алонсо на этих шинах был хуже средних времён Хэмилтона и Расселла. Теперь Фернандо получил Hard, Расселл тут же тоже заезжает - но за Soft.

Макс тем временем получил уже второе предупреждение за нарушение пределов трассы.

Дальше будет черно-белый флаг.

@vestnikformul

В паддоке разные мнения, поедут пилоты Red Bull ещё раз в боксы или нет. На мой взгляд, это не принципиально. Если Перес не поедет в боксы, а Льюис поедет, в конце Хэмилтон будет НАМНОГО быстрее, и просто обгонит Серхио (сейчас между ними почти 20 секунд, он выедет рядом). Если поедет - ну, понятно. Макс может выбирать стратегию в зависимости от действий соперников.

Плохой пит-стоп для Хэмилтона, но там не принципиально. И да, Перес тут же тоже сворачивает в боксы. Ловить на сверхдлинном отрезке нечего.

Макс истерит буквально, что этот Hard уже не держит. Но его теперь можно спокойно звать в боксы, пит-стоп будет бесплатным.

Перес максимально атакует, чтобы догнать Расселла и побороться за подиум. Проблема в том, что при таком темпе он убьёт резину как раз к тому моменту, когда догонит Джорджа.

Чёрно-белый флаг Ферстаппену. Ещё одно нарушение границ трассы - и штраф. Правда, пять секунд ни на что не повлияют. Даже 15 секунд ни на что не повлияют )

Цунода получает пять секунд - и это выбросит его из десятки.

Один из самых забавных радиообменов гонки.
"Ладно, а давай теперь доедем до финиша, не пересекая белые линии? Спасибо.
Да, да..."
Это называется "проблема белого человека".

"Большой шлем" у Ферстаппена, гонщик дня - Хэмилтон. Вообще, Mercedes выглядел хорошо. А вот Aston Martin - откровенно плохо. Ну, и Ferrari... Посмотрите на стратегию Леклера. Иногда ощущение, что они монетку подкидывают.

Ну, что сказать. Ни сходов, ни жёлтых флагов, ни борьбы за победу - такая она, Барселона. Уверен, в Канаде всё будет иначе.

Оценки за ГП Испании. Снова с вами Эльмир Валеев, Евгений Кустов, Вестник Формул, Валентин Хорунжий (The Race) и Александра Шубина (Be On Edge).

На этот раз разница в мнениях достаточно заметна. Поясню свою позицию.

1. Я ставлю 10, если гонщик прыгнул выше головы, или, если хотите, выше возможностей машины. Очевидно, что Макс этого не делал. Так же очевидно, что он в этом не виноват - у него просто нет никакой необходимости это делать. Уик-энд Ферстаппена - отличный круг в квалификации, а потом простая математика, по которой он неизбежно становился победителем гонки. Ну, что поделаешь. Такова нелёгкая доля доминаторов )

2. Я не вижу причин ставить Леклеру меньше 7. Он не виноват в том, что его инженер - слепой, и не считает нужным предупреждать в квалификации о другой машине. Точно так же, Шарль не виноват в том, что в Ferrari не умеют считать, потому ставят ему на старте жёсткий комплект, рано зовут в боксы, после чего выпускают на длинный отрезок на Soft, а когда на такой же финальный отрезок он просит снова Soft, ему опять ставят Hard. Повторю то, что говорил по ходу гонки - у Шарля не было возможности отыграться. И он в этом не виноват.

3. Расселл опять чудил. И в квалификации, и по пути на стартовую решётку. Гонку, однако, провёл блестяще. В сумме 7.

4. Норрис был очень хорош в квалификации, а потом начался McLaren. В минус можно было бы списать контакт с Хэмилтоном, но по-моему, гоночный инцидент

5. Перес напортачил в субботу и не до конца смог в воскресенье. Обладая такой же машиной, как Макс. Вот я уверен, что Макс, стартуя с той же позиции, был бы на подиуме, и даже может быть выше третьего места.

Поначалу скептически отнёсся к новости о том, что переговоры о Гран-при Южной Африки остановлены из-за связей ЮАР с Россией. Но на всякий случай всё же спросил у своих источников, глубоко погружённых в ситуацию вокруг Кьялами.

К моему величайшему изумлению, источники всё подтвердили. Да, остановлены, и да, именно поэтому.

Пока в F1 у Ferrari всё сами знаете как, в Ле-Мане у них же просто на удивление хорошо. Сначала победа в основной квалификации, затем просто разгром конкурентов в гиперпоуле - лучшая из Toyota уступила полторы секунды!

Конечно, сам по себе поул в Ле-Мане не имеет никакого значения. Но это демонстрация скорости - столь серьёзной конкуренции в топ-классе "24 часов Ле-Мана" мы не видели несколько лет.

Правда, победить в гонке тут порядка на два сложнее, чем в квалификации. И недостаток опыта Скудерии может сказаться. Но шанс есть. А в последний раз Ferrari выигрывала Ле-Ман помните когда, да?..

