Интересный апдейт от Кита Коллантайна.

В FIA ещё раз подтвердили, что текущая тренировочная сессия ни при каких обстоятельствах не будет рассматриваться как квалификационная. И что в крайнем случае гонщики будут расставлены в соответствии с позициями в чемпионате.

Но! В случае отмены квалификации сегодня они будут рассматривать возможность всё же провести завтра квалификацию вместо спринта. И вот только если это сделать не удастся, тогда в ход пойдёт таблица.

«Команды были проинформированы о том, что свободные тренировки не будут использоваться для определения решётки ни в спринте, ни в Гран-при в эти выходные, — сообщил RaceFans представитель FIA. — Это было сделано для того, чтобы команды не рассматривали первую сессию уик-энда как соревновательную сессию.

Пока ситуация с погодой постоянно меняется, приоритетом будет проведение квалификации к Гран-при. Другие сессии могут быть отменены или перенесены, чтобы облегчить это, и если окажется невозможно провести квалификацию, то решётка будет установлена ​в ​порядке чемпионата».

Ну и, как и следовало ожидать, шинные грелки в следующем году останутся. У команд был срок до конца июля, чтобы согласовать запрет на грелки для всех типов шин, но они не согласовали. В FIA подтвердили, что теперь всё, откладывается минимум на год.

Ключевым фактором отказа команд стало то, что гонщикам не понравилась резина, сделанная Pirelli для использования без грелок. Гонщики сказали, что с такой резиной придётся использовать более высокое давление, а их рабочие температуры будут выше. И всё это сильно скажется на гонках (в т.ч. износе резины).

Напомню, в этом году FIA ввела запрет на грелки в WEC, но после серии аварий в Ле-Мане была вынуждена их временно вернуть.

Комиссия Формулы-1 подтвердила, что одна из силовых установок чемпионата "заметно проигрывает остальным". Речь, понятно, об Alpine.

Так как есть договорённость о паритете, производители других силовых установок согласились что-то сделать. Что именно - определит специальный Консультационный комитет (чёртовы бюрократы).

По поводу изменения регламента как на ближайшее время, так и на 2026-й, Комиссия Формулы-1, в общем-то, ничего конкретного не сообщила, кроме того, что ищет пути уменьшить размеры и вес машин.

Кроме того, стало известно, что предсезонные тесты 2024 года состоятся в Бахрейне с 21 по 23 февраля.

А тем временем в Alpine уволили всю верхушку команды целиком. Руководитель команды Отмар Сафнауэр, спортивный директор Алан Пермейн и технический директор Пэт Фрай покинут команду по окончании этого уик-энда.

Такс, ну, первое из ожидаемого - Пэт Фрай подтвержден в качестве главного технического директора Williams.

К команде он присоединится 1 ноября 2023 года.

Ранее он был техническим директором Alpine.

@vestnilformul

Релизе Alpine может добавить не так много. "Спасибо Сафнауэру за 18 месяцев его работы и четвёртое место в Кубке конструкторов", "Спасибо Алану Пермейну за 34 года работы в Энстоуне" и "Желаем им всего наилучшего в будущем" (что в переводе с формульно-дипломатического означает "будьте вы прокляты").

Чуть-чуть понятнее с тем, кто их "временно" заменит.
Руководить командой пока будет вице-президент Alpine Motorsports Бруно Фамен. Фамен хорошо известен по работе в Peugeot Sport, который он возглавлял, и в FIA.

Спортивным директором станет глава Alpine Academy Джулиан Роуз, некогда возглавлявший команду Arden в младших сериях.

Техническую бригаду в Энстоуне возглавит Мэтт Харман. Он в команде с 2018 года, а до этого много лет работал в Mercedes - сначала занимался двигателями, затем вопросами интеграции двигателя и шасси.

Влажно, но дождя нет. "Не порядок", подумала дирекция гонки, и отложила начало квалификации на 10 минут.

А вот и первая ошибка Риккардо.

Вот это да. Макс чудом прошёл в финал квалификации. Хотя ехал одним из последних.

Жесточайшая блокировка Леклера со стороны Магнуссена. Это должен быть штраф.

Ну, что ж, довольно любопытно, но прямо скажем, было бы гораздо интереснее, если бы Макс не прошёл в финал :) А так траектория окончательно просохла и он вернулся - 0,8 секунды второму месту.
Карлос Сайнс вроде бы едет быстро, то кругами, то секторами, но по итогам впереди всё время Леклер. В Mercedes на этот раз сценарий попроще - всю квалификацию Льюис явно превосходил Рассела.
Очень здорово выглядел Пиастри. В какой-то момент казалось, что он даже в борьбу за поул вмешается, но в самой концовке не хватило. Тем не менее, серьёзно привёз Норрису.
Лучшая квалификация Переса за очень долгое время - он уж третий.

