Лучше всяких слов, конечно. Стролл вылезает из машины после гонки

Хэмилтон нашёл Расселла после гонки и извинился. Всё в порядке.

Тем временем на чемпионате мира по картингу сегодня была вот такая вот жесть. Это пилот Kart Republic Джо Тёрни, один из фаворитов первенства. Он сражался за лидерство с Габриэлем Гомесом из Бразилии, в итоге карты столкнулись и оба гонщика оказались за пределами трассы.

Тёрни это не остановило, он вытолкал карт обратно на трассу, но не заметил, что приближается соперник. Его задел испанец Начо Тунон, после чего Тёрни упал и уже не смог подняться. Так и пролежал там рядом с трассой несколько кругов, пока гонку не остановили и не приехала скорая.

В итоге у Тёрни перелом лодыжки...

Хэмилтон получил "негоночное" предупреждение (reprimand) за то, что перешёл трассу после аварии. А также 50 тыс евро штрафа. Но заплатит только 25 тыс. Остальные - только в случае рецидива до конца сезона.

В DHL подтвердили суперпитстоп McLaren - он оказался даже чуть быстрее (1,80), и это АБСОЛЮТНЫЙ рекорд всех времён! По любым правилам! Предыдущий рекорд, 1,82, поставленный механиками Red Bull на Гран-при Бразилии 2019 года ещё на более лёгких колёсах и при более быстрой процедуре пит-стопа, пал.

Смешная история.

Команда McLaren в Катаре завоевала свои 500 и 501 подиумы в истории. В связи с этим они выложили красочный постер с фотографиями тех, кто эти подиумы им приносил. На постере нашлось место даже для Хейкки Ковалайнена (3 подиума за McLaren), Кевина Магнуссена (1 подиум) и Педро де ла Росы (1 подиум). Но не нашлось для Дженсона Баттона.

Дженсона это, видимо, слегка задело, так что он пришёл в комментарии к посту и написал: "Мои 26 подиумов вы, ребята, видимо, не считаете, так что всего их у вас только 475".

P.S. Справедливости ради, забыт не только Дженсон. Полный список "забытых" выглядит так:
- Марк Донохью (1 подиум)
- Питер Ревсон (8 подиумов)
- Жаки Икс (1 подиум)
- Майк Хэйлвуд (1 подиум)
- Йохен Масс (8 подиумов)
- Кеке Росберг (1 подиум)
- Стефан Йохансон (5 подиумов)
- Майкл Андретти (1 подиум)
- Алекс Вурц (1 подиум)
- Дженсон Баттон (26 подиумов)
Но как можно было забыть именно Баттона, который ездил за McLaren совсем недавно, который принёс команде так много подиумов, и который регулярно появляется на Гран-при...

Табличка с оценками по итогам Гран-при Катара. С вами вновь Эльмир Валеев, Евгений Кустов, Стив, Валентин Хорунжий (The Race) и Александра Шубина (Be On Edge), Александр Кожевников и Мария Мельникова.

На этот раз я фактически оценивал выступления гонщиков по трём сессиях: квалификация, спринт и гонка. Спринт-квалификацию я в расчёт не принимал, так как проводить официальную хронометрируемую сессию в таких условиях чистая профанация, и да простят меня пилоты McLaren, результаты в ней не слишком далеко ушли от лотереи.

Почему я не поставил Пиастри 10 - в целом очень сильный уик-энд Оскара, но всё же в главной сессии, основной гонке, он был очевидно медленнее напарника, и если бы не приказ из боксов (который я скорее поддерживаю), с большой вероятностью, позицию бы уступил.

Почему Хэмилтону 6 - если мы считаем базовой оценку 5, то Льюис получил +1 за отличное выступление в спринте, где он смог здорово отыграться. В квалификации он выступил неплохо - даже несмотря на то, что запорол последнюю попытку. В основной гонке сошёл по собственной вине, но на самом деле это была очень мелкая ошибка, которая ему очень дорого стоила. Я не раз писал и продолжаю настаивать - не надо путать ошибку и её последствия. Так бывает, что небольшая ошибка приводит к большим последствиям, а большая - к несущественным. Это не должно влиять на оценку ошибки.

