Пока в F1 у Ferrari всё сами знаете как, в Ле-Мане у них же просто на удивление хорошо. Сначала победа в основной квалификации, затем просто разгром конкурентов в гиперпоуле - лучшая из Toyota уступила полторы секунды!

Конечно, сам по себе поул в Ле-Мане не имеет никакого значения. Но это демонстрация скорости - столь серьёзной конкуренции в топ-классе "24 часов Ле-Мана" мы не видели несколько лет.

Правда, победить в гонке тут порядка на два сложнее, чем в квалификации. И недостаток опыта Скудерии может сказаться. Но шанс есть. А в последний раз Ferrari выигрывала Ле-Ман помните когда, да?..

Ну что же, вот она - сенсация - заводская команда Ferrari, AF Corse, выиграла 24 часа Ле-Мана!

В последний раз машина Ferrari побеждала в Ле-Мане в 1965-м году, 58 лет назад. С середины 70-х Скудерия вообще не выступала в топовой категории гонок на выносливость, и вот сейчас, в первой же гонке после возвращения - победа! Её принёс итальянцам экипаж Джеймса Каладо, Алессандро Пьер-Гуиди и Антонио Джовинацци.

Экипаж Toyota проиграл полторы минуты. На третьем месте Cadillac, по итогам суточного марафона они уступили более двух минут.

По поводу разговоров о "честности" победы.

1. Да, перед марафоном Toyota получила весовой гандикап в рамках системы баланса производительности. В этом нет ничего нового, нечто подобное происходило и в предыдущие годы. Не припомню, чтобы в Toyota возражали, когда "довешивали" машины Audi.

2. Да, Toyota получила балласт в 37 кг. Это довольно много. Но не стоит забывать, что тем же решением машины Ferrari получили 24 кг балласта. Разница в 13 кг для этих машин, весом более тонны, несущественна. Поэтому немного смешно говорить, что Toyota проиграла из-за этого.

3. Сама Toyota гораздо сильнее лимитировала себя страстью к японским гонщикам. По древней японской традиции, в экипаже обязательно должен быть один японец. До тех пор, пока в их распоряжении были Камуи Кобаяши и Кадзуки Накаджима, всё шло не так плохо. Собственно, Камуи все эти годы был одним из быстрейших пилотов Toyota, и только тотальное невезение не позволило ему выиграть миллион Ле-Манов. Не повезло ему и на этот раз, нелепая авария не по его вине. А во втором экипаже этим японцем был Рио Хиракава, который откровенно не тянул. Его лучший круг в гонке на секунду хуже, чем у Буэми, и более чем на две - чем у Брендона Хартли. Вот о чём стоит подумать японцам.

4. В конечном счёте, и это не было причиной поражения японцев. По ходу марафона с проблемами столкнулись все, включая оба экипажа Ferrari. Чтобы выиграть, нужно было эти проблемы оперативно решать. Если бы супер-опытная команда Toyota справилась с этим лучше новичков, их темпа бы хватило для победы. Но они не справились.

И ещё добавлю - машина победителей, Ferrari P499, создавалась с активным применением технологий Формулы-1, которых у Toyota сейчас нет. Результат мы видим.
Это же означает, что "реэкспорт" этих технологий обратно в Формулу-1 Ferrari ничего не даст.

Отвечая на вопрос, чем всё закончилось в остальных зачётах Ле-Мана.

В LMP2 большой успех у поляков. Победу одержала частная польская команда Inter Europol Competition, за которую выступали Фабио Шерер, Альберт Коста и Якуб "Куба" Шмьеховски. Подчеркну, что он именно Шмьеховски (Śmiechowski), а не Смьеховски, Смиеховски или Смиховски. Шереру через 15 минут после старта на ногу наехал Corvette, но, несмотря на перелом, Фабио продержался всю гонку!

Благодаря этому успеху экипаж Inter Europol Competition поднялся на второе место в чемпионате. Лидеры таблицы, WRT, финишировали на втором месте. В этом экипаже тоже есть поляк - некто Роберт Кубица. Ему стараются не мешать Луи Делетраз и Руи Андраде (шутка).

