То, что творил Артём Маркелов в этот уик-энд в Монако - это просто потрясающе. Дело не только в том, что Артём выиграл уже вторую гонку в Монако в пятницу, а в субботу пробился с восьмого места на четвёртое, дело в том, как он это сделал. Великолепное выступление - грамотное, уверенное в пятницу, и немного сумасшедшее в субботу.


Если честно, мне показалось, что на выступление Артёма в субботу немного повлиял наш с ним разговор в пятницу, хотя и довольно странным образом :) Он мне тогда сказал, что не собирается слишком увлекаться атаками во второй гонке, что команде важно нормально закончить уик-энд, и он не будет пытаться кого-то опередить во что бы то ни стало, рискуя авариями.


В итоге Артём всё сделал ровно наоборот. Половину гонки он провёл в сумасшедших атаках на соперников, которые несколько раз едва не привели к авариям. Но действия Маркелова были настолько ювелирны, что в итоге всё закончилось хорошо. Такое ощущение, что Артёма немного завели мои слова про то, что в первой гонке никто не обгонял в Монако, хотя ему самому раньше это удавалось. Потому что имидж "главного обгонялы" Формулы 2 надо поддерживать. И он ехал "на все деньги", пытаясь всем, в том числе самому себе, доказать, что обгонять в Монако можно и на новых машинах - хотя в интервью в этом сомневался.


Ещё любопытный момент: в интервью он особенно подчеркнул, что в Rascasse обгонять теперь нельзя, потому что машина не впишится в поворот - дескать, именно поэтому там разбил машину Расселл, пытаясь опередить соперника. Надо ли говорить, что в субботу Артём именно в Rascasse обогнал Арджуна Маини, причём точно такой же атакой, которая не прошла у Расселла? Ну, а Расселл в субботу снова разбил машину.


Нет, конечно, я не склонен преувеличивать свою роль в этом вопросе, моё самомнение не настолько велико ) Но если наш разговор действительно как-то повлиял на Артёма, готов брать интервью у него перед каждой гонкой :) Пусть расскажет, что не собирается делать! Потому что это было потрясающе.


Единственное, что меня расстраивает, так это то, что российские зрители всего этого великолепия не увидели. Формулу 2 не показывают у нас в стране, и даже на платных спутниковых каналах её очень трудно найти. Это очень и очень печально.


Наши телевизионщики любят жаловаться на низкие рейтинги автоспорта, но как-то странно рассчитывать, что они будут высокими, если вы не показываете лучшие автоспортивные чемпионаты. Аудиторию надо растить, воспитывать, а не ждать, что она упадёт с неба. Формула 1 существует не в вакууме, это вершина огромной пирамиды.


Это как с Лигой чемпионов - понятно, что там прекрасные клубы, лучшие игроки, и так далее. Но пока это теория, всё это работает достаточно условно. И только когда зрители видят лучшие европейские чемпионаты, понимание происходящего в ЛЧ выходит для них на новый уровень.

http://www.f1news.ru/interview/markelov/129182.shtml

Много разговоров о третьей зоне DRS в Сильверстоуне, которая впервые распространяется и на повороты, и не все понимают, как это работает. Давайте я немного поясню.

Всё дело в том, что FIA вообще не ограничивает место, где заканчивается зона DRS. В документах указывается точка детекции отрыва, и точка открытия крыла. В этом месте пилот нажимает на кнопку, и планка его заднего антикрыла открывается. Теоретически он может закрыть его потом самостоятельно, но обычно делать это не нужно – крыло автоматически закрывается на первом же торможении.

Так вот, третья зона DRS в Сильверстоуне разместилась на стартовой прямой. А два первых поворота в Сильверстоуне достаточно плавные, гонщики там не тормозят, только немного сбрасывают газ. Поэтому планка там не закрывается сама – она закроется только перед третьим поворотом, Arena – где, кстати, находится точка детекции следующей зоны DRS. Вот именно об этом и говорил Чарли Уайтинг.

Но ситуация неоднозначная, так как повороты 1 и 2 очень быстрые, и прижимная сила там нужна. Чтобы пройти их с открытой планкой, нужна немалая смелость, но даже в случае успеха не факт, что это что-то даст. Поэтому большинство пилотов вручную закрывают планку перед первым поворотом, а потом снова открывают её после второго. Вот этот момент меня несколько удивил, но в FIA не против.

О женском автоспорте и немного о шахматах

Ох, давно я тут ничего не писал... Те, кто со мной хорошо знаком, знают, почему. Для остальных скажу, что причины были уважительными. Но это не значит, что не хотелось. Очень хотелось высказаться по многим вопросам, актуальным и не слишком... Но дорога ложка к обеду. Писать, конечно, нужно сразу. Иначе через день выйдет колонка какого-нибудь Брандла, или интервью Вольффа, с наполовину идентичными мыслями. Пойди докажи потом, что ты сам до этого дошёл. За последнее время таких случаев было много...

Тем всё ещё много, но для начала выскажусь об одной из наиболее интересных лично для меня - о женщинах в автоспорте. Я давно ею интересуюсь, а тут на прошлой неделе группа товарищей внезапно объявила о создании женской серии с предсказуемым названием "W". Не знаю, какой реакции они ждали, но в Европе и США эту новость встретили с недоумением. Тем не менее, проект продолжает развиваться, уже не только машины, но даже календарь известен.

Для того, чтобы понять, почему женщины-пилоты (я активно продвигаю слово пилотессы, но вдруг оно кому-то не нравится) не слишком обрадовались созданию специальной гоночной серии для них, достаточно задать себе один единственный вопрос: Способны ли женщины на равных тягаться с мужчинами в автоспорте?

Если вы ответите "Да", то станет очевидным, что специальная серия для них не нужна. Что женщины должны бороться с мужчинами в одних сериях, и именно тогда будет ясно, кто из них чего стоит. Если же вы ответите "Нет", то тогда тем более непонятно, зачем нужна эта серия. Ведь её заявленная цель - помочь женщинам пробиться наверх, в перспективу в Формулу 1. А что им там делать, если они не могут противостоять мужчинам?

На самом деле всё, конечно, ещё глубже. Так уж сложилось, что большинство видов спорта разделены на женские и мужские. В большинстве случаев это понятно и оправдано - организмы женщин устроены иначе, они не могут тягаться с мужчинами ни в поднятии штанги, ни в беге, ни, например, в теннисе или баскетболе. Но есть и другие примеры, где смысл разделения спорта по полам понять гораздо сложнее - например, существование женской и мужской стрельбы лично у меня вызывает чувство глубокого недоумения. Ничто не мешает женщинам стрелять не хуже мужчин.