Возможно, я немного завысил оценку Пересу, но честно говоря, мне кажется, он сейчас выступает в очень сложных условиях. Вот и в гонке - из-за аварии в спринте (в которой он не был виноват) мексиканец начинал гонку с пит-лейн. Не знаю, чьей идеей был старт на Hard, но этот вариант явно не учитывал автомобиль безопасности на первом круге. После рестарта на прогрев этих шин уходит 2-3 круга, в течение которых Серхио был той самой sitting duck - то есть "лёгкой мишенью".

С другой стороны, на мой взгляд, Лоусона нельзя оценить выше чем на 3. Проваленная квалификация, вылет в спринте, последнее место в гонке...

Главная "новость" дня - продление контракта с Pirelli. Почему "новость" в кавычках - потому что это никакая не новость. Это вообще "карго-тендер".

Контракт с Pirelli имеет свой срок. Когда этот срок подходит к концу, в Liberty объявляют "тендер" - потому что обязаны это сделать, а не потому, что хотят каких-то перемен. Но исход его предрешён. Почему Формула-1 не может в настоящий момент отказаться от шин Pirelli я подробно разбирал почти три месяца назад. И надо же, всё так и получилось, кто бы мог подумать.

О французах. Всё, на самом деле, ещё хуже )

Французы - жуткие националисты. В том смысле, что они считают, что всё вокруг должно быть французским, и никакие иностранные языки им не нужны. А англичан они вообще недолюбливают.

Помню, у меня был проект, уик-энд с командой Формулы Renault 3.5, для чего мне надо было попасть на Поль-Рикар. Для чего был куплен билет на самолёт до Марселя. Но он пропал, потому что сотрудники французских авиакомпаний решили, что им могли бы платить и побольше, и устроили национальную забастовку. Это вообще их любимое занятие - не работать, но как бы не просто так, а в знак протеста. Ладно.

Билетов до Марселя на нужные даты уже не было, пришлось лететь в Ниццу, а оттуда на поезде ехать в Марсель. Где меня должны были забрать сотрудники команды. Приехал я в Марсель. Надо куда-то идти, не на вокзале же ждать. Марсель, если что - второй город Франции по размерам, после Парижа, и это его главный и единственный вокзал, Gare de Marseille Saint-Charles.

И вот я на этом вокзале иду в специальную комнату для туристов, чтобы спросить, как отсюда куда-то там дойти. Захожу, там сидят три человека. И ни один не говорил по-английски! На вокзале крупнейшего города! В комнате для помощи туристам! Причём они мне искренне хотели помочь, размахивали руками, что-то показывали. Но сказать ничего не могли.

И все французские проекты в Формуле-1 провалились тоже только поэтому. Французы всегда пытались построить "национальную" команду. Чтобы всё у них было французское - сама команда, шасси, моторы, шины, пилоты, механики - всё-всё-всё. А в Формуле-1 это не работает, там правит интернационализм. Там надо искать лучшее, а не своё. Англичане это очень давно поняли. Французы никак не могут понять.

Поэтому все их команды проваливаются и разваливаются. Talbot. Gordini. Matra. Renault. Larrousse. Ligier. Prost. Все, все погорели ровно на одном и том же - попытках сделать команду чисто французской. Прост, кстати, не хотел. Так его буквально заставили, на национальном уровне решался вопрос.

Знаете, сколько титулов на счету французских шасси? Я вам отвечу - один. А знаете, что это за титул? Это титул 1969 года, команды под красивым названием Matra International. Это была команда Кена Тиррелла, из Англии, для которой Кен просто купил шасси Matra, выкинул их "прекраснейший" V12 собственной конструкции, поставил стандартный английский Cosworth DFV, и посадил за руль шотландца Джеки Стюарта. Когда в компании Matra увидели результаты команды Тиррелла, то разогнали собственную заводскую и жутко французскую команду Matra Sport к чертям.

Но в следующем году в Matra "попросили" Кена Тиррелла использовать их V12. Стюарт его даже тестил. После чего Тиррелл сказал "спасибо, нет", и переключился на шасси March. Вот с тех пор французские конструкторы так ничего и не выигрывали.

