Победитель не то, чтобы неожиданный. И понятно, что Льюису он привёз много, 9 секунд за 19 кругов спринта. Удивительно, что сам Льюис почти столько же привёз Леклеру. Шарля в конце настиг Норрис, который был явно быстрее. Пока в гоночном режиме у Ferrari дела неважно.
Перес пробился на пятое место, но и только. Сайнс удержался на шестом, хотя потерял по ходу дистанции несколько позиций. Расселл из-за штрафа в итоговом протоколе восьмой.
Перес пробился на пятое место, но и только. Сайнс удержался на шестом, хотя потерял по ходу дистанции несколько позиций. Расселл из-за штрафа в итоговом протоколе восьмой.
✍11🥴4👍3😴1
После вчерашнего спринта разгорелся очередной спор по поводу штрафов - в последнее время пилоты всё чаще предпочитают не возвращать позицию, выигранную с выездом за пределы трассы, так как получить 5 секунд для них выгоднее, чем пропустить соперника назад.
Я согласен, что система, при которой пилоту выгодно нарушать, кривая. И есть довольно простые способы это поправить. Но если взглянуть на ситуацию глубже, то, на мой взгляд, с такими обгонами у нас есть куда более серьёзная проблема.
Это правило, про выезд за пределы трассы, вообще было придумано совсем не для таких ситуаций. Тогда за пределами трассы так пристально никто не следил, и подразумевалось, что гонщик должен быть наказан за очень откровенное нарушение - например, срезку шиканы, за счёт которой он выходит вперёд. Тут всё понятно и логично.
А потом появились эти "линии", которые нельзя пересекать, и получилось, будто пилот получает преимущество там, где он на самом деле его не получает. И самое главное - в подавляющем числе случаев такие "выезды" в борьбе между пилотами за позицию вынужденные. Им не оставляют места на трассе - что, вообще-то, тоже запрещено.
Но за неоставленное место судят только в случае столкновения - а если его не было, то вроде как всё в порядке. И если обгоняющий, уворачиваясь от такой обороны, выезжает за пределы трассы, и при этом всё же выходит вперёд, то судят только его, что, на мой взгляд, абсурдно. Получается, что когда атакующего выдавливают за пределы трассы, у него два варианта: либо выехать за пределы трассы, либо сохранить свою траекторию - машины столкнутся, твоего соперника накажут. Но цель пилота не в том, чтобы его соперника наказали. Цель - пробиться вперёд, чему столкновение, очевидно, не способствует.
И выходит, что нынешние правила провоцируют пилотов на столкновения, и наказывают тех, кто этого столкновения избежал. Да, ещё можно обогнать и вернуть позицию, но, выходит, правила благоволят тем, кто применяет грязную оборону?
Я согласен, что система, при которой пилоту выгодно нарушать, кривая. И есть довольно простые способы это поправить. Но если взглянуть на ситуацию глубже, то, на мой взгляд, с такими обгонами у нас есть куда более серьёзная проблема.
Это правило, про выезд за пределы трассы, вообще было придумано совсем не для таких ситуаций. Тогда за пределами трассы так пристально никто не следил, и подразумевалось, что гонщик должен быть наказан за очень откровенное нарушение - например, срезку шиканы, за счёт которой он выходит вперёд. Тут всё понятно и логично.
А потом появились эти "линии", которые нельзя пересекать, и получилось, будто пилот получает преимущество там, где он на самом деле его не получает. И самое главное - в подавляющем числе случаев такие "выезды" в борьбе между пилотами за позицию вынужденные. Им не оставляют места на трассе - что, вообще-то, тоже запрещено.
Но за неоставленное место судят только в случае столкновения - а если его не было, то вроде как всё в порядке. И если обгоняющий, уворачиваясь от такой обороны, выезжает за пределы трассы, и при этом всё же выходит вперёд, то судят только его, что, на мой взгляд, абсурдно. Получается, что когда атакующего выдавливают за пределы трассы, у него два варианта: либо выехать за пределы трассы, либо сохранить свою траекторию - машины столкнутся, твоего соперника накажут. Но цель пилота не в том, чтобы его соперника наказали. Цель - пробиться вперёд, чему столкновение, очевидно, не способствует.
И выходит, что нынешние правила провоцируют пилотов на столкновения, и наказывают тех, кто этого столкновения избежал. Да, ещё можно обогнать и вернуть позицию, но, выходит, правила благоволят тем, кто применяет грязную оборону?