В целом у женского спорта судьба всегда была более тяжёлой, чем у мужского. Ему приходилось с боем пробиваться на Олимпиады, на телевидение и т.д. И до сих пор в нём зарабатывают намного меньше. И все эти годы женщины раз за разом пытались отстоять своё право на общечеловеческое признание. Отсюда эти знаменитые матчи между мужчинами и женщинами в теннисе, боксе и т.д. Но системно, конечно, соперничать с мужчинами в большинстве видов спорта женщины не могут.

Автоспорт - редкое исключение. Да, кое-где женщинам приходится тяжеловато - автоспорт требует хорошей физподготовки. Но ничего невозможного - спросите у Даники Патрик, или Мишель Мутон. Успехи женщин в автоспорте редки, но они есть, и тем самым доказывают, что это возможно. Да, вероятно, женщинам нужно помогать на пути к вершине. Но как? обязательно ли для этого запирать их в отдельном загончике? Если вы хотите им помочь, и у вас есть на это деньги, не лучше ли искать молодые таланты среди девушек-картингистов и помогать им с переходом в действующие формулы?

Кто-то может сказать, что женская серия принесёт нам новые имена победителей, и они неизбежно будут женскими. Ведь в автоспорте ценят только тех, кто на первом месте. А внушительный приз ($500 тысяч) как раз и позволит им продолжить выступления в "нормальных" сериях. Но, боюсь, этого не произойдёт. Потому что денег этих хватит на сезон, после чего женщина-пилот отправится восвояси. Для того, чтобы довести гонщика до Формулы 1, нужно гораздо больше. Либо вера в талант этого гонщика, а вот тут как раз и будут проблемы. Потому что в нашем насквозь мужском мире женский титул не будет стоить абсолютно ничего.

Собственно, всё это мы уже проходили. Существует ещё один спорт, в котором, с одной стороны, нет разделения на мужские и женские соревнования, но в то же время есть. Это шахматы. Не все знают, что в шахматах есть чемпионат мира среди женщин, но нет - среди мужчин. Никто не запрещает женщинам заявляться на любые турниры, в том числе - участвовать в борьбе за титул чемпиона мира. Но помимо этого есть также женские турниры и женская чемпионская корона.

Когда принималось решение о введении отдельного титула среди женщин (в 20-х гг), оно, вероятно, смотрелось очень прогрессивно. И идея была вроде бы благая - дать женщинам возможность заявить о себе, а вот потом... Только вот потом никакого не было. Внезапно выяснилось, что владеть второстепенным титулом для большинства девушек куда ценнее, чем претендовать на главный. Так что сейчас подавляющая часть шахматисток всю жизнь проводят, играя исключительно женские турниры, где уровень конкуренции пониже, и где с рейтингом 2500 можно стать чемпионкой мира.

Да и посудите сами, нормально ли, когда у нас есть чемпионат мира среди людей и чемпионат мира среди женщин. Несколько унизительно для женщин, вам не кажется? Именно поэтому лучшая шахматистка в истории, Юдит Полгар, никогда на женский титул не претендовала (хотя выиграла бы его с лёгкостью), и в женских турнирах не участвовала. Зато на её счету победы над Карповым, Каспаровым, Крамником и т.д.

И вот теперь, в 21-м веке, почти через 100 лет после шахмат, нам предлагают наступить на те же грабли и тоже пойти по этому пути. Сделать загончик для женщин, где они будут сражаться за сомнительный титул "лучшей среди тех женщин, кто согласился в этом участвовать". А многие, между прочим, уже отказались. В том числе те, на кого эта серия и была рассчитана - вроде Софии Флёрш.

Если всё ещё непонятно, приведу простой пример. На протяжении многих десятилетий автоспорт вообще и Формула 1 в частности оставалась уделом белых парней - чернокожие пилоты выходили на старт буквально считанное число раз, и никогда ничего не добивались. Если следовать логике создателей "серии W", то и тут нужно было сделать отдельный чемпионат для представителей других рас, чтобы найти среди них талант. Конечно, этого никогда не произошло бы, потому что отчётливо пахло бы расовой сегрегацией. И слава богу - именно благодаря этому у нас теперь есть Льюис Хэмилтон.

Почему-то к гендерной сегрегации наше общество куда более терпимо, хотя разницы тут никакой нет. В 21-м веке мы просто не можем позволить себе позицию, что женщины недостаточно хороши для того, чтобы соперничать с мужчинами в нормальных гоночных сериях. Просто дайте им возможность развиваться - и рано или поздно свой Хэмилтон появится и среди женщин.

Стартует новый сезон, а значит пора возвращаться. Начался он, правда, с очень печальной и неожиданной новости - смерти Чарли Уайтинга. Немного написал на эту тему вчера, по ссылке. Но жизнь всё равно продолжается, так что поговорим всё же о гонках.

Думаю, для большинства не секрет, что главными фаворитами сезона на этот раз считаются гонщики Ferrari. На тестах в Барселоне они были удивительно быстры, по всем параметрам выходило, что Скудерия имеет преимущество, а Mercedes в лучшем для них случае - вторая команда чемпионата (у некоторых экспертов она оказывалась даже ниже). Я, впрочем, не раз предостерегал делать выводы на основании зимних тестов в Барселоне - очень уж специфические условия и специфическая трасса. Но всё же такая большая разница в темпе (около 0,4 секунды с круга на длинных сериях) не может объясняться только обстоятельствами. В Ferrari с машиной определённо всё хорошо. Хотя, похоже, расходует резину она несколько агрессивнее, чем Mercedes.

В действительности, думаю, преимущество не так велико, но оно есть. Хватит ли его Феттелю для титула? Не факт. Есть три причины, почему этого может не произойти. Во-первых, сезоны сейчас настолько длинные, что технический лидер успевает смениться несколько раз. Так было в прошлом году, и ещё более вероятно, произойдёт в нынешнем, потому что в Формуле 1 изменился регламент, и темпы прогресса будут выше, чем обычно. В том, что у Mercedes есть ресурсы для того, чтобы отыграться, сомневаться не приходится.

Во-вторых, у Феттеля новый напарник, с большим талантом и ещё большими амбициями - Шарль Леклер, а Себастьян очень нервно относится к конкуренции внутри команды. Шарль очень молод и очень быстр, и я практически не сомневаюсь, что по ходу сезона возникнут ситуации, когда амбиции и скорость Леклера помешают его напарнику. В этом смысле в Mercedes поступили мудро, сохранив в команде Валттери Боттаса, который, похоже, уже даже в мечтах перестал сражаться с Хэмилтоном. Правда, скорее всего, этот сезон для финна в Mercedes последний.