Очень в этом сомневаюсь. Автокомпании приходят в Формулу-1 не для того, чтобы возродить старые бренды, а для того, чтобы продвигать свою продукцию.

Китайской Geely действительно принадлежит Lotus Cars, это было частью сделки по покупке 49,9% акций малайзийского Proton. Но вектор развития Lotus под управлением китайцев диаметрально противоположен Формуле-1. За последние пару лет они сняли с производства все исторические модели и переключились на создание электрокаров премиум-класса. В этом смысле им Формула E куда интереснее, чем Формула-1.

При этом надо понимать, что за прошлый год вся Lotus Cars продала чуть больше 500 машин. Очевидно, что тратить на этот бренд такой мощный маркетинговый инструмент, как Формула-1, это стрелять из пушки по воробьям.

С другой стороны, Geely активно продвигает собственный бренд, имеющий большую популярность в странах второго и третьего мира (в том числе России), но почти не представленный в Европе и США. И кроме того, владеет Volvo, которая сместилась из среднего класса в премиум, и из-за этого имеет сложности с маркетингом.

При всём при этом, конечно, продажа Aston Martin китайцам - это пока слухи. В их пользу говорит только то, что Лоуренс Стролл активно ищет покупателя на свой "пассивный актив", а Geely, похожа, готова покупать всё, что движется.

Когда трасса в Сочи строилась, было определено, что она будет "частично стационарной". То есть зона трассы в районе боксов и главной трибуны станет постоянной, а остальная часть, проходящая по дорожкам вокруг Олимпийских объектов - временной, и каждый год там будут собирать и разбирать всё заново.
Естественно, эти планы были существенно скорректированы после первого же столкновения с реальностью. "Временные" сооружения никто разбирать не стал, и трасса де факто превратилась в полностью стационарную. Это позволило снизить операционные расходы и выйти в операционный ноль (о прибыли речи не шло). Как следствие, трассу получили возможность использовать и в РСКГ.
Однако было ясно, что это решение будет действовать до тех пор, пока в Сочи приезжает Формула-1. Потому что только она, вообще, в Сочи что-то собирает. А без неё все эти заборы и барьеры только мешают - ведь вообще-то это Олимпийский парк. Ну, и вот произошло неизбежное - владельцы подтвердили, что "временные" сооружения, простоявшие там 10 лет, разберут. А проблемы РСКГ - это проблемы РСКГ. Да, это значит, что в России минус одна трасса. Но я бы сказал, для того автоспорта, что есть в России прямо сейчас, их количество сейчас даже избыточно.

Так, а между прочим, сегодня стали известны виды спорта, вошедшие в программу Олимпийских игр 2028 года. Напомню, что в числе претендентов был и автоспорт.

В итоге в 2028 году мы увидим соревнования по флаг-футболу (разновидность американского футбола), крикету, лакроссу, сквошу и бейсболу. Автоспорта пока не будет.

В принципе почти всё предсказуемо, сюрпризом для меня стало лишь включение в программу крикета. Не понимаю, что он в ней делает. Всё остальное - как и должно было быть.

Вся эта история с пересмотром штрафа Хэмилтона за пересечение трассы отдаёт, конечно, личными отношениями. Да, трассу переходить нельзя, пусть даже ты уверен, что это безопасно - есть соответствующее правило, и Льюис его нарушил. На разборе этого эпизода у стюардов он принёс свои извинения, получил официальное предупреждение (reprimand) и 25 тысяч евро штрафа, плюс ещё 25 тысяч, если подобное повторится до конца года. Трудно себе представить более серьёзное наказание для такого нарушения.

Казалось бы, инцидент исчерпан. Ан нет - в FIA внезапно, спустя неделю (!) после Гран-при вдруг инициировали новое разбирательство того же эпизода. С убийственной аргументацией про "особый статус Хэмилтона как примера для подражания". Формулировка, вызвавшее в условном паддоке, мягко говоря, недоумение. И сквозь неё явственно проступают уши Мохаммеда бен Сулайема.

В отличие от Жени, моё отношение к главе FIA за эти полтора года не изменилось. Но только потому, что я изначально был настроен негативно. Мои друзья из мира ралли-рейдов пытались меня переубедить (Мохаммед оттуда), но я считал, что с приходом бен Сулайема начнётся самодурство, попытки выходить за рамки своих полномочий и указывать пилотам, как себя вести за пределами трассы, и так далее. Сами определите, насколько эти ожидания соответствуют реальности.

