https://www.f1news.ru/interview/sirotkin/127913.shtml
Собственно, интервью

Для меня знание младших гоночных серий – один из ключевых навыков в таком сложном и неоднозначном понятии, как «разбираться в Формуле 1». На мой взгляд, до конца понять мир Формулы 1, не зная, что происходит на остальных ступенях лестницы автоспорта, просто невозможно. Потому что Ф1 – это хотя и самая важная, но часть одного, единого айсберга.

Все эти люди, которые приходят в Формулу 1, когда-то выступали в младших сериях, и их имидж складывался уже там. Они приходят в чемпионат с определённым бэкграундом, и если ты его не знаешь, тебе поначалу трудно судить о пилоте. Конечно, со временем накопится достаточно материала, случаев, фактов и так далее, чтобы делать выводы. Но мало кто способен к этому моменту сохранить свежесть суждений – слишком много политики в паддоке Ф1.

Дело не только в результатах. Есть множество мелких или крупных историй, множество событий, происходящих по ходу карьеры того или иного пилота, которые его с той или иной стороны характеризуют. Есть, в конце концов, обстоятельства. Один и тот же результат в одной и той же серии может быть достигнут совершенно разными способами. Есть яркие таланты, есть те, кто взял трудолюбием, а бывают и те, за кого всё проплатил папа.

Впрочем, и результаты нужно уметь трактовать правильно. Нужно знать цену той или иной серии в тот или иной год. Нужно знать кто, на чём, у кого и каким образом выиграл. Я много раз встречал как недооценку, так и переоценку успехов молодых пилотов в молодёжных сериях, и всегда это было следствием того, что человек не следил за ними постоянно.

В младших сериях, как правило, куда лучше видно, из какого теста состоит тот или иной пилот, кто он по сути, насколько силён в той или иной ситуации – не только профессионально, но и психологически. Есть различные инциденты, которые ярко характеризуют гонщика не как профессионала, а как человека. Есть, в конце концов, всякие внутренние истории, которые, конечно, большинству болельщиков недоступны, но иногда пробиваются на свет.

Безусловно, в конечном счете, последнее слово всегда за Формулой 1. Не всегда пилот, демонстрировавший высокие результаты в младших сериях, оказывается хорош в Формуле 1. Это тоже можно объяснить, но речь сейчас не об этом. Если ты не следишь за ними, у тебя не будет даже шанса.

В ближайший уик-энд состоится не только второй Гран При Формулы 1, но и первый этап Формулы 2. На сегодняшний день – единственной серии, претендующей на право называться «последней ступенькой» перед чемпионатом мира. В чемпионате новая машина, новые команды, чуть ли не наполовину обновлённый состав пилотов – в общем, неизвестных пока столько, что даже основных фаворитов в борьбе за титул назвать довольно трудно.

Я вот уже который год пишу превью к старту сезона в этой серии (раньше называвшейся GP2), и с каждым годом всё сложнее укладывать свои мысли в достаточно компактные рамки текста. Потому что команд 10, пилотов 20, и рассказать хочется о каждом. Кое-что, пожалуй, расскажу чуть позже тут. Ну, а пока почитайте, собственно, превью.

https://www.f1news.ru/memuar/127846.shtml

Многие думают, что младшие гоночные серии - это такая Формула 1 лайт, где всё примерно так же, просто машинки послабее. Это, конечно, не так. Мир младших серий устроен иначе, и выигрывают там зачастую благодаря иным качествам. Например, в Формуле 1 всё зависит от твоей машины и твоего таланта. А в младших сериях правит бал его величество "накат".


Накат, если кто не знает, на гоночном сленге означает дистанцию, которую пилот проехал на той или иной машине. В принципе, нечто подобное есть во многих видах человеческой деятельности - даже в написании стихов можно "набить руку". Но есть разница. Талант к поэзии есть у очень небольшого числа людей. А к пилотированию гоночной машины, по некоторым оценкам, у 80%.


Естественно, это не значит, что 80% людей могут стать Сенной. Тут нужен талант другого уровня. Но просто хорошо ездить может большинство - при условии, что будет тот самый "накат". Потому что чем больше ты ездишь на одной и той же машине, тем быстрее ты это делаешь. Это не значит, что ты становишься талантливее. Но едешь быстрее.


Любой человек может сам прочувствовать это на картинге. Чем чаще ты катаешься, тем быстрее будешь ехать. Поэтому с т.н. прокатчиками зачастую тяжело тягаться даже самым лучшим гонщикам. В мире картинга это все знают, конечно. Но непосвящённым можно рассказывать, что ты ехал в одно время с Хэмилтоном. И всё дело в том, что тебе Mercedes F1 не дают.


Это, знаете, как с тестами на IQ. Есть простой способ показать очень высокий IQ - нужно просто почаще тестироваться. Благодаря обретённым навыкам твои результаты будут постоянно расти. Это, разумеется, не значит, что ты становишься умнее. Но хвастаться перед друзьями можно.


Вот примерно так и в гонках. Накат позволяет ехать быстрее, потому с десятого года примерно любой гонщик может выиграть примерно любой    чемпионат. Потому чемпионы бывают разные, и нужно смотреть статистику глубже - сколько лет он провёл в этой серии, за какие команды выступал, и так далее. Потому так ценится результат в первый год, максимум во второй. Результат на третий год никого не интересует.


Однако никакая статистика не позволит тебе узнать, что, например, папа восходящей суперзвезды Ландо Норриса перед каждым чемпионатом покупал своему сыну месяц тестов на актуальной машинке. Поэтому Ландо подходил к новому чемпионату с таким накатом, будто отъездил в нём уже год. И папа Лэнса Стролла поступал так же. А заодно покупал ему лучших инженеров, а это ещё полсекунды с круга.