Наконец, в-третьих, у Mercedes всегда есть дополнительный козырь в рукаве - это сам Хэмилтон. Не хочу ничего плохого сказать про Феттеля, исключительно быстрый гонщик и интересный человек, но Льюис - лучший пилот современности, в этом нет практически никаких сомнений. Формула 1 - технический вид спорта, тут не всегда всё зависит от таланта, но порой Хэмилтон способен добавить к возможностям своей техники кое-что от себя, и если конкуренция плотная, этого может оказаться достаточно.

Кстати, по этой же причине я бы предпочёл, чтобы победил в чемпионате именно Льюис, хотя уже давно не болею ни за кого в классическом смысле этого слова. У Феттеля уже есть четыре титула, и ИМХО пятый будет уже перебором. Всё же он определённо не лучше ни Хэмилтона, ни Проста. Хотя свои четыре титула полностью заслужил.

Что касается Red Bull, то претендовать на титул им будет, конечно, очень сложно. Моторы Honda уже можно назвать неплохими, но пока нельзя - хорошими, а без этого чемпионат не выиграешь. Может быть немного жаль, потому что Ферстаппен мог бы разбавить немного пресную интригу последних лет. Макс по-своему гонщик исключительный, за последние пару лет он сильно вырос в психологическом плане, стал мудрее, и ментально уже готов к борьбе за титул.

У Ферстаппена новый напарник, но сюрпризов от него я не жду. У Пьера Гасли есть ряд нерешённых проблем, и в Red Bull Racing его взяли только от безысходности. В младших сериях Пьер был одним из тех редких пилотов, что чаще выигрывали титулы, чем гонки, а для Формулы 1 это плохой базис. К тому же, у него неважные отношения с "серым кардиналом" программы Red Bull Хельмутом Марко, и он пару раз едва не вылетел из программы как за результаты, так и за необдуманные заявления.

На самом деле, произошедшее продемонстрировало слабые места кадровой политики Red Bull. Об этом, в общем, надо говорить отдельно, но фактически лучший претендент на место рядом с Максом из их обоймы в этом году будет выступать за Toro Rosso, и вы все его знаете. С другой стороны, создаётся ощущение, что Хельмут Марко об этом тоже знает, и ему нужен только повод для того, чтобы вернуть Даниилу Квяту долг и поменять его местами с Гасли прямо по ходу сезона. Может быть, так и будет.

Даниил остаётся непростым во многих отношениях человеком, но, похоже, этот год с непыльной работой в Ferrari всё же позволил ему отойти от переживаний и вернуться в чемпионат успокоившимся и мотивированным - этих качеств ему после устроенного Марко "даун-шифтинга" очень недоставало. Его напарник, Александер Элбон, пилот определённо талантливый, но совсем не суперзвезда, и я не жду, что он окажет Квяту серьёзную конкуренцию. Идеальные условия для возвращения наверх.

Настоящая суперзвезда молодёжных гонок, Джордж Расселл, дебютировал не в той команде. Поразительно, но после всех разговоров в Williams о том, что они исправили фундаментальные проблемы, помешавшие им год назад, ситуация стала ещё хуже. Сегодня речь идёт уже не о борьбе за какие-то места, а о том, чтобы пройти 107%-ный квалификационный барьер. Самое мягкое слово, которым можно описать ситуацию - катастрофа. Так что хотя мне очень жаль, что в этом сезоне мы не увидим в Формуле 1 Сироткина, я немного радуюсь, что он не будет выступать за эту команду.

http://www.f1news.ru/memuar/135681.shtml

До начала квалификации ещё час, а значит, ещё есть шанс успеть поучаствовать в кое-чём интересном. В этом году Формула 1, наконец, запустила полноценную версию Fantasy. Это, если кто-то не знает, гибрид игры и конкурса прогнозов, где вам предлагается проявить свои менеджерские способности и собрать команду из реальных пилотов, которые, на ваш взгляд, заработают больше всех очков в гонке.

В футболе Fantasy имеют огромную популярность, в неё играют миллионы людей. Органически Формула 1 хуже подходит под этот формат, на поиск подходящей версии ушло время (и, возможно, она ещё будет корректироваться). Тем не менее, нынешний вариант уже можно считать вполне рабочим.

Итак, что вам нужно сделать: зайти на https://fantasy.formula1.com/, залогиниться или зарегистрироваться и придумать название для вашей команды. Вам будет выделен виртуальный бюджет в $100 млн, на который нужно будет приобрести одну из команд реального чемпионата и пятерых пилотов. Естественно, хорошие команды и пилоты стоят очень дорого, так что собрать топов никак не удастся – придётся искать компромиссы. Именно в этом и состоит главное достоинство Fantasy.

Правила игры не совсем линейны, но в основе своей пилоты получают те очки, что реально заработали в гонке. Кроме того, очки даются за квалификацию, лучший круг, финиш в гонке и так далее. А также за стабильность – три подряд финиша в первой десятке, пять подряд квалификаций в топ-10 и так далее. Полностью схему начисления можно увидеть здесь: https://fantasy.formula1.com/points-scoring

Самое замечательное в Fantasy – это возможность участвовать в различных лигах. Вы по умолчанию попадаете в Глобальную лигу, а также лигу болельщиков той команды, что вы выбрали, и лигу своей страны (свою страну, кстати, можно менять). В Глобальной лиге на этот момент около 350 тысяч участников, в российской – 2000. Кроме этого, вы можете создать свою лигу, или присоединиться к чужой. Лучше всего к моей ) Называется F1Russia, код для присоединения 66e8502860.

Свою команду нужно успеть собрать до начала квалификации (09:00 по Мск), после чего состав будет фиксирован. После гонки вы сможете сделать одну бесплатную замену, а если нужно больше – то ещё и платную (за игровые очки, конечно). Цены на пилотов и команды, кстати, должны постепенно корректироваться. Вы можете создать не одну, а целых три команды, но в Глобальной лиге будет участвовать только первая. В моей – любая, которую вы выберите, но только одна.

По своему опыту могу сказать, что Fantasy очень интересная и весёлая вещь, наполняющая просмотр соревнований дополнительным смыслом ) В общем, присоединяйтесь! Если не успеете до квалификации, можно со второго этапа, это не так страшно.