И вот в этом случае - прямо скажем, трудно отделаться от ощущения, что это месть Льюису. У Хэмилтона и бен Сулайема прямо противоположные жизненные установки, и их конфликт начался буквально сразу после того, как Мохаммед занял пост главы FIA. Сначала Льюис не ответил на сообщения Сулаейма (они были отправлены после той самой скандальной концовки сезона 2021-го года, когда Хэмилтон ушёл в офф и ни с кем не разговаривал). Потом началась эпопея вокруг украшений, которые надо снимать - и Льюис даже пытался следовать этому правилу, пока на месте пирсинга не возникло воспаление. И вдруг оказалось, что можно и не снимать. Наконец, бен Сулайем пытался запретить пилотам высказываться на политические и социально значимые темы, а все мы знаем, кто на эти темы высказывается чаще всех.

В конечном счёте, во всех этих ситуациях победителем выходил Хэмилтон, так как его вес в мире автоспорта гораздо больше, чем у президента FIA, и бен Сулайему приходилось брать свои слова назад. Но судя по всему, обиду он затаил, и вот он, ответный ход. Сама формулировка решения о пересмотре наказания читается вполне определённо: "Если ты такой значимый, значит, и спрашивать с тебя мы будем вдесятеро больше, чем с других".

Посмотрим, конечно, чем всё это закончится. Не знаю, понимает ли бен Сулайем, что фактически сейчас на кону его репутация, а не Хэмилтона.

Пилоты Формулы-1: борются за право открыто высказывать свою позицию по политическим и общесоциальным вопросам.
Тем временем футболисты:

Ахаха. Карун Чандхок тоже поднял тему нелепости действий FIA в отношении "нарушения" Льюиса Хэмилтона, и ему тут же накидали примеров, вот вроде такого.

За эту прогулку по трассе в Монце (гонка, напомню, не была остановлена) два года назад Макс Ферстаппен получил суровое ничего. Как и в Баку, где он пересёк трассу после аварии.

Ладно, можно сказать, что это было давно. Но вот сам Карун вспомнил, что Логан Сарджент пересёк трассу в Японии, и тоже не получил за это никаких штрафов.

И вот в Катаре то же делает Хэмилтон, его тут же вызывают к стюардам, вручают официальный выговор и присуждают 25 тыс евро штрафа. За то же самое, за что других системно не наказывают. А неделю спустя в FIA такие: "Ах, ты ещё и Хэмилтон?!"

Вышел официальный трейлер фильма "Феррари" с Адамом Драйвером и Пенелопой Крус.

Фильм ожидается в российском прокате 21 декабря.

Насчёт недоделок не знаю (хотя не припомню ни одной новой трассы за последние 20 лет, которая не принимала бы первый ГП в режиме аврала), а вот насчёт Бруно Марса могу пояснить. Насколько мне известно, с трассой отмена его концерта никак не связана.

Бруно Марс перед ГП почти всю неделю был в Израиле. В среду, 4 октября, у него состоялся концерт в Тель-Авиве - очень успешный, все билеты были проданы. Второй концерт там же был назначен на 7 октября, и тоже sold out. Но тут вы знаете, что произошло...

В общем, Бруно Марс вдруг куда-то пропал. А потом его обнаружили в аэропорту. Концерт отменили, и он улетел в Афины. На следующий день, 8 октября, он должен был выступать в Катаре, на трассе Лосаил после гонки, но Бруно не прилетел. И вообще с тех пор нигде не появляется и ничего не комментирует. Только один пост в Твиттере, состоящий из одного смайла, вот такого - 🙏

Напомню тем, кто потерялся - гоночный уик-энд в Остине, Техас, стартовал, и он у нас со спринтом. То есть квалификация на воскресную гонку пройдёт уже сегодня, начало в 00:00 по Мск, не пропустите.

С третьей попытки Сардженту всё-таки удалось проехать общую трассу, а не какую-то свою собственную

Пройти во вторую часть, конечно, это не помогло. Впрочем, как и Алонсо