Когда всё это знаешь, представления о результатах того или иного пилота меняются. Но есть нюанс. В Формуле 1 такая схема не работает. Нет, накат в Формуле 1 тоже очень и очень важен. Но, во-первых, тут машины меняются каждый год, и разница зачастую больше, чем при переходе из одной серии в другую. А во-вторых, возможности по покупке тестов тут очень сильно ограничены.


Да, папа Лэнса Стролла отличился и тут, устроив сыну целый год выездов на разные трассы на старых машинах Williams. Но хотя это и Формула 1, это была машина 2012 года, очень далёкая по своим параметрам от нынешних машин. Так что польза была, но ограниченная. И потому в первых гонках Лэнс смотрелся очень неуверенно.


Интересно, что Формула 2 и GP3 сейчас устроены примерно так же. В том смысле, что тесты там тоже сильно ограничены. Именно поэтому, в том числе, настолько редко гонщик "выстреливает" в этих сериях с первого года - намного реже, чем в 2.0 или Ф3. А если выстреливает, то скорее всего, действительно чего-то стоит. Особенно когда выступает не за самую сильную команду.

Иногда мне кажется, что Артёму Маркелову в квалификации нужно заливать полный бак и отправлять не на короткие спурты, а на одну большую длинную серию. Потому что с темпом на одном круге у Артёма постоянные проблемы, зато на дистанции он невероятно быстр. Вот и сейчас - после настоящего провала в квалификационной сессии Маркелов выдал просто невероятную гонку, обогнал практически весь пелотон и финишировал третьим. А ведь из-за заглохшего двигателя стартовал с пит-лейн.

На самом деле, конечно, не помогло бы - разница между квалификационным и гоночным темпом Формулы 2 просто огромна. Поул Норриса - 1:41,761, тогда как в гонке он же проехал лучший круг за 1:48,072, а в основном все ехали в районе 1:50,000. Конечно, машина в гонке тяжелее, но не настолько. В основном эта разница из-за того, что гонщикам приходится беречь шины, иначе они не выдержат полной дистанции.

Тут, собственно, и кроется секрет скорости Маркелова в гонках - у него природный талант сохранять резину. Его плавный стиль пилотажа идеально подходит шинам Pirelli, причём это не приобретённый навык - так было всегда. Ещё в первом сезоне в GP2 Артём подшучивал над напарником Митчем Эвансом, который был очень быстр, но убивал резину за несколько кругов.

Это мешает Артёму в квалификации, потому что прогревать шины ему сложнее. Но это же помогает в гонке, он получает преимущество в скорости на дистанции. Причём, он сразу может атаковать больше остальных, потому что уверен в том, что сможет сохранить резину достаточно долго. Невероятно, но ему удаётся это делать даже несмотря на борьбу на трассе - хотя обычно в таких условиях шины Pirelli умирают за два круга.

Надо сказать, что так как в Формуле 1 сейчас шины более выносливы, там это качество Артёмы бы не так пригодилось. Правда, сейчас есть тенденция к смягчению составов, и я думаю, что она продолжится. Но вот где это качества Маркелова действительно необходимо - это в гонках на выносливость. Интересно, кто первый это поймёт.

Рубрика "Без слов". Технический директор Williams Падди Лоу и отец пилота Лэнса Стролла, канадский миллиардер Лоуренс Стролл.

Когда в прошлом году стало известно о том, что McLaren расстаётся с Honda и переходит на Renault, а японские моторы теперь будут стоять на Toro Rosso, в журналистской среде многие восприняли эту новость не без иронии.


Теоретически все должны были бы относиться к McLaren с понимаем, они действительно за последние три года натерпелись. Но есть нюанс. В Уокинге зачастую вели себя... ну, так скажем, не очень корректно. Такое ощущение, что один там испанский пилот, известный своей склонностью к интригам, неслабо так потоптался по ушам руководителей команды. А может, и сам уже входит в руководство.


Примеров тому было много. Бесконечные отказы моторов Honda вызывали, конечно, сарказм, но в McLaren сваливали вину на них при любой своей неудаче. Особенно удивили меня утверждения руководства McLaren о том, что у них-де вообще лучшая машина в пелотоне, и только мотор мешает им бороться за титул. В подтверждение они ссылались на данные GPS, согласно которым скорость в поворотах их машины самые быстрые. А весь проигрыш - на прямых. Основываясь на этом, в McLaren называли какие-то умопомрачительные цифры отставания силовых установок Honda от Mercedes.


Такое откровенное, так скажем, лукавство заставляло сочувствовать скорее Honda, чем McLaren. Аргумент с GPS и скоростью в поворотах рассчитан на очень неподготовленную публику. Для всех остальных это мелкое шулерство.


Конечно, скорость в поворотах зависит от эффективности шасси - при прочих равных лучшая машина проходит их быстрее. Но это при прочих равных. А в реальной жизни всё немного иначе. Выкрути антикрылья - и в поворотах будешь ехать быстро, а на прямых медленно, даже если мотор у тебя самый лучший.


Кто-то может сказать, что в McLaren не стали бы выкручивать антикрылья только для того, чтобы насолить Honda. Это, как ни странно, не так. Ещё в начале прошлого года немецкие журналисты измерили параметры машин и выяснили, что у McLaren самый большой рейк в пелотоне - то есть их машины больше всего наклонены вперёд. В середине года измерили снова, и подтвердили первоначальные выводы.


Большой рейк увеличивает прижимную силу, но и, как следствие, аэродинамическое сопротивление, снижая максимальную скорость. Учитывая это, машины McLaren были бы самыми медленными на прямых с любым мотором. И именно поэтому были так быстры в поворотах. Это выбор конструкторов McLaren, а не Honda. Но виноватыми в Уокинге назначили японцев.


