Мнэээ, не то, чтобы это очень гоночная новость, но просто взгляните на фото - всё-таки гоночная. Надеюсь, примерно всех узнали.

Итак, 4 июня 2004 года, между Гран-при Европы и Гран-при Канады, руководитель команды Ferrari Жан Тодт что-то делал в Шанхае, где познакомился с малайзийской актрисой Мишель Йео, уже знаменитой благодаря роли в "Крадущийся тигр, затаившийся дракон". А уже 26 июля сделал ей предложение. И она ответила "Да".
И вот, прошло всего-то 19 лет (6992 дня), как молодожёны расписались. Видимо, Жан ждал, пока она получит "Оскар" за "Всё, везде и сразу". Не может ничего подписывать не с чемпионами.

Никогда я не соглашусь с тем, что смерть гонщиков - это нормально. Будем откровенны, споры тут идут даже между гонщиками. Скажем, мы много раз обсуждали эту тему с Михаилом Алёшиным, и он всегда говорит, что, дескать, "это гонки, если боишься - иди играй в шахматы".
Но мне ближе позиция Джеки Стюарта. Стюарт выступал в Формуле-1 в самое опасное время, и стал трёхкратным чемпионом мира. В промежутках между похоронами. И он всегда был категорически против точки зрения, что "смертельный риск в гонках - это нормально".
Он говорил, что если способен ехать по трассе быстрее других, то вряд ли его можно назвать трусом. И, конечно, какой-то риск он готов на себя принимать. Но постоянный риск смерти это уже слишком. Да, наверное, автоспорт нельзя сделать полностью безопасным. Но мы должны к этому стремиться. Должны делать всё, чтобы гонщики не погибали на трассах. Нельзя просто отмахиваться от смерти, нельзя говорить "это нормально".
А ещё он говорил, что это неправда, что им платят за риск деньги. Мне, говорил Стюарт, платят вовсе не за риск. Есть люди, которые готовы рисковать так же, но им за это никто денег давать не собирается. Мне платят за то, что я умею ездить быстрее других - и только за это. А не за то, что я могу погибнуть.

Кто бы это мог быть.

В FIA подтвердили, что, вопреки регламенту, если квалификация сегодня не состоится (она должна стартовать через три часа), то в воскресенье гонщики будут стартовать в порядке, который они занимают в чемпионате.
Пусть лучше состоится тогда...

Интересный апдейт от Кита Коллантайна.

В FIA ещё раз подтвердили, что текущая тренировочная сессия ни при каких обстоятельствах не будет рассматриваться как квалификационная. И что в крайнем случае гонщики будут расставлены в соответствии с позициями в чемпионате.

Но! В случае отмены квалификации сегодня они будут рассматривать возможность всё же провести завтра квалификацию вместо спринта. И вот только если это сделать не удастся, тогда в ход пойдёт таблица.

«Команды были проинформированы о том, что свободные тренировки не будут использоваться для определения решётки ни в спринте, ни в Гран-при в эти выходные, — сообщил RaceFans представитель FIA. — Это было сделано для того, чтобы команды не рассматривали первую сессию уик-энда как соревновательную сессию.

Пока ситуация с погодой постоянно меняется, приоритетом будет проведение квалификации к Гран-при. Другие сессии могут быть отменены или перенесены, чтобы облегчить это, и если окажется невозможно провести квалификацию, то решётка будет установлена ​в ​порядке чемпионата».

Ну и, как и следовало ожидать, шинные грелки в следующем году останутся. У команд был срок до конца июля, чтобы согласовать запрет на грелки для всех типов шин, но они не согласовали. В FIA подтвердили, что теперь всё, откладывается минимум на год.

Ключевым фактором отказа команд стало то, что гонщикам не понравилась резина, сделанная Pirelli для использования без грелок. Гонщики сказали, что с такой резиной придётся использовать более высокое давление, а их рабочие температуры будут выше. И всё это сильно скажется на гонках (в т.ч. износе резины).

Напомню, в этом году FIA ввела запрет на грелки в WEC, но после серии аварий в Ле-Мане была вынуждена их временно вернуть.

Комиссия Формулы-1 подтвердила, что одна из силовых установок чемпионата "заметно проигрывает остальным". Речь, понятно, об Alpine.

Так как есть договорённость о паритете, производители других силовых установок согласились что-то сделать. Что именно - определит специальный Консультационный комитет (чёртовы бюрократы).