👍53🥴4🤡1
На этот Гран-при меня снова ангажировали друзья, так что я комментировал ситуацию на трассе для них, а не для вас. Простите. Но забавно - перед стартом меня спросили про стратегию, я ответил, что должно быть два пит-стопа, причём скорее всего, без Soft, потому что шины разрушаются слишком интенсивно. В этой связи немного смешно сейчас читать комментарии Леклера "Наша стратегия оказалась ошибочной". Оказалась, да. Я не обвиняю самого Шарля.
Впрочем, Хэмилтона тоже пытались на неё перевести, и лишь его активные протесты позволили им вернуться в игру. Иначе закончил бы там же, где Леклер. Льюис, вообще, сильно выглядел, всю вторую половину гонки был самым быстрым на трассе. Конечно, в результате этой задержки на первом сегменте его стратегия была не оптимальной, но зато в конце он смог перейти на Medium. Скорее всего, когда в Mercedes уговаривали Хэмилтона, они держали в уме такой вариант, и компьютер показывал очень близкий результат.
В моём чатике подкинули интересную мысль - что на самом деле возможной победы Льюиса лишили механики Mercedes. Оба пит-стопа они провели неважно, если не сказать просто плохо, и Хэмилтон потерял на этом секунды две - примерно столько же, сколько он в итоге проиграл Максу. Но всё же напрямую переводить эти секунды в результат нельзя - условно говоря, если бы Хэмилтон догнал Норриса на секунду раньше, это вовсе не значит, что он его на секунду раньше бы обогнал - обгонять можно не везде, а только в двух-трёх местах, и никакого толку в том, что ты раньше догнал соперника, может и не быть. Но может быть и наоборот - что за счёт этой секунды ты совершишь обгон на круг раньше. В общем, неизвестно, но да, механики могли бы действовать и порасторопнее.
Впрочем, Хэмилтона тоже пытались на неё перевести, и лишь его активные протесты позволили им вернуться в игру. Иначе закончил бы там же, где Леклер. Льюис, вообще, сильно выглядел, всю вторую половину гонки был самым быстрым на трассе. Конечно, в результате этой задержки на первом сегменте его стратегия была не оптимальной, но зато в конце он смог перейти на Medium. Скорее всего, когда в Mercedes уговаривали Хэмилтона, они держали в уме такой вариант, и компьютер показывал очень близкий результат.
В моём чатике подкинули интересную мысль - что на самом деле возможной победы Льюиса лишили механики Mercedes. Оба пит-стопа они провели неважно, если не сказать просто плохо, и Хэмилтон потерял на этом секунды две - примерно столько же, сколько он в итоге проиграл Максу. Но всё же напрямую переводить эти секунды в результат нельзя - условно говоря, если бы Хэмилтон догнал Норриса на секунду раньше, это вовсе не значит, что он его на секунду раньше бы обогнал - обгонять можно не везде, а только в двух-трёх местах, и никакого толку в том, что ты раньше догнал соперника, может и не быть. Но может быть и наоборот - что за счёт этой секунды ты совершишь обгон на круг раньше. В общем, неизвестно, но да, механики могли бы действовать и порасторопнее.
❤14👍12
Кстати, где-то видел утверждения, якобы нарушения найдены только у Хэмилтона и Леклера, а машины Сайнса и Расселла в порядке. На самом деле, как я уже когда-то рассказывал, технические делегаты FIA не проверяют все машины. Они делают выборочную проверку - чаще всего трёх, на этом Гран-при четырёх. После финиша были проверены машины Ферстаппена, Норриса, Хэмилтона и Леклера. У Льюиса и Шарля найдены нарушения, у Макса и Ландо - нет. Но вполне возможно, что подобная проблема есть и на других машинах.
🤔12👍4
Хэмилтон и Леклер дисквалифицированы.
12 сентября 1993 года пилот McLaren Майкл Андретти поднялся на подиум Гран-при Италии. Но это не спасло его от увольнения - гонка в Монце стала для него последней в Формуле-1. А заработанные им четыре очка - последние для американцев. Всего их благодаря Майклу стало 998.
И вот, Логан Сарджент (и немножко стюарды) помог США сделать шаг к заветной тысяче. Теперь на счету американских гонщиков 999 очков :)
12 сентября 1993 года пилот McLaren Майкл Андретти поднялся на подиум Гран-при Италии. Но это не спасло его от увольнения - гонка в Монце стала для него последней в Формуле-1. А заработанные им четыре очка - последние для американцев. Всего их благодаря Майклу стало 998.
