Очередной героический прорыв Серхио Переса уже не так впечатляет, так как проваливать квалификации вошло у него в привычку. В воскресенье мы видим, что эта машина способна ехать действительно быстро, в том числе и под управлением Серхио. Но что с ним происходит по субботам - вот вопрос.

На месте Алонсо и его инженеров я бы интересовался не темпом Ferrari далеко впереди, а темпом Расселла, который сейчас отыгрывает у Фернандо по секунде на каждом круге.

У первой партии питстоперов их Hard продержался 25-28 кругов. Если ориентироваться на это и на темп лидеров, то к моменту, когда Макс поедет в боксы, у него будет бесплатный пит-стоп, даже если Норрис и Пиастри к тому моменту ещё не остановятся (а они остановятся). В общем, без автомобиля безопасности никакой интриги.

Перес понял, что не пройдёт Хэмилтона и поехал в боксы. Но одновременно в боксы позвали и Пиастри, и это, возможно, его спасает. Даже суперпитстоп Red Bull в 1,9 секунды (рекорд сезона, как минимум) не позволил опередить Оскара.

В McLaren и Red Bull на финальный отрезок выбрали Medium, а в Ferrari - Hard.

Ну вот, распишитесь и получите. Благодаря темпу Рассела и заминке на пит-стопе Алонсо (похоже, виноват в ней сам Фернандо - была нажата педаль газа в момент, когда машину поднимали на домкрате) Джордж опережает испанца.

Стюарды с удовольствием пересмотрели борьбу Переса и Пиастри, но никого наказывать не стали. Очень красивая и умелая борьба за позицию со стороны обоих пилотов, высший пилотаж - на мой взгляд, никаких поводов для наказаний тут нет.

Темп.

Неожиданная интрига - Хэмилтон стремительно догоняет Пиастри. Похоже, немного переиграли соперников в Mercedes тактически. Но ещё надо обогнать.

"Надо так надо", сказал Льюис и обогнал

Перес перестал догонять Норриса, шины всё у Серхио, похоже. Сзади его стремительно догоняет Льюис, но пока 5 секунд ещё есть.

Представляете, выбор Hard на финальный отрезок для пилотов Ferrari не оправдался. Совершивший почти тогда же пит-стоп Расселл обогнал Сайнса, и учитывая штраф Леклера, имеет хорошие шансы оказаться 6-м.

DNF НА ПОСЛЕДНЕМ КРУГЕ 🦅🦅🦅🦅🦅

Мда, вот чего не ожидал, так это преимущества Макса в 33 секунды. Разобрались с балансом в Red Bull за ночь. Red Bull Racing первая в истории команда, завоевавшая 12 побед подряд.

На дистанции шины на McLaren работали явно хуже, чем вчера в квалификации. К финишу Medium поплыл. Но у Переса в итоге тоже поплыл, поэтому он не догнал Норриса. И у Хэмилтона тоже на последних кругах темп немного упал. Где-то после 15-19 круга на Medium темп падал у всех, кроме Расселла, который и на таких шинах атаковал, прошёл Сайнса и догнал Леклера.
Пиастри с резиной совсем не справился, не хватило опыта. В Ferrari были чересчур консервативны, но в целом есть ощущение, что им на любых шинах не хватало темпа. Куда всё делось.
Та же ситуация и у Aston Martin. И я удивлюсь, если в Спа они вернутся в число лидеров, честно говоря.
Элбон делал всё, что мог, проехал 38 кругов на Hard, но подняться выше 11 места было нереально. Каким образом он оказался впереди Боттаса мне вообще непонятно. Учитывая уровень Williams, Алекс порой просто творит какие-то чудеса.
Риккардо стал исполнителем самой странной стратегии гонки. Старт на Medium, очень короткий (в районе 10 кругов) отрезок на Hard, и потом 40 (!!!) кругов до финиша на Medium, да ещё и б/у. Не знаю, зачем это надо было делать. В итоге финишировал на той же позиции, с которой и стартовал. Выше напарника - уже хорошо.
Чжоу, Магнуссен, Сарджент - очень много вопросов.

Ландо Норрис открывал бутылку шампанского в своём "фирменном" стиле, сильно ударив о подиум. Но в результате призовая ваза Ферстаппена упала с верхней ступеньки и разбилась.
Ох, сколько суеверий связано в автоспорте с этими вазами... :)

Тото Вольффа пригласили на интервью дети-репортёры немецкого Sky (напомню, на этом ГП впервые трансляция специально для детей). Мальчик спросил у Тото, что там с контрактом Льюиса. На что Вольфф ответил, что не может сообщить об этом официально, но скажет по секрету, на ухо. И сказал.
А мальчик тут же сообщил всем, что в Mercedes продлили контракт с Льюисом на два года.