По поводу изменения регламента как на ближайшее время, так и на 2026-й, Комиссия Формулы-1, в общем-то, ничего конкретного не сообщила, кроме того, что ищет пути уменьшить размеры и вес машин.

Кроме того, стало известно, что предсезонные тесты 2024 года состоятся в Бахрейне с 21 по 23 февраля.

А тем временем в Alpine уволили всю верхушку команды целиком. Руководитель команды Отмар Сафнауэр, спортивный директор Алан Пермейн и технический директор Пэт Фрай покинут команду по окончании этого уик-энда.

Такс, ну, первое из ожидаемого - Пэт Фрай подтвержден в качестве главного технического директора Williams.

К команде он присоединится 1 ноября 2023 года.

Ранее он был техническим директором Alpine.

@vestnilformul

Релизе Alpine может добавить не так много. "Спасибо Сафнауэру за 18 месяцев его работы и четвёртое место в Кубке конструкторов", "Спасибо Алану Пермейну за 34 года работы в Энстоуне" и "Желаем им всего наилучшего в будущем" (что в переводе с формульно-дипломатического означает "будьте вы прокляты").

Чуть-чуть понятнее с тем, кто их "временно" заменит.
Руководить командой пока будет вице-президент Alpine Motorsports Бруно Фамен. Фамен хорошо известен по работе в Peugeot Sport, который он возглавлял, и в FIA.

Спортивным директором станет глава Alpine Academy Джулиан Роуз, некогда возглавлявший команду Arden в младших сериях.

Техническую бригаду в Энстоуне возглавит Мэтт Харман. Он в команде с 2018 года, а до этого много лет работал в Mercedes - сначала занимался двигателями, затем вопросами интеграции двигателя и шасси.

Влажно, но дождя нет. "Не порядок", подумала дирекция гонки, и отложила начало квалификации на 10 минут.

А вот и первая ошибка Риккардо.

Вот это да. Макс чудом прошёл в финал квалификации. Хотя ехал одним из последних.

Жесточайшая блокировка Леклера со стороны Магнуссена. Это должен быть штраф.

Ну, что ж, довольно любопытно, но прямо скажем, было бы гораздо интереснее, если бы Макс не прошёл в финал :) А так траектория окончательно просохла и он вернулся - 0,8 секунды второму месту.
Карлос Сайнс вроде бы едет быстро, то кругами, то секторами, но по итогам впереди всё время Леклер. В Mercedes на этот раз сценарий попроще - всю квалификацию Льюис явно превосходил Рассела.
Очень здорово выглядел Пиастри. В какой-то момент казалось, что он даже в борьбу за поул вмешается, но в самой концовке не хватило. Тем не менее, серьёзно привёз Норрису.
Лучшая квалификация Переса за очень долгое время - он уж третий.

Если кто-то сомневался, Макс подтвердил, что потеряет позиции за замену коробки передач.

Самый смешной момент квалификации - переговоры Макса со своим инженером Джанпьеро Ламбьязи после того, как он едва протиснулся в финал квалификации.

Макс: «Мы должны были, f******, проехать два круга подряд, как я и сказал!»

ДЛ: «Ты прошёл, Макс».

Макс: «Мне f****, если я прохожу с десятой позиции. Это было s**** (очень плохое) исполнение!»

ДЛ: «Хорошо, а потом, когда трасса была бы на 2 секунды быстрее на твоём последнем круге, и у тебя не осталось бы энергии, что бы ты делал? Но ты скажи мне, что хочешь пройти в Q3, и мы это сделаем. Комплекты, топливо, план выезда».

После окончания квалификации Макс извинился перед Джанпьеро.

Макс: "Прости, что я такой *нехороший человек* в этот уик-энд"
ДЛ: "Потихоньку привыкаю..."

По штрафам всё предсказуемо.

Магнуссену неизбежные три позиции за странную, упорную блокировку Леклера.

Хэмилтон - без штрафа (Расселл тоже не был на быстром круге и не избегал аварии), Албон - предупреждение.

@evkus

Ну спасибо, "Хаас". Два дня подряд заруинить Хюлькенбергу квалификацию - это надо постараться.

Переиграли и уничтожили всех в попытке последними уйти на быстрый круг.

Прям вайбы прошлогодних великих тактических решений по отношению к Мику Шумахеру.

@evkus

Прям как на подбор, всё те же на манеже. Не в первом сегменте, так во втором. Сначала разворот Сарджента, потом Stroll in the wall.