И вот, Логан Сарджент (и немножко стюарды) помог США сделать шаг к заветной тысяче. Теперь на счету американских гонщиков 999 очков :)
👍31🆒6
Есть старая история, о которой я не очень хотел рассказывать, потому что она, в общем-то, высосана из пальца. Но идут годы, а она всё продолжается и продолжается... Пора и вам о ней узнать.
Как вы знаете, на каждом ГП работают четыре стюарда, имена которых называются незадолго до уик-энда. Три из них - представители автоклубов FIA, ещё один - бывший гонщик. Нередко этим гонщиком бывает Дерек Уорик, бывший пилот Формулы-1, с 2011 по 2017 годы возглавлявший Британский клуб автогонщиков.
Но хотя Уорик - британец, отношения с Льюисом Хэмилтоном у него складываются крайне странным образом. История эта очень давняя. Например, ещё в 2014-м именно Уорик был тем четвёртым стюардом, что оправдал Нико Росберга после его знаменитого заезда в "карман" на квалификации Гран-при Монако, из-за чего другим, в том числе Хэмилтону, пришлось прервать попытки. Нико в результате стартовал с поула и гонку выиграл, что позволило немцу опередить Льюиса в чемпионате.
Ключевой момент этой истории произошёл в 2016 году, когда в подкасте BBC Уорик сказал такую фразу: "Макс Ферстаппен это Великая белая надежда на настоящий момент" (Max Verstappen is a Great white Hope for the moment). Тогда это мало кто заметил - в основном потому, что этот подкаст почти никто не слушал. Но в 2021 году Уорику это припомнили. Потому что именно он был четвёртым стюардом на Гран-при Абу-Даби.
С тех пор эта история всплывала несколько раз - обычно после очередного штрафа в адрес Хэмилтона, когда Уорик в составе стюардов. В последний раз это было несколько недель назад, в Бельгии, где Льюис получил спорный штраф за столкновение с Пересом в спринте - с такой трактовкой многие не согласились. Уорик был одним из стюардов и там. После гонки Дерек утверждал, что он как раз не поддерживал решение о штрафе, но кто же ему теперь поверит.
Ну, и к чему это я всё. Догадайтесь, кто был четвёртым стюардом на Гран-при США... :)
Как вы знаете, на каждом ГП работают четыре стюарда, имена которых называются незадолго до уик-энда. Три из них - представители автоклубов FIA, ещё один - бывший гонщик. Нередко этим гонщиком бывает Дерек Уорик, бывший пилот Формулы-1, с 2011 по 2017 годы возглавлявший Британский клуб автогонщиков.
Но хотя Уорик - британец, отношения с Льюисом Хэмилтоном у него складываются крайне странным образом. История эта очень давняя. Например, ещё в 2014-м именно Уорик был тем четвёртым стюардом, что оправдал Нико Росберга после его знаменитого заезда в "карман" на квалификации Гран-при Монако, из-за чего другим, в том числе Хэмилтону, пришлось прервать попытки. Нико в результате стартовал с поула и гонку выиграл, что позволило немцу опередить Льюиса в чемпионате.
Ключевой момент этой истории произошёл в 2016 году, когда в подкасте BBC Уорик сказал такую фразу: "Макс Ферстаппен это Великая белая надежда на настоящий момент" (Max Verstappen is a Great white Hope for the moment). Тогда это мало кто заметил - в основном потому, что этот подкаст почти никто не слушал. Но в 2021 году Уорику это припомнили. Потому что именно он был четвёртым стюардом на Гран-при Абу-Даби.
С тех пор эта история всплывала несколько раз - обычно после очередного штрафа в адрес Хэмилтона, когда Уорик в составе стюардов. В последний раз это было несколько недель назад, в Бельгии, где Льюис получил спорный штраф за столкновение с Пересом в спринте - с такой трактовкой многие не согласились. Уорик был одним из стюардов и там. После гонки Дерек утверждал, что он как раз не поддерживал решение о штрафе, но кто же ему теперь поверит.
Ну, и к чему это я всё. Догадайтесь, кто был четвёртым стюардом на Гран-при США... :)
✍47🤡25🤔17🔥7👍4💊3😱2
Итоговый протокол гонки теперь выглядит вот так. Пройдёмся по некоторым моментам.
1. Было ли нарушение?
Безусловно, было, и это признали в том числе и обе команды. Их защита сводилась к объяснению, почему так получилось.
2. Это было намеренное нарушение или ошибка?
Ошибка. Из-за спринтового формата уик-энда команды не работали с полными баками, и недооценили влияние техасских кочек на планку.
3. Есть ли гарантия, что у остальных машин всё в порядке?