Этот сезон уже подтвердил, что дело было не в моторах. С двигателями Renault машины McLaren всё равно самые медленные на прямых. А что касается скорости в поворотах, то высокая она или низкая, а машины Red Bull Racing с такими же моторами на голову сильнее. А на финише Гран При Бахрейна Пьер Гасли на Toro Rosso с мотором Honda привёз Фернандо Алонсо на McLaren с двигателем Renault 48 секунд.


В общем, как любит выражаться один испанец - Karma.

Битва Роскомнадзора со здравым смыслом всё никак не закончится, а тем внутри Формулы 1 меньше не становится. В общем, продолжаем разговор.

Позади три гонки, в двух победил Феттель на Ferrari, в одной Риккардо на Red Bull. А помните, что нам обещали перед началом сезона? Очередное доминирование Mercedes, лёгкий пятый титул Хэмилтона, вот это всё. И ведь не последние люди это делали - журналисты с многолетним стажем, эксперты, инсайдеры в командах. И ориентировались не на глазок, а на измерения темпа на длинных сериях и скорости в поворотах по GPS. По всему выходило, что Mercedes намного впереди. А теперь вдруг начались разговоры о том, что может быть машина у них вообще не лучшая.

Почему так получается? Честно говоря, после окончания тестов в Барселоне я очень хотел написать колонку на эту тему. Но зимой у меня очень напряжённый график, ни на что нет времени, так что сил так и не нашлось. Хотя в голове я всё уже тогда придумал, оставалось только сесть и набрать. В общем, упустил свой шанс.

На самом деле все эти измерения были верны, и эксперты тоже настоящие - просто иногда за деревьями не видят леса. Все так увлечены высчитыванием пары десятых, что отделяют одну команду от другой, что забывают о том, насколько сложен и нелинеен сам спорт сегодня. Небольшое изменение настроек, небольшое повышение температуры воздуха и асфальта - и вот уже у одной команды результаты на пару десятых ухудшились, а другая, наоборот, прибавила.

В прошлом всё было иначе. Мы привыкли называть "доминированием" преимущество одной команды над другой в 0,4 секунды, а ещё 20 лет назад такая разница считалась незначительной. "Доминирование" измерялось в секундах. Потому парой десятых на настройках и состоянии трассы можно было пренебречь. Да и машины были не столь чувствительны.

Тесты в те времена проводились на разных трассах, а не на одной, так что сравнивать результаты можно было более обосновано. Конечно, некоторые команды вообще на одной трассе не пересекались. Но по остальным можно было судить, кто как "стоит". На одной трассе преимущество было у одной команды, на другой - у другой. В среднем понятно, что они равны.

Сейчас у нас только одна трасса, и одни условия. И сама по себе эта трасса тоже очень специфическая. Да, автодром в Барселоне очень хороший тестовый полигон, но это не значит, что результатам на ней можно безусловно доверять. Особенность барселонской трассы в том, что она обнажает недостатки машины, её слабые места. После заездов тут инженерам и конструкторам всегда есть чем заняться. Но на других трассах эти недостатки могут вообще не проявляться, или не иметь большого значения.

В общем, я к чему - измерения были правильными. На дистанции при 10 градусах Цельсия на трассе в Барселоне машины Mercedes действительно быстрее Ferrari. Вот, собственно, и всё, что мы узнали на зимних тестах. Ошибка заключалась как раз в том, что из этого делались далекоидущие выводы.

Определяющую роль, на мой взгляд, играли именно особенности трассы, а не температуры. Я почти не сомневаюсь, что когда чемпионат приедет в Барселону через две недели, несмотря на более тёплую погоду, машины Mercedes там действительно будут быстрее Ferrari. Только вот для победы в чемпионате этого недостаточно. Так что британским "немцам" придётся серьёзно поработать, чтобы превзойти Скудерию.

По многочисленным просьбам - короткий пост.

Перед Гран При Азербайджана Даниэль Риккардо перенёс операцию. Не беспокойтесь, ничего страшного - удалили воспаление на губе. Сам Даниэль утверждает, что прикусил губу ещё в Бахрейне, а потом туда попала инфекция.

В паддоке уже шутят, что для того, чтобы в рану на губе не попадала инфекция, надо меньше пить из грязной обуви. А может и не шутят.

В Формуле 1 появился новый мем. «Виноват Эриксон». Причём, сам Эриксон в нём не виноват.

Причина его появления – постоянные жалобы некоторых пилотов, и в первую очередь Романа Грожана, на то, что им помешал Эриксон. Причём, даже в тех ситуациях, когда рядом никакого Эриксона не было. Я уж не говорю о тех ситуациях, когда был, но не мешал.

Неудивительно, что когда Грожана развернуло на первом круге в Барселоне, твиттер британских журналистов тут же заполнился фразой Ericsson’s fault. Соответствующий твит Уилла Бакстона собрал 1400 лайков и 160 репостов. И это была ирония именно в адрес Грожана, а не Эриксона.

С другой стороны, это яркий пример того, насколько быстро в Формуле 1 можно приобрести тот или иной имидж, от которого потом очень трудно отвертеться. Действия того же Эриксона по ходу Гран При стюарды рассматривали дважды. И оба раза он был оправдан. А вот Грожан за свой разворот, точнее, действия сразу после него, поплатился – потеряет три позиции на старте следующей гонки, а пройдёт она в последнем месте, где гонщик хотел бы получить такой штраф, в Монако.

Вообще, когда в прошлые годы Грожан организовывал одну аварию за другой, было много теорий о том, почему это происходит. Например, одна из них утверждала, что у Романа «туннельное зрение», и он просто не видит то, что происходит по сторонам. Мне же всегда казалось, что всё гораздо проще – Роман не способен справляться с критическими ситуациями. В 2012-м после очередной аварии его лицензию даже приостановили на один Гран При.