Если кто-то сомневался, Макс подтвердил, что потеряет позиции за замену коробки передач.

Самый смешной момент квалификации - переговоры Макса со своим инженером Джанпьеро Ламбьязи после того, как он едва протиснулся в финал квалификации.

Макс: «Мы должны были, f******, проехать два круга подряд, как я и сказал!»

ДЛ: «Ты прошёл, Макс».

Макс: «Мне f****, если я прохожу с десятой позиции. Это было s**** (очень плохое) исполнение!»

ДЛ: «Хорошо, а потом, когда трасса была бы на 2 секунды быстрее на твоём последнем круге, и у тебя не осталось бы энергии, что бы ты делал? Но ты скажи мне, что хочешь пройти в Q3, и мы это сделаем. Комплекты, топливо, план выезда».

После окончания квалификации Макс извинился перед Джанпьеро.

Макс: "Прости, что я такой *нехороший человек* в этот уик-энд"
ДЛ: "Потихоньку привыкаю..."

По штрафам всё предсказуемо.

Магнуссену неизбежные три позиции за странную, упорную блокировку Леклера.

Хэмилтон - без штрафа (Расселл тоже не был на быстром круге и не избегал аварии), Албон - предупреждение.

@evkus

Ну спасибо, "Хаас". Два дня подряд заруинить Хюлькенбергу квалификацию - это надо постараться.

Переиграли и уничтожили всех в попытке последними уйти на быстрый круг.

Прям вайбы прошлогодних великих тактических решений по отношению к Мику Шумахеру.

@evkus

Прям как на подбор, всё те же на манеже. Не в первом сегменте, так во втором. Сначала разворот Сарджента, потом Stroll in the wall.

Это Перес на быстром круге. Почему такое случается именно с Серхио? )

Посмотрим, какую "дыру" на этот раз найдут в машине Норриса, но Пиастри был быстрее напарника не только в финале, а во всех трёх частях сессии. А я предупреждал ) Оскар не из тех, кому нужны какие-то скидки, он всё возьмёт сам.

Казалось бы, та же 7-километровая трасса, те же гонщики, те же машины, те же шины Soft, а какое отличие результатов сегодняшнего шутаута от вчерашней квалификации. Да, Макс снова победил, но на этот раз никаких отрывов в 0,8 секунды - даже Карлос Сайнс проиграл ему всего 0,025 секунды, а между ними поместился ещё и Пиастри! Вот так много зависит от состояния трассы - чем она суше, тем проще Максу.

Безусловно, великолепная сессия от Пиастри, то начала и до конца. Сайнс вроде уступал, а потом неожиданно взбрыкнул и опередил Леклера. Пилоты Mercedes выглядели чрезвычайно конкурентоспособно, и в первой попытке финала Хэмилтон окислил физиономии в боксах Red Bull, опередив Макса, но в финале всё куда-то делось. Впрочем, весь уик-энд команда фактически борется одной машиной - Расселл сильно уступает и постоянно ошибается.

У Alpine в её нынешнем виде "дембельский аккорд" - напомню, всё руководство команды покидает её после этой гонки, и, похоже, они намерены хлопнуть дверью. Первую скрипку тут явно играет Гасли, демонстрировавший очень уверенный пилотаж в любых условиях.

Перес. Я не понимаю, что происходит в Red Bull. Понятно, что Серхио уступает Максу как в скорости, так и в стабильности. Но как так получилось, что его выпустили на трассу настолько раньше остальных? При том, что состояние трассы улучшалось буквально с каждой секундой. Почему Серхио оказался в трафике в конце своего быстрого круга? Да потому, что счётчик истекал и все готовились в этот момент уйти на быстрый круг. А Перес почему-то его в этот момент заканчивал. Как это понимать? Ладно, предположим, его не хотели запихивать в эту плотную группу. Но выпусти команда его на трассу на 30 секунд позже, и Перес оказался бы в лучших условиях, и при этом не столкнулся бы с трафиком в последней связке. И вот как оценивать его восьмое место? Можно ли было вообще выступить лучше с таким таймингом? И почему у Макса тайминг всегда идеальный?

Джордж ошибся в первом повороте, но не бросил круг. В итоге на прямой "Кеммель" Льюис в него упёрся. Странно, что Расселлу не сказали пропустить напарника.

Ещё в одной команде на удивление плохо отработали спринт-квалу.

UPD. Джордж ещё и обогнал Льюиса в последнем повороте.

@evkus