Я уже не раз писал, что с моей точки зрения, для понимания происходящего в Формуле 1 необходимо следить за Формулой 2. Лучше, конечно, и за остальными младшими сериями, но хотя бы так. Именно там, в младших сериях, формируется и выкристаллизовывается характер будущих пилотов Формулы 1, именно там на них можно взглянуть в совершенно других, нежели в Ф1, условиях.

Кроме того, следить за Формулой 2 очень интересно. С точки зрения зрелищности и борьбы между пилотами я считал и считаю этот чемпионат лучшим в мире, на голову более интересным, чем всякие там Индикары с НАСКАРами. Что касается Формулы 1, то там интерес совсем другой. Формула 1 - это чемпионат, объединяющий в себе техническую и пилотскую борьбу, создавая порой чрезвычайно сложные и причудливые комбинации. Борьба непосредственно на трассе из-за этого проигрывает - зато выигрывает внутренний нерв.

Кроме того, Формула 1 - это соревнование лучших из лучших, и осознание этого факта изрядно добавляет зрелищу. В том же Индикар такого ощущения нет, от чего он по определению стоит ниже. Но и с точки зрения борьбы на трассе, о чём так любят вспоминать апологеты Инди, он не лучший. Потому что есть Формула 2.

Честно говоря, мне самому интересно, сохранится ли невероятный накал борьбы в Ф2 в этом году, после ухода Артёма Маркелова. Потому что, откровенно говоря, своими невероятными обгонами и отчаянной заряженностью на борьбу Артём вносил немалую лепту в зрелищность гонок в этой серии. К тому же, в целом состав в этом году послабее - вся первая тройка отправилась в Формулу 1.

Тем не менее, нам определённо будет на что посмотреть. Три очень интересных новичка: Мик Шумахер в Prema, Никита Мазепин в ART и Антуан Юбер в Arden, плюс два быстрых "старожила" серии: Серхио Сетте Камара в DAMS и Ник де Вриз в той же ART. Плюс, бывшая Russian Time, теперь называющаяся UNI Virtuozi, с очень интересным составом Гуан Ю Чжоу/Лука Гиотто.

В этом коктейле очень сильно не достаёт Роберта Шварцмана, но, к сожалению, в Ferrari решили не торопить события и отправили Роберта в Формулу 3. Может быть, уже зная о том, что заключат контракт с Шумахером. Но так или иначе, тут определённо будет на что посмотреть, и если у вас есть такая возможность (а по непонятным мне причинам Матч ТВ Формулу 2 по-прежнему не показывает), то смотреть нужно в прямом эфире.

https://www.f1news.ru/memuar/135573.shtml

Создал чат в What's app. Изначально целью было обсуждение лиги в Fantasy, но по факту практически сразу он превратился в место, где обсуждается Формула 1. Кому интересно, присоединяйтесь
https://chat.whatsapp.com/DfMFMAp4AY9HtSpAvFavHs

Наконец-то. Наконец-то Олег Карпов написал что-то, с чем я не согласен, и о чём, соответственно, писать не собирался. Я ему на днях даже попенял чуть-чуть (в шутку, конечно), что он всё время пишет ровно то, что я собирался, и этим убивает смысл моего поста. Олег в ответ намекнул, что я просто прокрастинирую много. Тоже мне открытие! Хотя если серьёзно, когда пишешь про Ф1 на работе по 12 часов в день, как-то не очень тянет тратить на то же самое свободное время. В конце концов, у меня трое детей. Ну, ладно, это я так.

Итак, Олег тут задвинул теорию про "пробитого боксёра" Феттеля, которого теперь постоянно будет разворачивать, и Ferrari срочно нужно искать замену. На мой взгляд, это совершенно не так. Сейчас объясню, почему. И начнём мы как раз с аналогии с боксом.

Действительно, в профессиональном боксе (который я очень люблю) есть понятие "пробитый боксёр" в отношении боксёра, однажды оказавшегося в нокауте, и после этого начавшего падать постоянно. Но применяется этот термин очень редко, и научную основу имеет сомнительную. Механизм такого "пробития" науке неизвестен.

Зато есть другой термин - "хрустальный подбородок". Так говорят о боксёрах, которые не держут удар, легко попадают в нокдаун и нокаут. Это не следствие каких-то событий в их жизни или карьере - такова их физиология, от природы. Понятно, что выйти на высокий уровень боксёру с "хрустальным подбородком" очень сложно. Но иногда бывает, что боксёр настолько талантлив, что долгое время никто (даже, возможно он сам) и не догадывается что его подбородок "хрустальный". Потому что просто никогда не пропускает сильные удары. Эталонный пример - Владимир Кличко.

Кличко очень техничный, быстрый боксёр с великолепными антропометрическими данными, который в начале карьеры просто уничтожал соперников. Казалось, у него просто нет недостатков. Его джеб длинной левой рукой был настолько силён и эффективен, что соперники просто не могли подойти на дистанцию удара. Их жалкие попытки прорваться пресекались предельно жёстко и эффективно.

А потом случисля Корри Сандерс. Не слишком техничному и талантливому южноафриканцу на момент боя с Кличко было уже 37, он вот-вот должен был уйти на пенсию - до этого он получил поражение от Хасима Рахмана и не выходил на ринг полтора года. Но кто-то из промоутеров Кличко решил, что это хороший кандидат для избиения перед выходом на главные поединки. Результат - нокаут во втором раунде. Формально технический, но на самом деле Кличко просто унесли с ринга. Если бы была возможность вернуться в прошлое, на этом бое можно было бы озолотиться - коэффициенты на победу Сандерса были космическими.

Я могу подробно рассказать, почему Сандерсу удалось победить, но для нас главное не это. Именно после того боя стало известно, что у Кличко "хрустальный подбородок". Владимир к тому моменту уже много лет занимался боксом, и никто про это не знал. А потом в одночасье узнал весь мир. Изменило ли это что-то? Безусловно. Но закончилась ли карьера Кличко на этом? Как известно, нет. Скорее наоборот. ПОСЛЕ этого боя, точнее после возвращения, Кличко доминировал в боксе 12 лет подряд - дольше, чем кто-либо в истории.

Как так? Все знали про "хрустальный подбородок". Все. Но и Кличко теперь знал. И всю свою технику, весь свой талант он "заточил" под такую манеру боя, которая просто не позволяла противнику нанести удар по этому самому подбородку. Думаю, был период в лет 8 подряд, когда Владимир не пропустил в челюсть ни одного удара. И какая разница при этом, "хрустальный" у него подбородок или "стальной"?