Потом он занимался с психологом, немного успокоился, всё вроде бы пошло на лад. Но временами это всё равно происходит. Как в Канаде в 2015-м, когда он столкнулся с круговым Стивенсом и начал просто жутко истерить прямо по радио, что тут сделал что-то ужасное. Но стюарды решили иначе, наказав именно Романа. И с их мнение сложно было не согласиться.

Вот и сейчас. Грожан не виноват в развороте – его спровоцировал другой пилот Haas Кевин Магнуссен (тоже тот ещё герой эпизода, спросите у Хюлкенберга). Но вот то, что сделал Роман после этого… На самом деле, просто запаниковал и до упора нажал на газ. В результате чего уже вылетевшую было за пределы трассы машину вынесло обратно на трассу, поставив поперёк движения, и это стоило гонки, помимо самого Романа, Хюлкенбергу и Гасли.

Всё это печально, потому что вообще-то Грожан быстрый гонщик. Особенно когда на трассе один. Но когда вокруг другие машины, с ним что-то такое начинает происходить... Как будто сознание отключается, он начинает делать что-то совершенно безумное. Честно говоря, на мой взгляд, это слишком опасно. И учитывая, что продолжается уже семь лет, вряд ли пройдёт.

То, что творил Артём Маркелов в этот уик-энд в Монако - это просто потрясающе. Дело не только в том, что Артём выиграл уже вторую гонку в Монако в пятницу, а в субботу пробился с восьмого места на четвёртое, дело в том, как он это сделал. Великолепное выступление - грамотное, уверенное в пятницу, и немного сумасшедшее в субботу.


Если честно, мне показалось, что на выступление Артёма в субботу немного повлиял наш с ним разговор в пятницу, хотя и довольно странным образом :) Он мне тогда сказал, что не собирается слишком увлекаться атаками во второй гонке, что команде важно нормально закончить уик-энд, и он не будет пытаться кого-то опередить во что бы то ни стало, рискуя авариями.


В итоге Артём всё сделал ровно наоборот. Половину гонки он провёл в сумасшедших атаках на соперников, которые несколько раз едва не привели к авариям. Но действия Маркелова были настолько ювелирны, что в итоге всё закончилось хорошо. Такое ощущение, что Артёма немного завели мои слова про то, что в первой гонке никто не обгонял в Монако, хотя ему самому раньше это удавалось. Потому что имидж "главного обгонялы" Формулы 2 надо поддерживать. И он ехал "на все деньги", пытаясь всем, в том числе самому себе, доказать, что обгонять в Монако можно и на новых машинах - хотя в интервью в этом сомневался.


Ещё любопытный момент: в интервью он особенно подчеркнул, что в Rascasse обгонять теперь нельзя, потому что машина не впишится в поворот - дескать, именно поэтому там разбил машину Расселл, пытаясь опередить соперника. Надо ли говорить, что в субботу Артём именно в Rascasse обогнал Арджуна Маини, причём точно такой же атакой, которая не прошла у Расселла? Ну, а Расселл в субботу снова разбил машину.


Нет, конечно, я не склонен преувеличивать свою роль в этом вопросе, моё самомнение не настолько велико ) Но если наш разговор действительно как-то повлиял на Артёма, готов брать интервью у него перед каждой гонкой :) Пусть расскажет, что не собирается делать! Потому что это было потрясающе.


Единственное, что меня расстраивает, так это то, что российские зрители всего этого великолепия не увидели. Формулу 2 не показывают у нас в стране, и даже на платных спутниковых каналах её очень трудно найти. Это очень и очень печально.


Наши телевизионщики любят жаловаться на низкие рейтинги автоспорта, но как-то странно рассчитывать, что они будут высокими, если вы не показываете лучшие автоспортивные чемпионаты. Аудиторию надо растить, воспитывать, а не ждать, что она упадёт с неба. Формула 1 существует не в вакууме, это вершина огромной пирамиды.


Это как с Лигой чемпионов - понятно, что там прекрасные клубы, лучшие игроки, и так далее. Но пока это теория, всё это работает достаточно условно. И только когда зрители видят лучшие европейские чемпионаты, понимание происходящего в ЛЧ выходит для них на новый уровень.

http://www.f1news.ru/interview/markelov/129182.shtml

Много разговоров о третьей зоне DRS в Сильверстоуне, которая впервые распространяется и на повороты, и не все понимают, как это работает. Давайте я немного поясню.

Всё дело в том, что FIA вообще не ограничивает место, где заканчивается зона DRS. В документах указывается точка детекции отрыва, и точка открытия крыла. В этом месте пилот нажимает на кнопку, и планка его заднего антикрыла открывается. Теоретически он может закрыть его потом самостоятельно, но обычно делать это не нужно – крыло автоматически закрывается на первом же торможении.

Так вот, третья зона DRS в Сильверстоуне разместилась на стартовой прямой. А два первых поворота в Сильверстоуне достаточно плавные, гонщики там не тормозят, только немного сбрасывают газ. Поэтому планка там не закрывается сама – она закроется только перед третьим поворотом, Arena – где, кстати, находится точка детекции следующей зоны DRS. Вот именно об этом и говорил Чарли Уайтинг.

Но ситуация неоднозначная, так как повороты 1 и 2 очень быстрые, и прижимная сила там нужна. Чтобы пройти их с открытой планкой, нужна немалая смелость, но даже в случае успеха не факт, что это что-то даст. Поэтому большинство пилотов вручную закрывают планку перед первым поворотом, а потом снова открывают её после второго. Вот этот момент меня несколько удивил, но в FIA не против.

О женском автоспорте и немного о шахматах

Ох, давно я тут ничего не писал... Те, кто со мной хорошо знаком, знают, почему. Для остальных скажу, что причины были уважительными. Но это не значит, что не хотелось. Очень хотелось высказаться по многим вопросам, актуальным и не слишком... Но дорога ложка к обеду. Писать, конечно, нужно сразу. Иначе через день выйдет колонка какого-нибудь Брандла, или интервью Вольффа, с наполовину идентичными мыслями. Пойди докажи потом, что ты сам до этого дошёл. За последнее время таких случаев было много...

