Ахаха. Карун Чандхок тоже поднял тему нелепости действий FIA в отношении "нарушения" Льюиса Хэмилтона, и ему тут же накидали примеров, вот вроде такого.

За эту прогулку по трассе в Монце (гонка, напомню, не была остановлена) два года назад Макс Ферстаппен получил суровое ничего. Как и в Баку, где он пересёк трассу после аварии.

Ладно, можно сказать, что это было давно. Но вот сам Карун вспомнил, что Логан Сарджент пересёк трассу в Японии, и тоже не получил за это никаких штрафов.

И вот в Катаре то же делает Хэмилтон, его тут же вызывают к стюардам, вручают официальный выговор и присуждают 25 тыс евро штрафа. За то же самое, за что других системно не наказывают. А неделю спустя в FIA такие: "Ах, ты ещё и Хэмилтон?!"

Вышел официальный трейлер фильма "Феррари" с Адамом Драйвером и Пенелопой Крус.

Фильм ожидается в российском прокате 21 декабря.

Насчёт недоделок не знаю (хотя не припомню ни одной новой трассы за последние 20 лет, которая не принимала бы первый ГП в режиме аврала), а вот насчёт Бруно Марса могу пояснить. Насколько мне известно, с трассой отмена его концерта никак не связана.

Бруно Марс перед ГП почти всю неделю был в Израиле. В среду, 4 октября, у него состоялся концерт в Тель-Авиве - очень успешный, все билеты были проданы. Второй концерт там же был назначен на 7 октября, и тоже sold out. Но тут вы знаете, что произошло...

В общем, Бруно Марс вдруг куда-то пропал. А потом его обнаружили в аэропорту. Концерт отменили, и он улетел в Афины. На следующий день, 8 октября, он должен был выступать в Катаре, на трассе Лосаил после гонки, но Бруно не прилетел. И вообще с тех пор нигде не появляется и ничего не комментирует. Только один пост в Твиттере, состоящий из одного смайла, вот такого - 🙏

Напомню тем, кто потерялся - гоночный уик-энд в Остине, Техас, стартовал, и он у нас со спринтом. То есть квалификация на воскресную гонку пройдёт уже сегодня, начало в 00:00 по Мск, не пропустите.

С третьей попытки Сардженту всё-таки удалось проехать общую трассу, а не какую-то свою собственную

Пройти во вторую часть, конечно, это не помогло. Впрочем, как и Алонсо

Второй сегмент без особенных сюрпризов, хотя шанс был. Перес 10-й.

Пока претендентами на поул выглядят четверо - Леклер, Ферстаппен, Сайнс и Хэмилтон. Остальные явно медленнее. Но может быть, в финале что-то поменяется?

Первый раунд за Леклером, но Хэмилтон очень близко. Два великолепных круга. Время Расселла удалили, но он в любом случае был в 0,8 сек
Ждём вторую попытку

Ферстаппен показал лучшее время, но его результат удалили!!!

Отличная квалификация. Как всё меняется, когда у пилотов только одна тренировка! Результаты очень плотные, но в воскресенье Макс начнёт гонку только шестым!

Что случилось у Алонсо. Команда отправила его на трассу слишком поздно. Из-за трафика на выезде с пит-лейн ему пришлось не прогревать шины, а мчать - он пересёк линию за 1 секунду (!) до клетчатого флага. В итоге шины оказались не готовы, тогда как из-за значительной эволюции асфальта результаты у всех быстро росли. Поэтому он не вышел во второй сегмент.

И ключевой момент квалификации. Макс чуть ошибся на первом секторе, выдал хороший второй и рекордный третий. Всё вместе это дало ему преимущество в 0,005 секунды над Леклером! Но спустя несколько секунд стало известно, что время удалено - вот за этот выезд.

Удалённых времён, кстати, не так уж много. А на итоговый результат это вообще повлияло вроде бы только у Макса. Кстати, обратите внимание, что результат Ферстаппена удалён за выезд в 19-м повороте, на третьем секторе, где он как раз и показал лучшее время. То есть это действительно могут быть связанные вещи.

Риккардо умудрился заработать два удаления на одном круге, но его итоговый круг всё равно быстрее этого.

Тим Холмс, известный в мире автоспорта дизайнер, выдал свою версию, как бы могла выглядеть машина команды Формулы-1 Andretti.
Неплохо, хотя дизайн сразу немного устаревший. Контракт Andretti с DHL истёк в этом году и не будет возобновлён.

По паддоку в Остине ходит Майкл Андретти и раздаёт интервью. Естественно, о своей будущей команде. Говорит немного странные вещи, которые не стоит воспринимать чересчур буквально. Например, он сказал, что у них "уже есть машина, построенная в спецификации 2023 года" (we have a car already built up in '23 spec). И на следующей неделе они начинают продувать её в аэродинамической трубе Toyota в Кёльне.

На самом деле, как вы понимаете, никакой "машины" у них нет. Без подписанных контрактов с поставщиками это невозможно, да и бессмысленно - вбухать сейчас, за полтора года до предполагаемого дебюта, кучу денег в постройку готовой машины по современным правилам, зная, что она никогда не выйдет на старт... Тем более, что сам же Андретти там же говорит, что сейчас для них первостепенная задача - постройка базы, который пока у них нет.

На самом деле достаточно очевидно, что Майкл подразумевал модель машины, а не саму машину. Именно её они и будут продувать. А вот какой размер у этой модели - вопрос. Дело в том, что по правилам команды Формулы-1 не могут продувать модели размером больше 60% от реальных. Но Andretti пока не в чемпионате, и, по идее, правилам не подчиняются - во всяком случае, пока не будут официально признаны участниками чемпионата и не подпишут договор согласия. И, выходит, могут продувать, что хотят.

В Кёльне на самом деле две трубы - одна под 60%, а другая под полный размер (так как проект Toyota не ограничивался Формулой-1). В принципе, разумнее было бы пока дуть 60%-ную модель. Но кто знает.

Кстати, в этом же интервью Майкл Андретти подтвердил, что они пока не определились, когда им дебютировать. Напомню, что разрешение FIA действует на два года, 2025-й и 2026-й. Дебют в 2026-м выглядит логичнее, так как правила радикально поменяются, все начнут с нуля. Иначе Andretti придётся строить машину на один единственный 2025 год, а затем опять всё начинать сначала. Что не очень разумно.

Но нынешний Договор согласия действует до конца 2025 года. В 2026-м будет новый, и вполне вероятно, команды будут настаивать на повышении взноса с желающих прийти в чемпионат с 200 млн до искомых 600 млн. При такой разнице, конечно, дебют в 2025-м становится уже более оправданным.

Неплохая спринтоквалификация.
В первом сегменте на Medium ВСЕ пилоты (кроме, естественно, Сарджента) уместились в одну секунду, а Ферстаппена и Леклера разделили 0,002 секунды!!!

Во втором тоже было интересно - разворот Ферстаппена на 360 градусов, резкое прекращение эволюции асфальта, из-за чего результаты буквально встали.

В третьем ооочень плотная борьба, и в итоге четыре первых времени уместились всего в десятую, и показали их четыре пилота из четырёх разных команд!

Я бы этот спринт не хотел пропустить :)

Я обычно за разделение стратегий, но не очень понимаю, как Сайнсу хватит прикатанного софта до финиша

Старт

Расселл получил 5 секунд вот за это.