Ферстаппен показал лучшее время, но его результат удалили!!!

Отличная квалификация. Как всё меняется, когда у пилотов только одна тренировка! Результаты очень плотные, но в воскресенье Макс начнёт гонку только шестым!

Что случилось у Алонсо. Команда отправила его на трассу слишком поздно. Из-за трафика на выезде с пит-лейн ему пришлось не прогревать шины, а мчать - он пересёк линию за 1 секунду (!) до клетчатого флага. В итоге шины оказались не готовы, тогда как из-за значительной эволюции асфальта результаты у всех быстро росли. Поэтому он не вышел во второй сегмент.

И ключевой момент квалификации. Макс чуть ошибся на первом секторе, выдал хороший второй и рекордный третий. Всё вместе это дало ему преимущество в 0,005 секунды над Леклером! Но спустя несколько секунд стало известно, что время удалено - вот за этот выезд.

Удалённых времён, кстати, не так уж много. А на итоговый результат это вообще повлияло вроде бы только у Макса. Кстати, обратите внимание, что результат Ферстаппена удалён за выезд в 19-м повороте, на третьем секторе, где он как раз и показал лучшее время. То есть это действительно могут быть связанные вещи.

Риккардо умудрился заработать два удаления на одном круге, но его итоговый круг всё равно быстрее этого.

Тим Холмс, известный в мире автоспорта дизайнер, выдал свою версию, как бы могла выглядеть машина команды Формулы-1 Andretti.
Неплохо, хотя дизайн сразу немного устаревший. Контракт Andretti с DHL истёк в этом году и не будет возобновлён.

По паддоку в Остине ходит Майкл Андретти и раздаёт интервью. Естественно, о своей будущей команде. Говорит немного странные вещи, которые не стоит воспринимать чересчур буквально. Например, он сказал, что у них "уже есть машина, построенная в спецификации 2023 года" (we have a car already built up in '23 spec). И на следующей неделе они начинают продувать её в аэродинамической трубе Toyota в Кёльне.

На самом деле, как вы понимаете, никакой "машины" у них нет. Без подписанных контрактов с поставщиками это невозможно, да и бессмысленно - вбухать сейчас, за полтора года до предполагаемого дебюта, кучу денег в постройку готовой машины по современным правилам, зная, что она никогда не выйдет на старт... Тем более, что сам же Андретти там же говорит, что сейчас для них первостепенная задача - постройка базы, который пока у них нет.

На самом деле достаточно очевидно, что Майкл подразумевал модель машины, а не саму машину. Именно её они и будут продувать. А вот какой размер у этой модели - вопрос. Дело в том, что по правилам команды Формулы-1 не могут продувать модели размером больше 60% от реальных. Но Andretti пока не в чемпионате, и, по идее, правилам не подчиняются - во всяком случае, пока не будут официально признаны участниками чемпионата и не подпишут договор согласия. И, выходит, могут продувать, что хотят.

В Кёльне на самом деле две трубы - одна под 60%, а другая под полный размер (так как проект Toyota не ограничивался Формулой-1). В принципе, разумнее было бы пока дуть 60%-ную модель. Но кто знает.

Кстати, в этом же интервью Майкл Андретти подтвердил, что они пока не определились, когда им дебютировать. Напомню, что разрешение FIA действует на два года, 2025-й и 2026-й. Дебют в 2026-м выглядит логичнее, так как правила радикально поменяются, все начнут с нуля. Иначе Andretti придётся строить машину на один единственный 2025 год, а затем опять всё начинать сначала. Что не очень разумно.

Но нынешний Договор согласия действует до конца 2025 года. В 2026-м будет новый, и вполне вероятно, команды будут настаивать на повышении взноса с желающих прийти в чемпионат с 200 млн до искомых 600 млн. При такой разнице, конечно, дебют в 2025-м становится уже более оправданным.

Неплохая спринтоквалификация.
В первом сегменте на Medium ВСЕ пилоты (кроме, естественно, Сарджента) уместились в одну секунду, а Ферстаппена и Леклера разделили 0,002 секунды!!!

Во втором тоже было интересно - разворот Ферстаппена на 360 градусов, резкое прекращение эволюции асфальта, из-за чего результаты буквально встали.

В третьем ооочень плотная борьба, и в итоге четыре первых времени уместились всего в десятую, и показали их четыре пилота из четырёх разных команд!

Я бы этот спринт не хотел пропустить :)

Я обычно за разделение стратегий, но не очень понимаю, как Сайнсу хватит прикатанного софта до финиша

Старт

Расселл получил 5 секунд вот за это.