Тем всё ещё много, но для начала выскажусь об одной из наиболее интересных лично для меня - о женщинах в автоспорте. Я давно ею интересуюсь, а тут на прошлой неделе группа товарищей внезапно объявила о создании женской серии с предсказуемым названием "W". Не знаю, какой реакции они ждали, но в Европе и США эту новость встретили с недоумением. Тем не менее, проект продолжает развиваться, уже не только машины, но даже календарь известен.

Для того, чтобы понять, почему женщины-пилоты (я активно продвигаю слово пилотессы, но вдруг оно кому-то не нравится) не слишком обрадовались созданию специальной гоночной серии для них, достаточно задать себе один единственный вопрос: Способны ли женщины на равных тягаться с мужчинами в автоспорте?

Если вы ответите "Да", то станет очевидным, что специальная серия для них не нужна. Что женщины должны бороться с мужчинами в одних сериях, и именно тогда будет ясно, кто из них чего стоит. Если же вы ответите "Нет", то тогда тем более непонятно, зачем нужна эта серия. Ведь её заявленная цель - помочь женщинам пробиться наверх, в перспективу в Формулу 1. А что им там делать, если они не могут противостоять мужчинам?

На самом деле всё, конечно, ещё глубже. Так уж сложилось, что большинство видов спорта разделены на женские и мужские. В большинстве случаев это понятно и оправдано - организмы женщин устроены иначе, они не могут тягаться с мужчинами ни в поднятии штанги, ни в беге, ни, например, в теннисе или баскетболе. Но есть и другие примеры, где смысл разделения спорта по полам понять гораздо сложнее - например, существование женской и мужской стрельбы лично у меня вызывает чувство глубокого недоумения. Ничто не мешает женщинам стрелять не хуже мужчин.

В целом у женского спорта судьба всегда была более тяжёлой, чем у мужского. Ему приходилось с боем пробиваться на Олимпиады, на телевидение и т.д. И до сих пор в нём зарабатывают намного меньше. И все эти годы женщины раз за разом пытались отстоять своё право на общечеловеческое признание. Отсюда эти знаменитые матчи между мужчинами и женщинами в теннисе, боксе и т.д. Но системно, конечно, соперничать с мужчинами в большинстве видов спорта женщины не могут.

Автоспорт - редкое исключение. Да, кое-где женщинам приходится тяжеловато - автоспорт требует хорошей физподготовки. Но ничего невозможного - спросите у Даники Патрик, или Мишель Мутон. Успехи женщин в автоспорте редки, но они есть, и тем самым доказывают, что это возможно. Да, вероятно, женщинам нужно помогать на пути к вершине. Но как? обязательно ли для этого запирать их в отдельном загончике? Если вы хотите им помочь, и у вас есть на это деньги, не лучше ли искать молодые таланты среди девушек-картингистов и помогать им с переходом в действующие формулы?

Кто-то может сказать, что женская серия принесёт нам новые имена победителей, и они неизбежно будут женскими. Ведь в автоспорте ценят только тех, кто на первом месте. А внушительный приз ($500 тысяч) как раз и позволит им продолжить выступления в "нормальных" сериях. Но, боюсь, этого не произойдёт. Потому что денег этих хватит на сезон, после чего женщина-пилот отправится восвояси. Для того, чтобы довести гонщика до Формулы 1, нужно гораздо больше. Либо вера в талант этого гонщика, а вот тут как раз и будут проблемы. Потому что в нашем насквозь мужском мире женский титул не будет стоить абсолютно ничего.

Собственно, всё это мы уже проходили. Существует ещё один спорт, в котором, с одной стороны, нет разделения на мужские и женские соревнования, но в то же время есть. Это шахматы. Не все знают, что в шахматах есть чемпионат мира среди женщин, но нет - среди мужчин. Никто не запрещает женщинам заявляться на любые турниры, в том числе - участвовать в борьбе за титул чемпиона мира. Но помимо этого есть также женские турниры и женская чемпионская корона.

Когда принималось решение о введении отдельного титула среди женщин (в 20-х гг), оно, вероятно, смотрелось очень прогрессивно. И идея была вроде бы благая - дать женщинам возможность заявить о себе, а вот потом... Только вот потом никакого не было. Внезапно выяснилось, что владеть второстепенным титулом для большинства девушек куда ценнее, чем претендовать на главный. Так что сейчас подавляющая часть шахматисток всю жизнь проводят, играя исключительно женские турниры, где уровень конкуренции пониже, и где с рейтингом 2500 можно стать чемпионкой мира.

Да и посудите сами, нормально ли, когда у нас есть чемпионат мира среди людей и чемпионат мира среди женщин. Несколько унизительно для женщин, вам не кажется? Именно поэтому лучшая шахматистка в истории, Юдит Полгар, никогда на женский титул не претендовала (хотя выиграла бы его с лёгкостью), и в женских турнирах не участвовала. Зато на её счету победы над Карповым, Каспаровым, Крамником и т.д.

И вот теперь, в 21-м веке, почти через 100 лет после шахмат, нам предлагают наступить на те же грабли и тоже пойти по этому пути. Сделать загончик для женщин, где они будут сражаться за сомнительный титул "лучшей среди тех женщин, кто согласился в этом участвовать". А многие, между прочим, уже отказались. В том числе те, на кого эта серия и была рассчитана - вроде Софии Флёрш.

Если всё ещё непонятно, приведу простой пример. На протяжении многих десятилетий автоспорт вообще и Формула 1 в частности оставалась уделом белых парней - чернокожие пилоты выходили на старт буквально считанное число раз, и никогда ничего не добивались. Если следовать логике создателей "серии W", то и тут нужно было сделать отдельный чемпионат для представителей других рас, чтобы найти среди них талант. Конечно, этого никогда не произошло бы, потому что отчётливо пахло бы расовой сегрегацией. И слава богу - именно благодаря этому у нас теперь есть Льюис Хэмилтон.