Так вот, к чему это я? К тому, что Феттель - никакой не "пробитый боксёр". Он боксёр с "хрустальным подбородком". Он всегда был очень уязвим, всегда. Именно поэтому у него нет аккаунтов в соцсетях. Феттель просто неспособен так воспринимать критику, как тот же Хэмилтон. И он придумал свою стратегию защиты - создал своё личное пространство, оградил себя от любого негатива в свой адрес. Слабость ли это? Безусловно. Но, напомню Феттель был таким и 10 лет назад. Это не помешало ему четыре раза стать чемпионом мира.

Я понимаю, сейчас все вспоминают 2014-й, когда Феттель вчистую проиграл новому напарнику, Даниэлю Риккардо. Ситуация действительно выглядит похожей, но есть существенная разница. В 2014-м проблема была не в том, что у Феттеля появился новый напарник, а в том, что Себастьян вдруг лишился машины, позволявшей ему побеждать. На сцене появился новый гегемон, Mercedes с Хэмилтоном, и вот именно это Себастьян долго и тяжело переживал, с трудом находил мотивацию для борьбы - тогда как у Риккардо этой мотивации было хоть отбавляй.

Сейчас ситуация совершенно иная. Два дубля подряд Mercedes мало кого обманули - у Ferrari лучшая машина чемпионата. И сейчас, вот прямо сейчас Феттель отлично знает, что если через две недели в Китае он сам всё сделает правильно, то сможет победить. А если будет продолжать в том же духе, то переломит ситуацию в чемпионате - по крайней мере на время, пока в Mercedes не разобрались со своим техническим отставанием.

Конечно, груз ответственности тоже велик. Обратная сторона такого знания собственного потенциала - боязнь снова совершить ошибку, так как цена её очень велика. Но если Феттель справился с этим в тяжелейшем 2010-м, то справится и сейчас. В конце концов, никто лучше него не знает, насколько "хрустальный" у него подбородок.

Вы знаете, одна из моих специализаций - младшие гоночные серии и молодые пилоты, плюс я неравнодушен к гендерной теме в автоспорте и много лет внимательно слежу за женщинами-гонщицами. А в F1News.ru есть один сотрудник из Петрозаводска - Андрей Лось. И шесть лет назад он мне рассказал, что у них в городе есть девочка-картингиста, которая на трассе не оставляет мальчикам шансов

Я подумал, что мало ли, что у них там, на местечковом уровне, происходит. Много ведь таких историй, а при переходе в национальные чемпионаты гонщики, как мальчики так и девочки, зачастую теряются. Но имя запомнил. Ира Сидоркова. 9 лет.

Со временем фамилия Иры начала попадаться мне всё чаще. Я даже как-то даже пересёкся с ней на "Гонке звёзд За Рулём", на ипподроме, но подходить не стал - особого повода не было, а без него как-то неудобно. В итоге познакомились мы поначалу виртуально, в соцсети. Обсуждали всякие вопросы офф зе рекорд. Ира оказалась более чем разумным и здравомыслящим человеком для своего возраста.

И вот, Иру поддержала SMP Racing, она получила место в испанской Формуле 4, и у меня, наконец, появилась возможность поговорить с ней под запись. Ира по-прежнему живёт в Петрозаводске, на интервью она приехала с мамой, но чувствовалось, что привыкла действовать самостоятельно. Решение всех вопросов, от выбора места в ресторане до вызова такси, брала на себя. Не уверен, что я в 15 лет был настолько же самостоятелен.

Конечно, Ира всё ещё очень юна, и это отражается на её поведении. Она стремится понравится, для неё это важно. С гоночной точки зрения у неё хороший потенциал, но её истинный уровень в формулах мы всё ещё не знаем - он станет проясняться только по ходу этого сезона, который стартует в ближайши выходные. Но на сегодняшний Ира совершенно однозначно - наша главная автоспортивная надежда среди женщин. И последить за ней определённо стоит.

В общем, прошу любить и жаловать.
https://www.f1news.ru/interview/sidorkova/136201.shtml

А вы знаете, что среди поклонников Формулы 1 тоже есть свои секты? Нет, серьёзно. Причём, именно в России. Ну, или, точнее конспирологи. Они считают, что нас обманывают, и на самом деле никаких чемпионатов мира Формулы 1 в прошлом не существовало. Во всяком случае, не с 1950 года, как нам внушает мировая закулиса.

Впервые я столкнулся с этим явлением несколько лет назад, на форуме F1News.ru, и был немало удивлён. Некий человек там на полном серьёзе задвигал вот эту вот теорию. И некоторое количество послушников ему внимали. Для меня ситуация начала немного проясняться после того, как его спросили, а когда же чемпионат появился. Он ответил, что его придумал Берни где-то в районе 1980 года. Тогда я понял, что произошло, и как этот человек пришёл к таким выводам.

Всё, на самом деле, просто. В прошлом было очень много гонок, и многие из них назывались Гран При Чего-то-там. Проводились они независимо друг от друга, техника тоже у всех была разная, и чтобы не выпускать на трассу одновременно 100-сильные и 500-сильные машины, появились правила, ограничивавшие объём двигателей и определяющие некоторые основные моменты - прообраз современных регламентов. Вот они и получили название сначала Формула А (B, C), а потом Формула 1 (2, 3). А уже после этого, через несколько лет, когда ситуация немного устоялась, и было объявлено о том, что на основе результатов в нескольких наиболее значимых Гран При будет подведён итог чемпионата мира.

Первой зачётной гонкой стал Гран При Великобритании 1950 года, который и дал отсчёт чемпионату, но это был далеко не первый Гран При того сезона. Гонка в Сильверстоуне прошла 13 мая, и ещё до неё в том году было как минимум четыре гонки, в которых применялся регламент Формулы 1: Гран При По, Ричмонд Трофи в Гудвуде, Гран При Сан-Ремо и Гран При Парижа. Во многих из них выступали примерно те же команды и гонщики, что затем принимали участие и в чемпионате мира, но победы в этих гонках никаких очков им не принесли - только призовые. Ради них, собственно, и участвовали.

И после того, как начался чемпионат мира, так называемые "внезачётные" гонки никуда не делись. Даже наоборот - в 60-х их число даже увеличилось. В течение года проводилось по 40 гонок Формулы 1, а в зачёт чемпионата мира входило лишь 10-12. И только в 70-х мода на внезачётные гонки пошла на спад. В начале 80-х они исчезли окончательно. И наш доморощенный историк почему-то решил, что все эти гонки имели равный статус, равный вес, и гонщики-де даже особо не знали, входят они в какой-то там чемпионат FIA или нет. И только когда Берни Экклстоун взял Формулу 1 в свои железные рукавицы, все запихнулись в один единый чемпионат мира.