Стролл сходит - тормоза кончились

Победитель не то, чтобы неожиданный. И понятно, что Льюису он привёз много, 9 секунд за 19 кругов спринта. Удивительно, что сам Льюис почти столько же привёз Леклеру. Шарля в конце настиг Норрис, который был явно быстрее. Пока в гоночном режиме у Ferrari дела неважно.

Перес пробился на пятое место, но и только. Сайнс удержался на шестом, хотя потерял по ходу дистанции несколько позиций. Расселл из-за штрафа в итоговом протоколе восьмой.

Кажется, у нас будет отдельная стартовая решётка на пит-лейн :)

После вчерашнего спринта разгорелся очередной спор по поводу штрафов - в последнее время пилоты всё чаще предпочитают не возвращать позицию, выигранную с выездом за пределы трассы, так как получить 5 секунд для них выгоднее, чем пропустить соперника назад.

Я согласен, что система, при которой пилоту выгодно нарушать, кривая. И есть довольно простые способы это поправить. Но если взглянуть на ситуацию глубже, то, на мой взгляд, с такими обгонами у нас есть куда более серьёзная проблема.

Это правило, про выезд за пределы трассы, вообще было придумано совсем не для таких ситуаций. Тогда за пределами трассы так пристально никто не следил, и подразумевалось, что гонщик должен быть наказан за очень откровенное нарушение - например, срезку шиканы, за счёт которой он выходит вперёд. Тут всё понятно и логично.

А потом появились эти "линии", которые нельзя пересекать, и получилось, будто пилот получает преимущество там, где он на самом деле его не получает. И самое главное - в подавляющем числе случаев такие "выезды" в борьбе между пилотами за позицию вынужденные. Им не оставляют места на трассе - что, вообще-то, тоже запрещено.

Но за неоставленное место судят только в случае столкновения - а если его не было, то вроде как всё в порядке. И если обгоняющий, уворачиваясь от такой обороны, выезжает за пределы трассы, и при этом всё же выходит вперёд, то судят только его, что, на мой взгляд, абсурдно. Получается, что когда атакующего выдавливают за пределы трассы, у него два варианта: либо выехать за пределы трассы, либо сохранить свою траекторию - машины столкнутся, твоего соперника накажут. Но цель пилота не в том, чтобы его соперника наказали. Цель - пробиться вперёд, чему столкновение, очевидно, не способствует.

И выходит, что нынешние правила провоцируют пилотов на столкновения, и наказывают тех, кто этого столкновения избежал. Да, ещё можно обогнать и вернуть позицию, но, выходит, правила благоволят тем, кто применяет грязную оборону?

На этот Гран-при меня снова ангажировали друзья, так что я комментировал ситуацию на трассе для них, а не для вас. Простите. Но забавно - перед стартом меня спросили про стратегию, я ответил, что должно быть два пит-стопа, причём скорее всего, без Soft, потому что шины разрушаются слишком интенсивно. В этой связи немного смешно сейчас читать комментарии Леклера "Наша стратегия оказалась ошибочной". Оказалась, да. Я не обвиняю самого Шарля.

Впрочем, Хэмилтона тоже пытались на неё перевести, и лишь его активные протесты позволили им вернуться в игру. Иначе закончил бы там же, где Леклер. Льюис, вообще, сильно выглядел, всю вторую половину гонки был самым быстрым на трассе. Конечно, в результате этой задержки на первом сегменте его стратегия была не оптимальной, но зато в конце он смог перейти на Medium. Скорее всего, когда в Mercedes уговаривали Хэмилтона, они держали в уме такой вариант, и компьютер показывал очень близкий результат.

В моём чатике подкинули интересную мысль - что на самом деле возможной победы Льюиса лишили механики Mercedes. Оба пит-стопа они провели неважно, если не сказать просто плохо, и Хэмилтон потерял на этом секунды две - примерно столько же, сколько он в итоге проиграл Максу. Но всё же напрямую переводить эти секунды в результат нельзя - условно говоря, если бы Хэмилтон догнал Норриса на секунду раньше, это вовсе не значит, что он его на секунду раньше бы обогнал - обгонять можно не везде, а только в двух-трёх местах, и никакого толку в том, что ты раньше догнал соперника, может и не быть. Но может быть и наоборот - что за счёт этой секунды ты совершишь обгон на круг раньше. В общем, неизвестно, но да, механики могли бы действовать и порасторопнее.

Доски скольжения на машинах Леклера и Хэмилтона стёсаны слишком сильно. Теоретически это дисквалификация. Но, думаю, стюарды примут во внимание какие-нибудь особые обстоятельства и ограничатся предупреждениями.