Почему-то к гендерной сегрегации наше общество куда более терпимо, хотя разницы тут никакой нет. В 21-м веке мы просто не можем позволить себе позицию, что женщины недостаточно хороши для того, чтобы соперничать с мужчинами в нормальных гоночных сериях. Просто дайте им возможность развиваться - и рано или поздно свой Хэмилтон появится и среди женщин.

Стартует новый сезон, а значит пора возвращаться. Начался он, правда, с очень печальной и неожиданной новости - смерти Чарли Уайтинга. Немного написал на эту тему вчера, по ссылке. Но жизнь всё равно продолжается, так что поговорим всё же о гонках.

Думаю, для большинства не секрет, что главными фаворитами сезона на этот раз считаются гонщики Ferrari. На тестах в Барселоне они были удивительно быстры, по всем параметрам выходило, что Скудерия имеет преимущество, а Mercedes в лучшем для них случае - вторая команда чемпионата (у некоторых экспертов она оказывалась даже ниже). Я, впрочем, не раз предостерегал делать выводы на основании зимних тестов в Барселоне - очень уж специфические условия и специфическая трасса. Но всё же такая большая разница в темпе (около 0,4 секунды с круга на длинных сериях) не может объясняться только обстоятельствами. В Ferrari с машиной определённо всё хорошо. Хотя, похоже, расходует резину она несколько агрессивнее, чем Mercedes.

В действительности, думаю, преимущество не так велико, но оно есть. Хватит ли его Феттелю для титула? Не факт. Есть три причины, почему этого может не произойти. Во-первых, сезоны сейчас настолько длинные, что технический лидер успевает смениться несколько раз. Так было в прошлом году, и ещё более вероятно, произойдёт в нынешнем, потому что в Формуле 1 изменился регламент, и темпы прогресса будут выше, чем обычно. В том, что у Mercedes есть ресурсы для того, чтобы отыграться, сомневаться не приходится.

Во-вторых, у Феттеля новый напарник, с большим талантом и ещё большими амбициями - Шарль Леклер, а Себастьян очень нервно относится к конкуренции внутри команды. Шарль очень молод и очень быстр, и я практически не сомневаюсь, что по ходу сезона возникнут ситуации, когда амбиции и скорость Леклера помешают его напарнику. В этом смысле в Mercedes поступили мудро, сохранив в команде Валттери Боттаса, который, похоже, уже даже в мечтах перестал сражаться с Хэмилтоном. Правда, скорее всего, этот сезон для финна в Mercedes последний.

Наконец, в-третьих, у Mercedes всегда есть дополнительный козырь в рукаве - это сам Хэмилтон. Не хочу ничего плохого сказать про Феттеля, исключительно быстрый гонщик и интересный человек, но Льюис - лучший пилот современности, в этом нет практически никаких сомнений. Формула 1 - технический вид спорта, тут не всегда всё зависит от таланта, но порой Хэмилтон способен добавить к возможностям своей техники кое-что от себя, и если конкуренция плотная, этого может оказаться достаточно.

Кстати, по этой же причине я бы предпочёл, чтобы победил в чемпионате именно Льюис, хотя уже давно не болею ни за кого в классическом смысле этого слова. У Феттеля уже есть четыре титула, и ИМХО пятый будет уже перебором. Всё же он определённо не лучше ни Хэмилтона, ни Проста. Хотя свои четыре титула полностью заслужил.

Что касается Red Bull, то претендовать на титул им будет, конечно, очень сложно. Моторы Honda уже можно назвать неплохими, но пока нельзя - хорошими, а без этого чемпионат не выиграешь. Может быть немного жаль, потому что Ферстаппен мог бы разбавить немного пресную интригу последних лет. Макс по-своему гонщик исключительный, за последние пару лет он сильно вырос в психологическом плане, стал мудрее, и ментально уже готов к борьбе за титул.

У Ферстаппена новый напарник, но сюрпризов от него я не жду. У Пьера Гасли есть ряд нерешённых проблем, и в Red Bull Racing его взяли только от безысходности. В младших сериях Пьер был одним из тех редких пилотов, что чаще выигрывали титулы, чем гонки, а для Формулы 1 это плохой базис. К тому же, у него неважные отношения с "серым кардиналом" программы Red Bull Хельмутом Марко, и он пару раз едва не вылетел из программы как за результаты, так и за необдуманные заявления.

На самом деле, произошедшее продемонстрировало слабые места кадровой политики Red Bull. Об этом, в общем, надо говорить отдельно, но фактически лучший претендент на место рядом с Максом из их обоймы в этом году будет выступать за Toro Rosso, и вы все его знаете. С другой стороны, создаётся ощущение, что Хельмут Марко об этом тоже знает, и ему нужен только повод для того, чтобы вернуть Даниилу Квяту долг и поменять его местами с Гасли прямо по ходу сезона. Может быть, так и будет.

Даниил остаётся непростым во многих отношениях человеком, но, похоже, этот год с непыльной работой в Ferrari всё же позволил ему отойти от переживаний и вернуться в чемпионат успокоившимся и мотивированным - этих качеств ему после устроенного Марко "даун-шифтинга" очень недоставало. Его напарник, Александер Элбон, пилот определённо талантливый, но совсем не суперзвезда, и я не жду, что он окажет Квяту серьёзную конкуренцию. Идеальные условия для возвращения наверх.