Нет. Как я уже писал, было проверено четыре машины из 17-и финишировавших, и у двух выявлено нарушение. Вполне вероятно, что на одной из 13-и непроверенных планка тоже сточена слишком сильно, но мы этого уже не узнаем.
4. А не могут ли команды подать протест с требованием проверить кого-то из соперников?
Такое право есть у них в течение 30 минут после окончания гонки. Тогда как отчёт Бауэра о проверке (и, соответственно, основания для подозрений) появился на час позже. К тому моменту все машины уже были возвращены командам, так что даже если восстановить срок для подачи протеста, в нём не будет смысла - все следы к тому моменты уже были уничтожены.
5. Могут ли Ferrari и Mercedes подать апелляцию?
Могут, но это маловероятно, учитывая п.1.
6. А нельзя ли просто всех проверять?
Видов проверок много, планка - только один из них. Проверять всегда все машины было бы слишком сложно. Кроме того, в спринтовый уик-энд технические службы и так заняты вдвое больше обычного - машины проверяются после квалификации, спринтоквалификации, спринта и гонки. Помимо этого, если бы после гонки машины надолго были бы заперты в закрытом парке для проверок, это нарушило бы логистику для команд - ведь уже в воскресенье они отправляют машины на следующий этап, который состоится в Мексике уже в эти выходные.
1. Было ли нарушение?
Безусловно, было, и это признали в том числе и обе команды. Их защита сводилась к объяснению, почему так получилось.
2. Это было намеренное нарушение или ошибка?
Ошибка. Из-за спринтового формата уик-энда команды не работали с полными баками, и недооценили влияние техасских кочек на планку.
3. Есть ли гарантия, что у остальных машин всё в порядке?
Нет. Как я уже писал, было проверено четыре машины из 17-и финишировавших, и у двух выявлено нарушение. Вполне вероятно, что на одной из 13-и непроверенных планка тоже сточена слишком сильно, но мы этого уже не узнаем.
4. А не могут ли команды подать протест с требованием проверить кого-то из соперников?
Такое право есть у них в течение 30 минут после окончания гонки. Тогда как отчёт Бауэра о проверке (и, соответственно, основания для подозрений) появился на час позже. К тому моменту все машины уже были возвращены командам, так что даже если восстановить срок для подачи протеста, в нём не будет смысла - все следы к тому моменты уже были уничтожены.
5. Могут ли Ferrari и Mercedes подать апелляцию?
Могут, но это маловероятно, учитывая п.1.
6. А нельзя ли просто всех проверять?
Видов проверок много, планка - только один из них. Проверять всегда все машины было бы слишком сложно. Кроме того, в спринтовый уик-энд технические службы и так заняты вдвое больше обычного - машины проверяются после квалификации, спринтоквалификации, спринта и гонки. Помимо этого, если бы после гонки машины надолго были бы заперты в закрытом парке для проверок, это нарушило бы логистику для команд - ведь уже в воскресенье они отправляют машины на следующий этап, который состоится в Мексике уже в эти выходные.
👍54❤1⚡1
Табличка с оценками по итогам Гран-при США. С вами вновь Эльмир Валеев, Евгений Кустов, Стив, Валентин Хорунжий (The Race) и Александра Шубина (Be On Edge), Александр Кожевников и Мария Мельникова.
На этот раз очень ровные оценки. У меня возникла некоторая сложность - я считаю, что Льюис Хэмилтон провёл этот уик-энд лучше Ферстаппена (даже Марко его отмечал), но в то же время Макс определённо наработал на 9, а вот Льюис на 10 - не уверен. Всё же 10 - это для сверхусилий, а тут просто очень качественное выступление. В общем, решил, что девятки обоим - более точная оценка, чем 10-9.
Сарджент, по-моему, получил от меня лучшую оценку за весь сезон - ну так действительно это было лучшее выступление в году.
В остальном, мне кажется, всё более или менее понятно.
На этот раз очень ровные оценки. У меня возникла некоторая сложность - я считаю, что Льюис Хэмилтон провёл этот уик-энд лучше Ферстаппена (даже Марко его отмечал), но в то же время Макс определённо наработал на 9, а вот Льюис на 10 - не уверен. Всё же 10 - это для сверхусилий, а тут просто очень качественное выступление. В общем, решил, что девятки обоим - более точная оценка, чем 10-9.
Сарджент, по-моему, получил от меня лучшую оценку за весь сезон - ну так действительно это было лучшее выступление в году.
В остальном, мне кажется, всё более или менее понятно.