Эмм... официально? )

Не знаю, может, для кого-то это важно, но в FIA только что подтвердили и без того очевидную вещь - что сообщения о якобы имевших место превышениях бюджетов со стороны неких команд ложны.

Представитель FIA заявил, что в настоящий момент проверки всё ещё продолжаются, и никто, в том числе сами команды, не знают о своём "сертификационном статусе". Поэтому "любые предположения о задержках в этом процессе или потенциальных нарушениях совершенно необоснованны".

Проверки должны завершиться через несколько недель.

В McLaren объяснили, почему зазвали Норриса в боксы раньше Пиастри, фактически совершив undercut против собственного пилота. Как и предполагали в комментариях, команда пыталась защитить Ландо от андерката со стороны Льюиса. В общем, "так получилось".

Забавно, что объясняя позицию команды, Андреа Стелла привёл в пример стратегию Скудерии здесь же год назад. Как плохой пример. Тогда, напомню, в Ferrari побоялись отдать приказ Сайнсу пропустить более быстрого Леклера, и это стало их первым шагом к поражению в Гран-при, который они должны были выиграть. Я тогда подробно рассказывал об этом, почитайте.

Насчёт Пиастри - в команде говорят, что Оскар потерял темп на второй половине дистанции из-за повреждения днища (вероятно, он наехал на поребрик). Из-за этого улетучилась часть прижимной силы, и мало того, что темп упал, так ещё и резина начала стремительно изнашиваться. Поэтому на финальном отрезке Оскар был неконкурентоспособен.

О, процесс тронулся.

Последнее время в Alpine жаловались, что слишком много уступают конкурентам в мощности силовой установки. А доработки их условно заморожены (почему условно - ниже) до 2026 года. И это нечестно.

И вот его поддержал Кристиан Хорнер. "Я думаю, вопрос в том, каково это отставание, — сказал он. — У FIA есть все данные, и они должны точно указать, в чем заключается различие. На мой взгляд, это всем было бы интересно узнать, и я думаю, что если отставание есть, то это то, к чему мы должны относиться разумно. В противном случае ваше отставание будет зафиксировано на два года. Так что я был бы не против разумного обсуждения".

Отмар Сафнауэр очень обрадовался, когда ему передали слова Хорнера, но не преминул напомнить, что именно из-за Red Bull (точнее, ухода их моториста Honda) и была введена эта заморозка. Причём тогда же была достигнута договорённость, что если кто-то из производителей отстанет от других более чем на 1%, стороны обсудят, как им помочь.

Сейчас, по слухам, моторы Renault проигрывают конкурентам около 20 л.с., что ближе к 2%. Но точно никто этого не знает - кроме FIA, которая не разглашает эти данные. И я вот в последние дни часто думаю, а почему, собственно? Что в этом такого секретного? Мне кажется, болельщикам было бы интересно узнать, какова истинная мощь той или иной силовой установки.

Но вернёмся к нашим барашкам. Сафнауэр сказал, что совсем не уверен, что паритет между производителями вообще когда-либо существовал. Но, по его мнению, даже если и да, то за прошедшее время кто-то мог добиться прогресса, несмотря на заморозку.

Дело в том, что в действительности "заморозка регламента" на моторы не означает, что моторы нельзя дорабатывать. Можно, но не ради увеличения мощности, а ради повышения надёжности. При этом производитель не обязан доказывать, что увеличения мощности не происходит - достаточно убедительно аргументировать, что основная цель изменения именно увеличение надёжности. И помимо этого, увеличение надёжности само по себе позволяет использовать силовую установку более агрессивно, то есть повышать мощность.

Сафнауэр знает об этом всём не понаслышке, потому что 16 лет назад, когда впервые вводили "заморозку", был вице-президентом Honda Racing Development. "Помню, в 2007 году, когда мы заморозили V8, я был тем, кто получал все запросы от команд на модернизации моторов Honda для повышения экономичности и надёжности. Сначала эти запросы приходили ко мне, а потом я передавал их нужным инженерам. Но есть много вещей, которые можно замаскировать под надежность, а затем увеличить мощность".

Да, есть лучший пит-стоп сезона - механики Red Bull сменили четыре колеса на машине Серхио Переса за 1,98 секунды! Помню, когда вводились колёса с низким профилем, многие сетовали, что теперь такие быстрые пит-стопы в прошлом, потому что колёса слишком тяжёлые )
А тут и другие команды рядом - особенно McLaren и Ferrari. Ну, правда, как мы знаем, у Ferrari не все пит-стопы получились такими быстрыми )