Настоящая суперзвезда молодёжных гонок, Джордж Расселл, дебютировал не в той команде. Поразительно, но после всех разговоров в Williams о том, что они исправили фундаментальные проблемы, помешавшие им год назад, ситуация стала ещё хуже. Сегодня речь идёт уже не о борьбе за какие-то места, а о том, чтобы пройти 107%-ный квалификационный барьер. Самое мягкое слово, которым можно описать ситуацию - катастрофа. Так что хотя мне очень жаль, что в этом сезоне мы не увидим в Формуле 1 Сироткина, я немного радуюсь, что он не будет выступать за эту команду.

http://www.f1news.ru/memuar/135681.shtml

До начала квалификации ещё час, а значит, ещё есть шанс успеть поучаствовать в кое-чём интересном. В этом году Формула 1, наконец, запустила полноценную версию Fantasy. Это, если кто-то не знает, гибрид игры и конкурса прогнозов, где вам предлагается проявить свои менеджерские способности и собрать команду из реальных пилотов, которые, на ваш взгляд, заработают больше всех очков в гонке.

В футболе Fantasy имеют огромную популярность, в неё играют миллионы людей. Органически Формула 1 хуже подходит под этот формат, на поиск подходящей версии ушло время (и, возможно, она ещё будет корректироваться). Тем не менее, нынешний вариант уже можно считать вполне рабочим.

Итак, что вам нужно сделать: зайти на https://fantasy.formula1.com/, залогиниться или зарегистрироваться и придумать название для вашей команды. Вам будет выделен виртуальный бюджет в $100 млн, на который нужно будет приобрести одну из команд реального чемпионата и пятерых пилотов. Естественно, хорошие команды и пилоты стоят очень дорого, так что собрать топов никак не удастся – придётся искать компромиссы. Именно в этом и состоит главное достоинство Fantasy.

Правила игры не совсем линейны, но в основе своей пилоты получают те очки, что реально заработали в гонке. Кроме того, очки даются за квалификацию, лучший круг, финиш в гонке и так далее. А также за стабильность – три подряд финиша в первой десятке, пять подряд квалификаций в топ-10 и так далее. Полностью схему начисления можно увидеть здесь: https://fantasy.formula1.com/points-scoring

Самое замечательное в Fantasy – это возможность участвовать в различных лигах. Вы по умолчанию попадаете в Глобальную лигу, а также лигу болельщиков той команды, что вы выбрали, и лигу своей страны (свою страну, кстати, можно менять). В Глобальной лиге на этот момент около 350 тысяч участников, в российской – 2000. Кроме этого, вы можете создать свою лигу, или присоединиться к чужой. Лучше всего к моей ) Называется F1Russia, код для присоединения 66e8502860.

Свою команду нужно успеть собрать до начала квалификации (09:00 по Мск), после чего состав будет фиксирован. После гонки вы сможете сделать одну бесплатную замену, а если нужно больше – то ещё и платную (за игровые очки, конечно). Цены на пилотов и команды, кстати, должны постепенно корректироваться. Вы можете создать не одну, а целых три команды, но в Глобальной лиге будет участвовать только первая. В моей – любая, которую вы выберите, но только одна.

По своему опыту могу сказать, что Fantasy очень интересная и весёлая вещь, наполняющая просмотр соревнований дополнительным смыслом ) В общем, присоединяйтесь! Если не успеете до квалификации, можно со второго этапа, это не так страшно.

Я уже не раз писал, что с моей точки зрения, для понимания происходящего в Формуле 1 необходимо следить за Формулой 2. Лучше, конечно, и за остальными младшими сериями, но хотя бы так. Именно там, в младших сериях, формируется и выкристаллизовывается характер будущих пилотов Формулы 1, именно там на них можно взглянуть в совершенно других, нежели в Ф1, условиях.

Кроме того, следить за Формулой 2 очень интересно. С точки зрения зрелищности и борьбы между пилотами я считал и считаю этот чемпионат лучшим в мире, на голову более интересным, чем всякие там Индикары с НАСКАРами. Что касается Формулы 1, то там интерес совсем другой. Формула 1 - это чемпионат, объединяющий в себе техническую и пилотскую борьбу, создавая порой чрезвычайно сложные и причудливые комбинации. Борьба непосредственно на трассе из-за этого проигрывает - зато выигрывает внутренний нерв.

Кроме того, Формула 1 - это соревнование лучших из лучших, и осознание этого факта изрядно добавляет зрелищу. В том же Индикар такого ощущения нет, от чего он по определению стоит ниже. Но и с точки зрения борьбы на трассе, о чём так любят вспоминать апологеты Инди, он не лучший. Потому что есть Формула 2.

Честно говоря, мне самому интересно, сохранится ли невероятный накал борьбы в Ф2 в этом году, после ухода Артёма Маркелова. Потому что, откровенно говоря, своими невероятными обгонами и отчаянной заряженностью на борьбу Артём вносил немалую лепту в зрелищность гонок в этой серии. К тому же, в целом состав в этом году послабее - вся первая тройка отправилась в Формулу 1.

Тем не менее, нам определённо будет на что посмотреть. Три очень интересных новичка: Мик Шумахер в Prema, Никита Мазепин в ART и Антуан Юбер в Arden, плюс два быстрых "старожила" серии: Серхио Сетте Камара в DAMS и Ник де Вриз в той же ART. Плюс, бывшая Russian Time, теперь называющаяся UNI Virtuozi, с очень интересным составом Гуан Ю Чжоу/Лука Гиотто.