Нелепость таких взглядов одновременно очевидна и труднопонимаема. Мы живём в век информации, когда совсем нетрудно найти журналы об автоспорте 50-х годов и прочитать, как всё было на самом деле. Это товарищ, судя по его словам, действительно что-то знал об истории Формулы 1 и читал журналы, но каким-то непостижимым образом умудрялся просто игнорировать все факты, противоречащие его теории. А ведь в ряде случаев сделать это было довольно сложно.

Например, есть знаменитая история о том, как в 1956 году на финальном этапе чемпионата мира в Монце пилот Ferrari Питер Коллинз, имевший реальные шансы на титул, отдал свою машину Фанхио (в те годы подобное ещё позволялось) по ходу дистанции, так как тот сошёл по техническим причинам. Фанхио на его машине приехал вторым и стал чемпионом в четвёртый раз. И весь смысл, всё величие поступка Коллинза состояло именно в том, что он отказался от титула в пользу своего напарника. И сам он потом объяснял, почему так поступил, тем, что он-де ещё молодой, успеет стать чемпионом мира, а Фанхио - легенда. Без чемпионата мира вся эта история рассыпается, теряет смысл.

Или тот же фильм Rush ("Гонка") - как его можно смотреть, полагая, что в 1976 году гонщики не боролись за титул? Ведь не за победы на отдельных Гран При сражались Ники Лауда и Джеймс Хант, и знаменитую гонку в Фудзи, разделившую их на триумфатора и проигравшего, никто из них не выиграл. Эту историю невозможно воспринимать без призмы чемпионата мира. Ну, с нормальным мышлением, по крайней мере.

Не знаю точно, обитает ли всё ещё этот человек на форуме F1News.ru, давно не проверял. Но недавно я встретил его в ФБ. Поразительно, но он продолжает считать, что мир устроен не так, как есть на самом деле. Правда, кажется, остался совсем один.

Конечно, история об этом вряд ли заслуживала бы внимания, если бы не один нюанс. В эти выходные нас ждёт гонка в Китае, имеющая №1000. В связи с этим запланированы всякие торжества, но некоторые зануды не преминули заметить, что на самом деле никакой это не юбилей. Так, один человек (не буду говорить, кто, но это очень известный в паддоке журналист из ЮАР с немецкой фамилией) так прямо и написал во всех своих соцсетях, что он отравляется на Гран При Формулы 1 №972. Потому что в чемпионаты мира с 1950 по 1960 годы формально входили (и посчитаны в этом числе) гонки Инди-500, где действовал другой регламент (ААА), а чемпионаты 1952 и 1953 года вообще проводились по регламенту Формулы 2.

Но то, что простительно городским сумасшедшим из России, вряд ли можно извинить людям, чья жизнь связана с Формулой 1 уже много лет. Потому что хотя этот журналист формально и прав, в действительности в этих подсчётах нет никакого смысла. В истории Формулы 1 очень много люфтов, которые можно трактовать так или иначе - взять, к примеру, Гран При Испании 1980 года. Он входил в календарь, был проведён, завершён, Алан Джонс получил свой приз из рук короля, а потом, задним числом, результаты гонки были аннулированы и вычеркнуты из чемпионата мира.

Или взять те же чемпионаты 1952-1953 годов. Да, из-за недостатка участников для них был взят технический регламент Формулы 2. Но какого-то другого чемпионата мира в тот год же не проводилось. К чему этот формализм? Давно принято считать эти сезоны такими же чемпионатами Формулы 1, и их победитель, Альберто Аскари, входит в число величайших легенд Формулы 1, а не Формулы 2.

А что касается формалистов - в 2020 году в Токио пройдут 32-е Летние Олимпийские игры. Не знаю, поедет ли на них этот журналист, но если поедет, то ему обязательно надо будет написать, что никакие это не 32-е игры, а только 29-е, потому что игры 1916, 1940 и 1944 годов не проводились, но посчитаны. А в 2012 году в Лондоне состоялись не юбилейные XXX Летние Олимпийские игры, а XXVII. Правда, возможно, после этого от него в самолёте соседи начнут отсаживаться, но ведь это не повод отказывать себе в удовольствии сообщить людям Правду.

Всё же несколько слов (ха-ха) о Ле-Мане.

Надо сказать, что вся история с приходом Алонсо в Toyota имела несколько скандальный оттенок. Во-первых, потому, что постоянно говоривший о "неравенстве" команд в Формуле 1 Фернандо подписал контракт с командой, чьё техническое преимущество над соперниками было закреплено регламентом. И речь не о жалких десятых долях, а о секундах преимущества гибридных японских заводских машин над частными негибридными шасси Rebellion и SMP Racing.

Выходило, что Алонсо пришёл за гарантированными ему победами - ведь единственным конкурентов для их экипажа была вторая машина Toyota. И вот тут вступает дело "во-вторых". Уже на первом этапе "суперсезона" 2018-2019 в Спа произошло то, чего все боялись - начался откровенный фаворитизм в пользу Алонсо.

Поул в Спа завоевал экипаж №7 - в первую очередь, благодаря блестящему кругу Камуи Кобаяши. Что касается экипажа №8, то в Toyota приняли странноватое решение включить Алонсо в пару пилотов, участвовавших в квалификации, и Фернандо справился неважно, оказавшись худшим из четырёх пилотов команды. Предсказуемо? Безусловно. В отличие от последовавшей через несколько часов дисквалификации экипажа №7 за неправильный датчик расхода топлива… Как такое может быть?

Ладно, бывает. Экипажу №7 пришлось стартовать не просто последним, а ещё и с круговым отставанием. Toyota №8 начала гонку в гордом одиночестве. Машинам SMP Racing и Rebellion они везли по две секунды на круге. Но вот незадача - пилоты "семёрки" очень быстро отыгрались и догнали "восьмёрку". На последний отрезок в Toyota посадили Алонсо и Конвея. Конвей был намного быстрее, но не атаковал. Как выяснится позже, в Toyota его "попросили" оставаться позади. Шестичасовую гонку стартовавший с поула экипаж Алонсо выиграл с преимуществом в полторы секунды.

