Неожиданная интрига - Хэмилтон стремительно догоняет Пиастри. Похоже, немного переиграли соперников в Mercedes тактически. Но ещё надо обогнать.

"Надо так надо", сказал Льюис и обогнал

Перес перестал догонять Норриса, шины всё у Серхио, похоже. Сзади его стремительно догоняет Льюис, но пока 5 секунд ещё есть.

Представляете, выбор Hard на финальный отрезок для пилотов Ferrari не оправдался. Совершивший почти тогда же пит-стоп Расселл обогнал Сайнса, и учитывая штраф Леклера, имеет хорошие шансы оказаться 6-м.

DNF НА ПОСЛЕДНЕМ КРУГЕ 🦅🦅🦅🦅🦅

Мда, вот чего не ожидал, так это преимущества Макса в 33 секунды. Разобрались с балансом в Red Bull за ночь. Red Bull Racing первая в истории команда, завоевавшая 12 побед подряд.

На дистанции шины на McLaren работали явно хуже, чем вчера в квалификации. К финишу Medium поплыл. Но у Переса в итоге тоже поплыл, поэтому он не догнал Норриса. И у Хэмилтона тоже на последних кругах темп немного упал. Где-то после 15-19 круга на Medium темп падал у всех, кроме Расселла, который и на таких шинах атаковал, прошёл Сайнса и догнал Леклера.
Пиастри с резиной совсем не справился, не хватило опыта. В Ferrari были чересчур консервативны, но в целом есть ощущение, что им на любых шинах не хватало темпа. Куда всё делось.
Та же ситуация и у Aston Martin. И я удивлюсь, если в Спа они вернутся в число лидеров, честно говоря.
Элбон делал всё, что мог, проехал 38 кругов на Hard, но подняться выше 11 места было нереально. Каким образом он оказался впереди Боттаса мне вообще непонятно. Учитывая уровень Williams, Алекс порой просто творит какие-то чудеса.
Риккардо стал исполнителем самой странной стратегии гонки. Старт на Medium, очень короткий (в районе 10 кругов) отрезок на Hard, и потом 40 (!!!) кругов до финиша на Medium, да ещё и б/у. Не знаю, зачем это надо было делать. В итоге финишировал на той же позиции, с которой и стартовал. Выше напарника - уже хорошо.
Чжоу, Магнуссен, Сарджент - очень много вопросов.

Ландо Норрис открывал бутылку шампанского в своём "фирменном" стиле, сильно ударив о подиум. Но в результате призовая ваза Ферстаппена упала с верхней ступеньки и разбилась.
Ох, сколько суеверий связано в автоспорте с этими вазами... :)

Тото Вольффа пригласили на интервью дети-репортёры немецкого Sky (напомню, на этом ГП впервые трансляция специально для детей). Мальчик спросил у Тото, что там с контрактом Льюиса. На что Вольфф ответил, что не может сообщить об этом официально, но скажет по секрету, на ухо. И сказал.
А мальчик тут же сообщил всем, что в Mercedes продлили контракт с Льюисом на два года.

Эмм... официально? )

Не знаю, может, для кого-то это важно, но в FIA только что подтвердили и без того очевидную вещь - что сообщения о якобы имевших место превышениях бюджетов со стороны неких команд ложны.

Представитель FIA заявил, что в настоящий момент проверки всё ещё продолжаются, и никто, в том числе сами команды, не знают о своём "сертификационном статусе". Поэтому "любые предположения о задержках в этом процессе или потенциальных нарушениях совершенно необоснованны".

Проверки должны завершиться через несколько недель.

В McLaren объяснили, почему зазвали Норриса в боксы раньше Пиастри, фактически совершив undercut против собственного пилота. Как и предполагали в комментариях, команда пыталась защитить Ландо от андерката со стороны Льюиса. В общем, "так получилось".