В этом коктейле очень сильно не достаёт Роберта Шварцмана, но, к сожалению, в Ferrari решили не торопить события и отправили Роберта в Формулу 3. Может быть, уже зная о том, что заключат контракт с Шумахером. Но так или иначе, тут определённо будет на что посмотреть, и если у вас есть такая возможность (а по непонятным мне причинам Матч ТВ Формулу 2 по-прежнему не показывает), то смотреть нужно в прямом эфире.

https://www.f1news.ru/memuar/135573.shtml

Создал чат в What's app. Изначально целью было обсуждение лиги в Fantasy, но по факту практически сразу он превратился в место, где обсуждается Формула 1. Кому интересно, присоединяйтесь
https://chat.whatsapp.com/DfMFMAp4AY9HtSpAvFavHs

Наконец-то. Наконец-то Олег Карпов написал что-то, с чем я не согласен, и о чём, соответственно, писать не собирался. Я ему на днях даже попенял чуть-чуть (в шутку, конечно), что он всё время пишет ровно то, что я собирался, и этим убивает смысл моего поста. Олег в ответ намекнул, что я просто прокрастинирую много. Тоже мне открытие! Хотя если серьёзно, когда пишешь про Ф1 на работе по 12 часов в день, как-то не очень тянет тратить на то же самое свободное время. В конце концов, у меня трое детей. Ну, ладно, это я так.

Итак, Олег тут задвинул теорию про "пробитого боксёра" Феттеля, которого теперь постоянно будет разворачивать, и Ferrari срочно нужно искать замену. На мой взгляд, это совершенно не так. Сейчас объясню, почему. И начнём мы как раз с аналогии с боксом.

Действительно, в профессиональном боксе (который я очень люблю) есть понятие "пробитый боксёр" в отношении боксёра, однажды оказавшегося в нокауте, и после этого начавшего падать постоянно. Но применяется этот термин очень редко, и научную основу имеет сомнительную. Механизм такого "пробития" науке неизвестен.

Зато есть другой термин - "хрустальный подбородок". Так говорят о боксёрах, которые не держут удар, легко попадают в нокдаун и нокаут. Это не следствие каких-то событий в их жизни или карьере - такова их физиология, от природы. Понятно, что выйти на высокий уровень боксёру с "хрустальным подбородком" очень сложно. Но иногда бывает, что боксёр настолько талантлив, что долгое время никто (даже, возможно он сам) и не догадывается что его подбородок "хрустальный". Потому что просто никогда не пропускает сильные удары. Эталонный пример - Владимир Кличко.

Кличко очень техничный, быстрый боксёр с великолепными антропометрическими данными, который в начале карьеры просто уничтожал соперников. Казалось, у него просто нет недостатков. Его джеб длинной левой рукой был настолько силён и эффективен, что соперники просто не могли подойти на дистанцию удара. Их жалкие попытки прорваться пресекались предельно жёстко и эффективно.

А потом случисля Корри Сандерс. Не слишком техничному и талантливому южноафриканцу на момент боя с Кличко было уже 37, он вот-вот должен был уйти на пенсию - до этого он получил поражение от Хасима Рахмана и не выходил на ринг полтора года. Но кто-то из промоутеров Кличко решил, что это хороший кандидат для избиения перед выходом на главные поединки. Результат - нокаут во втором раунде. Формально технический, но на самом деле Кличко просто унесли с ринга. Если бы была возможность вернуться в прошлое, на этом бое можно было бы озолотиться - коэффициенты на победу Сандерса были космическими.

Я могу подробно рассказать, почему Сандерсу удалось победить, но для нас главное не это. Именно после того боя стало известно, что у Кличко "хрустальный подбородок". Владимир к тому моменту уже много лет занимался боксом, и никто про это не знал. А потом в одночасье узнал весь мир. Изменило ли это что-то? Безусловно. Но закончилась ли карьера Кличко на этом? Как известно, нет. Скорее наоборот. ПОСЛЕ этого боя, точнее после возвращения, Кличко доминировал в боксе 12 лет подряд - дольше, чем кто-либо в истории.

Как так? Все знали про "хрустальный подбородок". Все. Но и Кличко теперь знал. И всю свою технику, весь свой талант он "заточил" под такую манеру боя, которая просто не позволяла противнику нанести удар по этому самому подбородку. Думаю, был период в лет 8 подряд, когда Владимир не пропустил в челюсть ни одного удара. И какая разница при этом, "хрустальный" у него подбородок или "стальной"?

Так вот, к чему это я? К тому, что Феттель - никакой не "пробитый боксёр". Он боксёр с "хрустальным подбородком". Он всегда был очень уязвим, всегда. Именно поэтому у него нет аккаунтов в соцсетях. Феттель просто неспособен так воспринимать критику, как тот же Хэмилтон. И он придумал свою стратегию защиты - создал своё личное пространство, оградил себя от любого негатива в свой адрес. Слабость ли это? Безусловно. Но, напомню Феттель был таким и 10 лет назад. Это не помешало ему четыре раза стать чемпионом мира.

Я понимаю, сейчас все вспоминают 2014-й, когда Феттель вчистую проиграл новому напарнику, Даниэлю Риккардо. Ситуация действительно выглядит похожей, но есть существенная разница. В 2014-м проблема была не в том, что у Феттеля появился новый напарник, а в том, что Себастьян вдруг лишился машины, позволявшей ему побеждать. На сцене появился новый гегемон, Mercedes с Хэмилтоном, и вот именно это Себастьян долго и тяжело переживал, с трудом находил мотивацию для борьбы - тогда как у Риккардо этой мотивации было хоть отбавляй.

Сейчас ситуация совершенно иная. Два дубля подряд Mercedes мало кого обманули - у Ferrari лучшая машина чемпионата. И сейчас, вот прямо сейчас Феттель отлично знает, что если через две недели в Китае он сам всё сделает правильно, то сможет победить. А если будет продолжать в том же духе, то переломит ситуацию в чемпионате - по крайней мере на время, пока в Mercedes не разобрались со своим техническим отставанием.

Конечно, груз ответственности тоже велик. Обратная сторона такого знания собственного потенциала - боязнь снова совершить ошибку, так как цена её очень велика. Но если Феттель справился с этим в тяжелейшем 2010-м, то справится и сейчас. В конце концов, никто лучше него не знает, насколько "хрустальный" у него подбородок.