Некоторым сюрпризом лично для меня стало третье место Duqueine Team. Этот французский коллектив из ELMS, а не WEC, но и там до этого года были далеко не в топе. А в этом что-то произошло - победа в апреле в Барселоне, а теперь вот третье место в Ле-Мане. Гоночный состав, впрочем, сильный - Нил Яни, Рене Биндер и Николас Пино.

Ни Влад Ломко, ни Даниил Квят до финиша не добрались из-за аварий. Влада подвёл напарник, Решад де Жерус. Квят разбил машину самостоятельно. Даниил был быстр на дистанции, но нестабилен. В общем, как обычно. Я вообще считаю, что эта категория - не для него.

Если говорить в целом, то ещё не так давно LMP2 была самой интересной категорией Ле-Мана, но сейчас она оказалась явно в тени LMH. И я вполне понимаю решение организаторов чемпионата FIA WEC уже в следующем году эту категории отменить. В Ле-Мане она, тем не менее, будет, потому что у ACO свои правила. Но без WEC всё будет ещё хуже. Зато, возможно, кто-то решит перейти в "старшую" категорию и построит машину по регламенту LMDh.

В GTE едва не грянула сенсация - всего за три часа до финиша лидировал женский экипаж Iron Dames (Сара Бови, Рахель Фрай, Мишель Гаттинг). Но сначала уступили лидерство по скорости, а затем потребовалась замена тормозов, и "дамы" не попали даже на подиум. Победил же Corvette - тот самый, что отдавил ногу Шереру.

По поводу странноватых заявлений Бориса Ротенберга на ПМЭФ.

Борис Романович человек своеобразный. Гонки он любит, но, скажем так, знает про них далеко не всё. Даже про собственную программу. Так что не стоит воспринимать его заявления как истину в последней инстанции.

1. Бумагу, которую надо подписать российским гонщикам, видели многие. Там есть сложные моменты, так скажем, я не буду на них останавливаться, но как минимум несколько россиян её подписали - значит, могут подписать и другие.

2. Роберт Шварцман родился в Израиле, а не России. Он сам это говорил, ещё до всей этой катавасии. Хотя вырос да, в России. Но говорить "мы его воспитали"... Карьера Шварцмана, в отличие от многих других российских гонщиков, была изначально ориентирована на Европу, начиная ещё с младших категорий картинга. Он в России почти не гонялся, сразу поехал в Италию. И до поры до времени все его выступления спонсировал отец. Уже потом, в формулах, денег стало не хватать и Михаил обратился к SMP Racing за помощью - они покрыли часть затрат, но и тогда большую часть платил папа. А затем Роберт попал в Академию Ferrari. Так что "воспитали" его точно не в SMP.

3. Не знаю, кого там подразумевал Ротенберг под "ещё одним мальчиком" в Европе - он там далеко не один. Бедрин, Ломко, Белов, Булатов, Смаль, Журавский, Болдуев, Блохина та же. Выбирай любого. Никто из них, естественно, под российским флагом не выступает. Бедрин теперь "итальянец", как и Блохина, Журавский и Белов - "киргизы", Булатов и Смаль едут без флага.

День сурка

Каждый год перед Гран-при Канады бесконечные разговоры о выбегающих на трассу сурках. Или белках. Или бобрах. Или... в общем, там живности хватает.

К сожалению, иногда такие инциденты плохо заканчиваются для сурков. Организаторы постоянно пытаются что-то придумать, чтобы уменьшить риск появления животных на трассе, но не очень успешно - на то они и сурки, чтобы пробираться там, где человек и представить себе не может.

Но в сравнении с тем, что произошло со Стефаном Йохансоном в 1987-м, это всё мелочи. Тогда на тренировке перед Гран-при Австрии перед его McLaren на трассу выбежал олень. Ехавший на скорости 225 км/ч Йохансон чудом не пострадал - контакт пришёлся на несколько дюймов левее его шлема. Удар был таким сильным, что крепления и передней, и задней подвески вырвало с корнем, а монокок оказался повреждён. Запасную машину пришлось срочно самолётом отправлять в Шпильберг из Уокинга. Пилотировать её шведу было нелегко, так как он сломал два ребра.