Забавно, что объясняя позицию команды, Андреа Стелла привёл в пример стратегию Скудерии здесь же год назад. Как плохой пример. Тогда, напомню, в Ferrari побоялись отдать приказ Сайнсу пропустить более быстрого Леклера, и это стало их первым шагом к поражению в Гран-при, который они должны были выиграть. Я тогда подробно рассказывал об этом, почитайте.

Насчёт Пиастри - в команде говорят, что Оскар потерял темп на второй половине дистанции из-за повреждения днища (вероятно, он наехал на поребрик). Из-за этого улетучилась часть прижимной силы, и мало того, что темп упал, так ещё и резина начала стремительно изнашиваться. Поэтому на финальном отрезке Оскар был неконкурентоспособен.

О, процесс тронулся.

Последнее время в Alpine жаловались, что слишком много уступают конкурентам в мощности силовой установки. А доработки их условно заморожены (почему условно - ниже) до 2026 года. И это нечестно.

И вот его поддержал Кристиан Хорнер. "Я думаю, вопрос в том, каково это отставание, — сказал он. — У FIA есть все данные, и они должны точно указать, в чем заключается различие. На мой взгляд, это всем было бы интересно узнать, и я думаю, что если отставание есть, то это то, к чему мы должны относиться разумно. В противном случае ваше отставание будет зафиксировано на два года. Так что я был бы не против разумного обсуждения".

Отмар Сафнауэр очень обрадовался, когда ему передали слова Хорнера, но не преминул напомнить, что именно из-за Red Bull (точнее, ухода их моториста Honda) и была введена эта заморозка. Причём тогда же была достигнута договорённость, что если кто-то из производителей отстанет от других более чем на 1%, стороны обсудят, как им помочь.

Сейчас, по слухам, моторы Renault проигрывают конкурентам около 20 л.с., что ближе к 2%. Но точно никто этого не знает - кроме FIA, которая не разглашает эти данные. И я вот в последние дни часто думаю, а почему, собственно? Что в этом такого секретного? Мне кажется, болельщикам было бы интересно узнать, какова истинная мощь той или иной силовой установки.

Но вернёмся к нашим барашкам. Сафнауэр сказал, что совсем не уверен, что паритет между производителями вообще когда-либо существовал. Но, по его мнению, даже если и да, то за прошедшее время кто-то мог добиться прогресса, несмотря на заморозку.

Дело в том, что в действительности "заморозка регламента" на моторы не означает, что моторы нельзя дорабатывать. Можно, но не ради увеличения мощности, а ради повышения надёжности. При этом производитель не обязан доказывать, что увеличения мощности не происходит - достаточно убедительно аргументировать, что основная цель изменения именно увеличение надёжности. И помимо этого, увеличение надёжности само по себе позволяет использовать силовую установку более агрессивно, то есть повышать мощность.

Сафнауэр знает об этом всём не понаслышке, потому что 16 лет назад, когда впервые вводили "заморозку", был вице-президентом Honda Racing Development. "Помню, в 2007 году, когда мы заморозили V8, я был тем, кто получал все запросы от команд на модернизации моторов Honda для повышения экономичности и надёжности. Сначала эти запросы приходили ко мне, а потом я передавал их нужным инженерам. Но есть много вещей, которые можно замаскировать под надежность, а затем увеличить мощность".

Да, есть лучший пит-стоп сезона - механики Red Bull сменили четыре колеса на машине Серхио Переса за 1,98 секунды! Помню, когда вводились колёса с низким профилем, многие сетовали, что теперь такие быстрые пит-стопы в прошлом, потому что колёса слишком тяжёлые )
А тут и другие команды рядом - особенно McLaren и Ferrari. Ну, правда, как мы знаем, у Ferrari не все пит-стопы получились такими быстрыми )

Оценки за ГП Венгрии. Снова с вами Эльмир Валеев, Евгений Кустов, Вестник Формул, Валентин Хорунжий (The Race) и Александра Шубина (Be On Edge).