После финиша на Кобаяши лица не было. Он был, так скажем, крайне раздосадован. Понять Камуи было можно - он показал великолепное время в квалификации, сражался, как лев, в гонке, и в итоге должен был смириться со статусом пилота машины №2. В конце концов, он японец - почему предпочтение отдаётся испанцу?

Вот таким был багаж перед прошлогодним Ле-Маном. И по ходу той гонки чувствовалось, что приоритеты в Toyota расставлены достаточно чётко. Борьба, впрочем, была довольно равной, а ключевым стал странноватый эпизод ближе к концу гонки, когда Кобаяши пропустил пит-стоп и вынужден был медленно возвращаться в боксы на электротяге, так как у него закончиллось топливо. Почему так получилось, никто не объяснил.

После Ле-Мана накал несколько спал, борьба в чемпионате была более или менее равной. Собственно, Алонсо ведь приходил в WEC именно за Ле-Маном, даже победа в чемпионате мира для него только бонус. К тому же, для того, чтобы завоевать титул, экипажу Алонсо даже не нужно было побеждать - по сути, помешать стать чемпионами мира им мог только сход.

Так что на этот раз мы увидели совсем другую борьбу, в которой с самого начала экипаж 7 доминировал. В квалификации своих коллег они просто разрывали - машина №8 поначалу даже оказалась позади SMP Racing и Rebellion, которые в этом году поехали на 3 секунды быстрее, - и со старта отрывались всё дальше и дальше. И лучший, и средний круг у Toyota №7 был на секунду быстрее, чем у Toyota №8. Экипажу Алонсо помогали автомобили безопасности, съедавшие отрыв, лишний пит-стоп "семёрки" ночью, но всё равно к последнему часу №7 оторвались на две минуты.

В общем, казалось, что на этот раз Конвею, Кобаяши и Лопесу вернут должок, и все останутся довольны. Но потом, всего за час до окончания суточного марафона, произошла эта странная история, когда №7 заехал в боксы из-за прокола, а спустя круг - снова свернул на пит-лейн из-за того же прокола! Как объяснили в Toyota, они неверно определили, какое колесо было пробито.

Учитывая предыдущий фон, понятно, как всё это выглядело, и британские комментаторы сразу же начали рассуждать о командной тактике, но если что-то и может оправдать Toyota, так это то, насколько глупо всё произошедшее. Наверное, если бы японцы действительно хотели отдать победу экипажу Алонсо, они могли придумать что-то более элегантное, нежели два пит-стопа подряд. Всё же хайп хайпом, но выглядеть идиотами вряд ли входит в число PR-приоритетов компании.

Конечно, остаётся вопрос, что мешало команде помешать на первом из этих пит-стопов все четыре колеса. Из-за ограничения числа механиков на замену одного колеса в WEC уходит заметно меньше времени, но учитывая огромный отрыв экипажа №7, они абсолютно ничем не рисковали. В самом худшем случае, если бы пит-стоп затянулся, они бы выехали прямо позади другой Toyota, и на свежих шинах легко бы её обогнали и оторвались.

Однако этот эпизод напомнил, почему Toyota для победы в Ле-Мане пришлось ждать, пока из чемпионата уйдут Audi и Porsche. Японские машины не были медленнее - напротив, они три года подряд считались фаворитами гонки, лидировали в ней. Но каждый раз происходили какие-то невероятно нелепые инциденты, которые лишали их верной победы.

Возможно, есть что-то в менталитете этой команды, что мешает ей побеждать в равной борьбе - и может быть, не только в Ле-Мане.

Давайте всё же очень коротко. Я хотел написать об этом сразу после Гран При Австрии, но руки не дошли, а потом уже решил, что поздновато. Но вопрос снова и снова поднимается, вот и в чатике моём уже встречал утверждения как о факте, что Ferrari в Австрии ошиблись со стратегией, и Ферстаппен выиграл благодаря более свежим шинам, так как совершил пит-стоп на 9 кругов позже.

На мой взгляд, это совершенно не так. Я обычно первый в очереди поиронизировать над стратегами Скудерии, но здесь они всё делали правильно - исходя из ситуации. Ещё после квалификации некоторые возмущались, что в Ferrari выбрали для второй части (и, соответственно, старта) Soft, тогда как оба гонщика Mercedes и Ферстаппен предпочли Medium, но я считал тогда и считаю сейчас, что это был верный выбор.

Мы привыкли за последнее время, что более жёсткий состав даёт преимущество в скорости уже где-то круга с пятого, но только не на Red Bull Ring. На этой трассе резина по ходу круга нагружается меньше, чем где бы то ни было ещё, а асфальт очень гладкий, поэтому шины почти не изнашиваются. Поэтому Soft был правильным выбором - и гонка это наглядно раз продемонстрировала.

Леклер с самого старта был быстрее Mercedes, продолжая отрываться и после 5-го, и после 10-го круга. Пит-стоп он совершил на 22 круге, позже, чем многие из тех, кто стартовал на Medium. Он мог остановиться и ещё позже, но должен был отвечать на стратегию Mercedes - а Боттас заехал на пит-стоп на 21-м.

Да, запас в 4 секунды позволял ему проехать ещё один-два круга, но это в теории. На практике же всегда может что-то произойти, что показал, например, пит-стоп Феттеля, которому просто не успели вынести колёса. А мог появиться автомобиль безопасности. или же Боттас мог оказаться чересчур быстр на свежей резине - в общем, когда ты лидер, ты должен повторять стратегию преследователя, и каждый круг, который разделяет вашу стратегию, добавляет рисков.

Да, в результате Ферстаппен остановился позже и его шины Hard были на девять кругов свежее, но в действительности разница невелика. На обычной трассе это дало бы 2-3 десятые преимущества, в Австрии же, где круг очень короткий, а износ резины самый низкий в году - не больше десятой. И уж точно не эта десятая решила исход гонки.

Кроме того, надо понимать, что так как Ферстаппен провалил старт, это добавило в его формулу успеха переменных. В Ferrari учитывали, что Максу предстоит обгонять Хэмилтона и Феттеля, на чём он должен был потерять время и износить шины. На практике, однако, Хэмилтон сломал переднее антикрыло, его решили заменить и Макс оказался впереди без борьбы. А Феттель не смог продержать позади Ферстаппена даже круг, так что Макс не потерял ни времени, ни резины на двух многократных чемпионов. После этого судьба Леклера была предрешена.