Кстати, где-то видел утверждения, якобы нарушения найдены только у Хэмилтона и Леклера, а машины Сайнса и Расселла в порядке. На самом деле, как я уже когда-то рассказывал, технические делегаты FIA не проверяют все машины. Они делают выборочную проверку - чаще всего трёх, на этом Гран-при четырёх. После финиша были проверены машины Ферстаппена, Норриса, Хэмилтона и Леклера. У Льюиса и Шарля найдены нарушения, у Макса и Ландо - нет. Но вполне возможно, что подобная проблема есть и на других машинах.

Хэмилтон и Леклер дисквалифицированы.

12 сентября 1993 года пилот McLaren Майкл Андретти поднялся на подиум Гран-при Италии. Но это не спасло его от увольнения - гонка в Монце стала для него последней в Формуле-1. А заработанные им четыре очка - последние для американцев. Всего их благодаря Майклу стало 998.

И вот, Логан Сарджент (и немножко стюарды) помог США сделать шаг к заветной тысяче. Теперь на счету американских гонщиков 999 очков :)

Есть старая история, о которой я не очень хотел рассказывать, потому что она, в общем-то, высосана из пальца. Но идут годы, а она всё продолжается и продолжается... Пора и вам о ней узнать.

Как вы знаете, на каждом ГП работают четыре стюарда, имена которых называются незадолго до уик-энда. Три из них - представители автоклубов FIA, ещё один - бывший гонщик. Нередко этим гонщиком бывает Дерек Уорик, бывший пилот Формулы-1, с 2011 по 2017 годы возглавлявший Британский клуб автогонщиков.

Но хотя Уорик - британец, отношения с Льюисом Хэмилтоном у него складываются крайне странным образом. История эта очень давняя. Например, ещё в 2014-м именно Уорик был тем четвёртым стюардом, что оправдал Нико Росберга после его знаменитого заезда в "карман" на квалификации Гран-при Монако, из-за чего другим, в том числе Хэмилтону, пришлось прервать попытки. Нико в результате стартовал с поула и гонку выиграл, что позволило немцу опередить Льюиса в чемпионате.

Ключевой момент этой истории произошёл в 2016 году, когда в подкасте BBC Уорик сказал такую фразу: "Макс Ферстаппен это Великая белая надежда на настоящий момент" (Max Verstappen is a Great white Hope for the moment). Тогда это мало кто заметил - в основном потому, что этот подкаст почти никто не слушал. Но в 2021 году Уорику это припомнили. Потому что именно он был четвёртым стюардом на Гран-при Абу-Даби.

С тех пор эта история всплывала несколько раз - обычно после очередного штрафа в адрес Хэмилтона, когда Уорик в составе стюардов. В последний раз это было несколько недель назад, в Бельгии, где Льюис получил спорный штраф за столкновение с Пересом в спринте - с такой трактовкой многие не согласились. Уорик был одним из стюардов и там. После гонки Дерек утверждал, что он как раз не поддерживал решение о штрафе, но кто же ему теперь поверит.

Ну, и к чему это я всё. Догадайтесь, кто был четвёртым стюардом на Гран-при США... :)

Итоговый протокол гонки теперь выглядит вот так. Пройдёмся по некоторым моментам.

1. Было ли нарушение?
Безусловно, было, и это признали в том числе и обе команды. Их защита сводилась к объяснению, почему так получилось.

2. Это было намеренное нарушение или ошибка?
Ошибка. Из-за спринтового формата уик-энда команды не работали с полными баками, и недооценили влияние техасских кочек на планку.

3. Есть ли гарантия, что у остальных машин всё в порядке?
Нет. Как я уже писал, было проверено четыре машины из 17-и финишировавших, и у двух выявлено нарушение. Вполне вероятно, что на одной из 13-и непроверенных планка тоже сточена слишком сильно, но мы этого уже не узнаем.

4. А не могут ли команды подать протест с требованием проверить кого-то из соперников?
Такое право есть у них в течение 30 минут после окончания гонки. Тогда как отчёт Бауэра о проверке (и, соответственно, основания для подозрений) появился на час позже. К тому моменту все машины уже были возвращены командам, так что даже если восстановить срок для подачи протеста, в нём не будет смысла - все следы к тому моменты уже были уничтожены.

5. Могут ли Ferrari и Mercedes подать апелляцию?
Могут, но это маловероятно, учитывая п.1.

6. А нельзя ли просто всех проверять?
Видов проверок много, планка - только один из них. Проверять всегда все машины было бы слишком сложно. Кроме того, в спринтовый уик-энд технические службы и так заняты вдвое больше обычного - машины проверяются после квалификации, спринтоквалификации, спринта и гонки. Помимо этого, если бы после гонки машины надолго были бы заперты в закрытом парке для проверок, это нарушило бы логистику для команд - ведь уже в воскресенье они отправляют машины на следующий этап, который состоится в Мексике уже в эти выходные.