На этот раз расхождений почти нет. Разве что Стив увидел в выступлении что-то такое, чего не смогли рассмотреть остальные. Ну, и, кажется, я понял замысел Жени Кустова - он всегда добавляет +1 балл Кевину Магнуссену за то, что тот выступает в одной команде с Нико Хюлкенбергом )

Возможно, Хэмилтона надо было премировать за поул, но всё же квалификация это квалификация. Честно говоря, я не считаю, что Льюис так уж плохо стартовал - это не самая сильная сторона машин Mercedes, а дальше было всё, как я писал перед стартом - Макс оттеснил его к левой обочине, и это позволило проскочить мимо обоим пилотам McLaren. Тем не менее, формально он потерял три позиции, и заметно отстал на первом отрезке гонки. Дальше Льюис выступал очень сильно, но всё же недостаточно, чтобы вернуться к 9.
Пиастри до момента, как в борьбе с Пересом повредил днище, выглядел неплохо, хотя и не так здорово, как Норрис. Расселл провалился в квалификации, но тоже не так уж в этом виноват - просто неудачное расположение на трассе испортило ему первый сектор в финальной попытке первого сегмента. В гонке выглядел хорошо, поэтому заслужил 7.
Ну, и по моему мнению, Чжоу, Магнуссен и Сарджент были слабейшими в гонке, без всяких оговорок.

А вот эти слухи на самом деле не слухи. Официального подтверждения пока нет, но тут всё равно всё очевидно и прозрачно. Не будет никакого "другого поставщика резины".

Кратко поясню. Если бы решали в FIA, то они, скорее всего, как обычно, просто заключили бы контракт с тем, кто больше заплатил. "Больше", конечно, понятие растяжимое, но, скажем, 20 миллионов для них - деньги. А вот для Liberty - нет.

Конечно, 20 миллионов есть 20 миллионов, но для Liberty есть ещё и риски - репутационные и финансовые. И они НЕСРАВНИМО больше, чем может предложить им любая шинная компания. Всё-таки Формула-1 - чрезвычайно дорогой и доходный спорт. Здесь считают миллиардами, в крайнем случае - сотнями миллионов.

Всё могло бы быть иначе, если бы шинников было больше, чем один, но сейчас это невозможно. Сейчас в регламенте чемпионата прописано, что поставщик шин - один. И это не просто строчка в правилах, это концепция. Отказ от неё привёл бы к необходимости пересмотра огромного числа правил и ограничений - возвращение тестов, повышение расходов, увеличение (и значительное) скорости машин и так далее. В общем, возвращение всего того, против чего Формула-1 боролась последние 15 лет. Поэтому нельзя вот так просто взять и отменить шинную монополию.

Но в Liberty отлично осознают, какие минусы несёт в себе эта монополия. Поэтому для шинников у них есть специальное задание - создание шин с заданными характеристиками. И весьма специфическими - шины должны быть не слишком прочными, чтобы их приходилось менять 1-2 раза по ходу дистанции, но при этом совершенно безопасными, чтобы они не взрывались от чрезмерного износа.

В Pirelli с этой задачей справились далеко не сразу. Если кто-то забыл, как Пол Хембри бегал от журналистов в Сильверстоуне, т.к. те без конца задавали ему один и тот же неприятный вопрос "Почему ваши шины взрываются на прямой без предупреждения", то я могу напомнить. Но со временем они справились, и теперь работают в тесной связке с организаторами, регулярно корректируя конструкцию и состав шин, чтобы их характеристики оставались в том самом sweet spot.

И зачем тогда Liberty какой-то другой поставщик? Чтобы начать искать с ним эти рецепты заново? Нет смысла чинить то, что не ломалось. Никакие дополнительные миллионы (а сколько там их могут предложить шинники) этого не стоят.