Спустя 19 лет аналогичный инцидент в Champ Car оказался ещё более опасным. На тестах в Элкхарт Лейк олень выбежал на дорогу перед машиной Кристиана да Матты. От удара гонщик потерял сознания, его извлекли из машины, отправили в больницу и провели операцию, чтобы удалить гемотому головы. Кристиан провёл неделю в коме, и почти два месяца - в больнице. А на трассы вернулся только через два года - и то лишь в ALMS. Фактически карьера его на этом закончилась.

Наконец-то сейчас, в 2023-м, после краха W-Series, люди начали понимать, что автоспорту не нужны отдельные женские гоночные серии. И что они приведут к ухудшению положения женщин в автоспорте, а не улучшению - т.е. то, о чём я писал в 2018-м, ещё до появления W-Series.

Надеюсь, со временем это все поймут.

Ммм, кажется, нас ждёт интересная квалификация

Тем временем на второй тренировке (!) в IndyCar что-то не поделили Уилл Пауэр и Скотт Диксон. Пауэру 41, Диксону через месяц 43 - не стареют душой ветераны :)

Вот по этому видео становится понятно, почему Пауэр так негодуэ

Сайнс

Вообще, есть вопросы, а успеют ли починить до квалификации.

@vestnikformul

Кстати, перед этой тренировкой Сайнсу поставили новую коробку передач. Если она повреждена...

В дополнение ко всему, Сайнс вызван к стюардам в связи с блокировкой Элбона. В общем, у Карлоса сегодня комбо.

В общем, по итогам этой тренировки у меня один вывод - хочу, чтобы завтра был дождь. Возможно, результат будет тем же, но процесс его достижения обещает сюрпризы

Возможно, вы слышали, что в этот уик-энд Шарль Леклер планировал использовать специальный шлем, в цветах Жиля Вильнёва. Так вот, журналист Sky Sports Тед Кравитц сообщил, что монегаск вернулся к своей оригинальной расцветке. Семье Жиля не понравилось, что на шлем нанесены рекламные наклейки - видимо, трактовали это как "коммерческое использование"

Кому там интересно, за что Уилл Пауэр обматерил Романа Грожана после квалификации IndyCar - вот за это

Внезапно шлем Леклера оказался главной новостью дня. Ситуация опять изменилась ) После выяснения ситуации семья Жиля Вильнёва всё же разрешила Шарлю использовать этот дизайн. Вот он на фотографии - с вдовой Жиля, Джоанн, и дочерью Мелани.

Как многие догадались, возмутителем спокойствия оказался Жак Вильнёв - он всегда присутствует в паддоке, так как выполняет роль эксперта на итальянском Sky. Жак очень недоумевал, почему Шарль попросту не спросил заранее у него или его семьи. По его словам, дизайн шлема зарегистрирован как торговая марка, и нельзя просто взять и использовать его когда и где хочется.

Жак Вильнёв: "Было большим сюрпризом увидеть шлем вчера, потому что семье никто не позвонил. Обычно этим занимаются моя мать и моя сестра. Так что это был просто шок. Когда Льюис Хэмилтон надевал шлем Айртона Сенны, его семья об этом знала, потому что это нельзя просто взять и сделать. Но потом я пообщался с Шарлем, он сказал "Ой, извини, я не подумал об этом". После этого, как я понимаю, он поговорил с моей сестрой, так что теперь всё в порядке.

Люди не понимают, что нам нужно думать о товарном знаке. Если вы просто возьмёте и используете этот дизайн на своём шлеме, то получите фотографии шлема моего отца со спонсорами, которых там не должно быть. Так что тут, в некотором смысле, серая зона. Вот почему нужно всегда сначала всё проверить и обсудить, так будет правильно. Думаю, мы бы сразу всё решили".

Квала начнётся в дождево-подсыхающем режиме.

Риск дождя 90%.

@vestnikformul

Похоже, результаты будут очень предварительными. Из-за того, что все были на длинных сериях (лучшая стратегия на подсыхающей трассе), под клетчатый флаг возник такой трафик, что расследовать будут явно не только Цуноду.

Последний поворот перед последней попыткой в первом сегменте квалификации. Все хотели уйти на быстрый круг под клетчатый флаг, не у всех получилось )