Возникает вопрос, почему же Макс оказался так быстр? Ответ прост - он был просто быстрее в гоночных условиях. Если бы не провал на старте, он начал бы атаковать Леклера уже на первом отрезке - и даже если бы не смог его обогнать, вышел бы вперёд за счёт пит-стопа. У Ferrari попросту не было вариантов взять верх в этой борьбе. Провал на старте дал Леклеру шанс, но он заключался лишь в том, что Максу помешает трафик. Но тут уже Максу повезло (вдобавок к его фирменной агрессивности при обгонах даже круговых) - и результат мы все знаем.

Такие гонки, как на Хоккенхайме, демонстрируют "чёрно-белый" характер Формулы 1 - или, точнее, её болельщиков. Одна-две заурядные гонки - и все массово начинают посыпать голову пеплом, стенать о недостатке интриги и обещать переключиться на другие виды автоспорта (вот последнее всегда смешно). А потом дождевой этап - и пожалуйста, все в восторге. Я ещё в воскресенье видел посты в твиттере про "лучшую гонку в истории" - видимо, под историей подразумевались последние месяца два. Потому что, будем откровенны, мы даже борьбы на трассе почти не увидели - просто из-за сложной погоды было много событий.

То же и с пилотами. Три гонки назад все считали едва ли не решённым вопрос об отставке Гасли и Грожана. После Сильверстоуна вдруг настроения изменились на прямо противоположные - одного удачного Гран При хватило, что люди, только что говорившие о замене Гасли к летнему перерыву как о свершившемся факте, начали обещать ему сохранение места в команде "как минимум до конца сезона". Грожан же получил карт-бланш, так как указал команде правильный путь к успеху - выкинуть на помойку всё, что они придумали после Гран При Австралии.

После Сильверстоуна мы увидели всего одну гонку - и Гасли с Грожаном списывают вновь. Основания, безусловно, есть - совершенно безликий уик-энд для Гасли, удачный для Квята, и вот все уже ждут Даниила в Red Bull Racing самое позднее в Бельгии. А Штайнер, как говорят, к тому же сроку ищет замену Грожану - похоже, даже Гюнтер понял, что Роман просто неспособен избегать аварий даже со своим напарником. Прямо даже жаль, что у Сергея Сироткина контракт с Renault.

В действительности, положа руку на сердце, в этот уик-энд Квят выступал не так уж сильно. Очень средняя квалификация, очередной провал на старте, и довольно безликая гонка (отчасти по вине команды с её странной стратегией) до последнего отрезка. Но вот этот отрезок был, конечно, великолепен.

В Toro Rosso, что называется, попали в пит-стоп, тайминг был просто идеальным, но дело не только в этом. Такой пит-стоп даёт только потенциал, который ещё нужно реализовать, и вот именно это у Даниила получилось просто великолепно. Потрясающая скорость, грамотный пилотаж, хороший контроль состояния шин. Нет, я ни секунды не верил, что ему удастся оставить Феттеля позади - не только потому, что Себастьян дома и на Ferrari, но и из-за того, что Даня не лучший защитник в пелотоне. Однако у него был шанс подняться на подиум, обогнав Стролла - и он это сделал. В общем, эти последние несколько кругов изменили впечатление обо всём уик-энде - в бокса это называется "красть раунды".

Отлично? Да. Но только на неделю. Потому что уже на этой неделе новый Гран При, в Венгрии, и после него настроения снова могут измениться. Я не очень верю в способности Гасли на Хунгароринге. Аномалией скорее был Сильверстоун, потому что это "его" трасса, так что в Германии я уже от него ничего не ждал, и оказался прав. Однако меня повесилила радость Гасли после венгерской квалификации, в которой он занял четвёртое место (все мы знаем, почему), но уступил напарнику "всего" 0,4 секунды. Для справки, это был самый большой разрыв между напарниками во всём пелотоне. Даже Райкконен на Sauber уступил Гасли на Red Bull всего 0,016 секунды, и при этом жаловался на неудачный круг. Пьер же был просто счастлив.

В Венгрии у него может появиться ещё один повод для радости - эта трасса как нельзя лучше подходит Red Bull Racing. В основном это скажется на Максе, но и Гасли получит лучшие возможности, так что, вполне может быть, снова будет счастлив, ведь на отставание от напарника он, похоже, внимания не обращает. Вопрос в том, обращает ли на это отставание внимание доктор Марко.

Я неплохо разбираюсь в правилах ведущих формульных чемпионатов и с математикой у меня всё очень хорошо, но всякий раз логика стюардов и FIA в отношении стартовых позиций после штрафов ставит меня в тупик. Всё более или менее нормально только до тех пор, пока штраф один. Если их хотя бы два, и они пересекаются по местам – начинается какой-то цирк.

Мучаюсь с этим не только я, каждый раз в таких случаях в паддоке и твиттерах открывается дискуссия, как же именно будут расставлены пилоты на стартовой решётке. И тот факт, что журналисты в процессе обсуждений пришли к какому-то консенсусу, ничего не значит – даже в этом сезоне уже несколько раз этот консенсус опровергался официальным стартовым листом FIA.

Самое смешное, что за последние годы FIA несколько раз пыталась упростить процедуру, чтобы сделать определение стартовых позиций более простым и понятным. Но уже в этом году Майклу Маси пришлось минимум дважды выпускать специальное объяснение, почему гонщики были расставлены так, а не иначе. И уже сам этот факт говорит о том, что никто не понимает, как это работает.

Абсолютно то же самое творится и в младших сериях – просто привлекает меньше внимания. Вот через пять минут стартует первая гонка Формулы 2. Вчера в квалификации Никита Мазепин никакого времени показать не смог – его развернуло на круге выезда, машина заглохла, аллес. Допущен к старту решением стюардов.

Уже после сессии дисквалифицировали обоих пилотов Arden – механики перепутали шины Юбера и Кальдерон (точнее, одну шину), и хотя это ни на что не повлияло, формально их машины не соответствовали регламенту. Оба тоже допущены на старт решением стюардов.

Всё понятно ведь, да? Сначала вынесено решение о допуске Мазепина (решение №13), затем о допуске Юбера и Кальдерон (решения 17 и 18). Все трое стартуют из хвоста, но как их расставить на стартовой решётке? Я бы поставил сначала Мазепина, затем гонщиков Arden – Юбера впереди Кальдерон по порядку стартовых номеров. Вроде всё просто и логично. Ну, хорошо, чисто теоретически могу представить, что машины Arden впереди Мазепина.

Однако я абсолютно не могу понять, как Никита может оказаться на стартовой решётке МЕЖДУ пилотами Arden. А финализированный стартовый протокол делает именно так.