Конечно, правила есть правила, и потому они раз в несколько лет объявляют "тендер". Но поставщик у нас может смениться только при выполнении одного из условий:
1) в Pirelli перестанут справляться с заданиями Liberty;
2) в Pirelli сами захотят уйти;
3) в Liberty решат полностью изменить концепцию современной Формулы-1 и решатся на возвращение конкуренции между производителями шин.
Посмотрите, выполняется ли какое-то из этих условий, и определите сами, верны ли "слухи" о продлении контракта с Pirelli.

Штраф Ферстаппену за замену коробки передач (+5 мест на старте основной гонки) можно считать подтверждённым.
Ну, что ж, Red Bull можно понять - Макс тоже хочет стать гонщиком дня.

Мнэээ, не то, чтобы это очень гоночная новость, но просто взгляните на фото - всё-таки гоночная. Надеюсь, примерно всех узнали.

Итак, 4 июня 2004 года, между Гран-при Европы и Гран-при Канады, руководитель команды Ferrari Жан Тодт что-то делал в Шанхае, где познакомился с малайзийской актрисой Мишель Йео, уже знаменитой благодаря роли в "Крадущийся тигр, затаившийся дракон". А уже 26 июля сделал ей предложение. И она ответила "Да".
И вот, прошло всего-то 19 лет (6992 дня), как молодожёны расписались. Видимо, Жан ждал, пока она получит "Оскар" за "Всё, везде и сразу". Не может ничего подписывать не с чемпионами.

Никогда я не соглашусь с тем, что смерть гонщиков - это нормально. Будем откровенны, споры тут идут даже между гонщиками. Скажем, мы много раз обсуждали эту тему с Михаилом Алёшиным, и он всегда говорит, что, дескать, "это гонки, если боишься - иди играй в шахматы".
Но мне ближе позиция Джеки Стюарта. Стюарт выступал в Формуле-1 в самое опасное время, и стал трёхкратным чемпионом мира. В промежутках между похоронами. И он всегда был категорически против точки зрения, что "смертельный риск в гонках - это нормально".
Он говорил, что если способен ехать по трассе быстрее других, то вряд ли его можно назвать трусом. И, конечно, какой-то риск он готов на себя принимать. Но постоянный риск смерти это уже слишком. Да, наверное, автоспорт нельзя сделать полностью безопасным. Но мы должны к этому стремиться. Должны делать всё, чтобы гонщики не погибали на трассах. Нельзя просто отмахиваться от смерти, нельзя говорить "это нормально".
А ещё он говорил, что это неправда, что им платят за риск деньги. Мне, говорил Стюарт, платят вовсе не за риск. Есть люди, которые готовы рисковать так же, но им за это никто денег давать не собирается. Мне платят за то, что я умею ездить быстрее других - и только за это. А не за то, что я могу погибнуть.

Кто бы это мог быть.

В FIA подтвердили, что, вопреки регламенту, если квалификация сегодня не состоится (она должна стартовать через три часа), то в воскресенье гонщики будут стартовать в порядке, который они занимают в чемпионате.
Пусть лучше состоится тогда...

Интересный апдейт от Кита Коллантайна.

В FIA ещё раз подтвердили, что текущая тренировочная сессия ни при каких обстоятельствах не будет рассматриваться как квалификационная. И что в крайнем случае гонщики будут расставлены в соответствии с позициями в чемпионате.

Но! В случае отмены квалификации сегодня они будут рассматривать возможность всё же провести завтра квалификацию вместо спринта. И вот только если это сделать не удастся, тогда в ход пойдёт таблица.

«Команды были проинформированы о том, что свободные тренировки не будут использоваться для определения решётки ни в спринте, ни в Гран-при в эти выходные, — сообщил RaceFans представитель FIA. — Это было сделано для того, чтобы команды не рассматривали первую сессию уик-энда как соревновательную сессию.

Пока ситуация с погодой постоянно меняется, приоритетом будет проведение квалификации к Гран-при. Другие сессии могут быть отменены или перенесены, чтобы облегчить это, и если окажется невозможно провести квалификацию, то решётка будет установлена ​в ​порядке чемпионата».