Ну что же, вот она - сенсация - заводская команда Ferrari, AF Corse, выиграла 24 часа Ле-Мана!

В последний раз машина Ferrari побеждала в Ле-Мане в 1965-м году, 58 лет назад. С середины 70-х Скудерия вообще не выступала в топовой категории гонок на выносливость, и вот сейчас, в первой же гонке после возвращения - победа! Её принёс итальянцам экипаж Джеймса Каладо, Алессандро Пьер-Гуиди и Антонио Джовинацци.

Экипаж Toyota проиграл полторы минуты. На третьем месте Cadillac, по итогам суточного марафона они уступили более двух минут.

По поводу разговоров о "честности" победы.

1. Да, перед марафоном Toyota получила весовой гандикап в рамках системы баланса производительности. В этом нет ничего нового, нечто подобное происходило и в предыдущие годы. Не припомню, чтобы в Toyota возражали, когда "довешивали" машины Audi.

2. Да, Toyota получила балласт в 37 кг. Это довольно много. Но не стоит забывать, что тем же решением машины Ferrari получили 24 кг балласта. Разница в 13 кг для этих машин, весом более тонны, несущественна. Поэтому немного смешно говорить, что Toyota проиграла из-за этого.

3. Сама Toyota гораздо сильнее лимитировала себя страстью к японским гонщикам. По древней японской традиции, в экипаже обязательно должен быть один японец. До тех пор, пока в их распоряжении были Камуи Кобаяши и Кадзуки Накаджима, всё шло не так плохо. Собственно, Камуи все эти годы был одним из быстрейших пилотов Toyota, и только тотальное невезение не позволило ему выиграть миллион Ле-Манов. Не повезло ему и на этот раз, нелепая авария не по его вине. А во втором экипаже этим японцем был Рио Хиракава, который откровенно не тянул. Его лучший круг в гонке на секунду хуже, чем у Буэми, и более чем на две - чем у Брендона Хартли. Вот о чём стоит подумать японцам.

4. В конечном счёте, и это не было причиной поражения японцев. По ходу марафона с проблемами столкнулись все, включая оба экипажа Ferrari. Чтобы выиграть, нужно было эти проблемы оперативно решать. Если бы супер-опытная команда Toyota справилась с этим лучше новичков, их темпа бы хватило для победы. Но они не справились.

И ещё добавлю - машина победителей, Ferrari P499, создавалась с активным применением технологий Формулы-1, которых у Toyota сейчас нет. Результат мы видим.
Это же означает, что "реэкспорт" этих технологий обратно в Формулу-1 Ferrari ничего не даст.

Отвечая на вопрос, чем всё закончилось в остальных зачётах Ле-Мана.

В LMP2 большой успех у поляков. Победу одержала частная польская команда Inter Europol Competition, за которую выступали Фабио Шерер, Альберт Коста и Якуб "Куба" Шмьеховски. Подчеркну, что он именно Шмьеховски (Śmiechowski), а не Смьеховски, Смиеховски или Смиховски. Шереру через 15 минут после старта на ногу наехал Corvette, но, несмотря на перелом, Фабио продержался всю гонку!

Благодаря этому успеху экипаж Inter Europol Competition поднялся на второе место в чемпионате. Лидеры таблицы, WRT, финишировали на втором месте. В этом экипаже тоже есть поляк - некто Роберт Кубица. Ему стараются не мешать Луи Делетраз и Руи Андраде (шутка).

Некоторым сюрпризом лично для меня стало третье место Duqueine Team. Этот французский коллектив из ELMS, а не WEC, но и там до этого года были далеко не в топе. А в этом что-то произошло - победа в апреле в Барселоне, а теперь вот третье место в Ле-Мане. Гоночный состав, впрочем, сильный - Нил Яни, Рене Биндер и Николас Пино.

Ни Влад Ломко, ни Даниил Квят до финиша не добрались из-за аварий. Влада подвёл напарник, Решад де Жерус. Квят разбил машину самостоятельно. Даниил был быстр на дистанции, но нестабилен. В общем, как обычно. Я вообще считаю, что эта категория - не для него.

Если говорить в целом, то ещё не так давно LMP2 была самой интересной категорией Ле-Мана, но сейчас она оказалась явно в тени LMH. И я вполне понимаю решение организаторов чемпионата FIA WEC уже в следующем году эту категории отменить. В Ле-Мане она, тем не менее, будет, потому что у ACO свои правила. Но без WEC всё будет ещё хуже. Зато, возможно, кто-то решит перейти в "старшую" категорию и построит машину по регламенту LMDh.

В GTE едва не грянула сенсация - всего за три часа до финиша лидировал женский экипаж Iron Dames (Сара Бови, Рахель Фрай, Мишель Гаттинг). Но сначала уступили лидерство по скорости, а затем потребовалась замена тормозов, и "дамы" не попали даже на подиум. Победил же Corvette - тот самый, что отдавил ногу Шереру.