👍16👏1🤔1
Ситуция вокруг спринтов окончательно превратилась в фарс. Организаторы (FIA и FOM) упорно тащат за уши формат, который никому, кроме них, точнее их карманов, на самом деле не нужен. Напомню, как мы оказались в такой печальной ситуации.
В Формуле-1 традиционно был трёхдневный формат, но при этом на протяжении большей части истории пятничные заезды тоже были квалификационными. Поначалу - все, потом начали разделять тренировки и квалификации: и в пятницу, и в субботу проходили одна тренировочная и одна квалификационная сессии.
Всё изменилось относительно недавно, в 1996 году, когда пятничную квалификацию решили отменить. Но сделали это немного странным образом - пятничную квалификацию превратили в ещё одну тренировку. Так у нас впервые в истории Формулы-1 появились три тренировки перед квалификацией. Тренировки, начисто убивающие интригу уик-энда, потому что если в начале ГП верные настройки находят лишь некоторые команды, то к концу четырёх часов тренировок - уже все.
Разговоры о возможных сменах формата шли давно. В какой-то момент в обсуждение были вброшены спринты. Мир Ф1 возмутился - что за ерунда, у нас тут что, молодёжная серия, чтобы две гонки за уик-энд проводить? Нет-нет, заверили нас в FOM, никаких вторых гонок. Просто это будет такая квалификация, чтобы расставить пилотов по местам. И очков мы за неё будет давать совсем чуть-чуть. Ну, давайте попробуем, а если не понравится - отменим.
Попробовали. Вскоре стало ясно, что квалификации перед спринтом стали гораздо интереснее, потому что ей предшествует только одна тренировка. Но затем спринт убивает всю идею - машины вновь выстраиваются в соответствии с силами команд, и даже провалившиеся лидеры успевают отыграться. Плюс, абсолютно бессмысленная тренировка в субботу, которая ни туда, ни сюда.
"Мы знаем, как это исправить, - сказали в FOM. - Надо просто чтобы это не была квалификация, а гонка. Ой, нет, то есть спринт-гонка. Со своей собственной спринт-квалификацией. А квалификация на гонку будет в пятницу, отдельно. А зачем тогда нужен спринт? Ну, давайте за него очков давать побольше".
Так вот тихой сапой в Формулу-1 протащили то, против чего изначально возражали все - вторую гонку за уик-энд. И вы представляете - не зашло! Спринт всё равно никому не нужен - ни зрителям, ни командам. Лидеры получают ещё больше очков, и к тому же случился страшный сон промоутеров - чемпион определился в субботу.
"Мы знаем, как это исправить, - говорят теперь в FOM. - И ради этого мы готовы на самые смелые шаги! Просто ух какие радикальные! Вы на месте устоять не сможете, когда узнаете, что мы придумали. Надо... (театральная пауза) ...не начислять очки за спринт!!! В спринтовых гонках будет разыгрываться отдельный чемпионат! Да, он никому не нужен. Поэтому победитель будет получать деньги! Ловко, да?"
На самом деле, польза от спринтов есть - мы лишний раз убедились в том, о чём многие, в том числе и я, говорят много, много лет. Что Формуле-1 необходим двухдневный формат уик-энда. Чтобы команды в субботу проводили одну тренировку и квалификацию, а в воскресенье - гонку. И всё.
Да, им будет сложнее адаптироваться и искать настройки. Но мы ведь и хотим, чтобы им было сложно, правда? Ведь это лучшие пилоты, лучшие инженеры и лучшие команды мира. Время от времени лидеры будут проваливаться в квалификации. Но разве это плохо? Разве не должны они преодолевать какие-то трудности на пути к успеху? И разве мы не хотим какого-то разнообразия в борьбе?
Уверен, в FOM догадываются, что их идея опять не сработает. Как не сработали в своё время зачёты для атмосферных машин. Ну не нужны в Формуле-1 никому ни вторая гонка, ни второй чемпионат. Вся суть Ф1 - в первых. Зачем? Но в FOM системно отстаивают трёхдневный уик-энд, по одной единственной причине - он позволяет больше заработать. И трассам, и, в ещё большей степени, самой FOM. Содрать больше с телекомпаний. Показать больше рекламы. И так далее.
Поэтому нас будут и дальше мучать этими мёртворождёнными идеями о том, что нам скормить в никому не нужный третий день уик-энда.
В Формуле-1 традиционно был трёхдневный формат, но при этом на протяжении большей части истории пятничные заезды тоже были квалификационными. Поначалу - все, потом начали разделять тренировки и квалификации: и в пятницу, и в субботу проходили одна тренировочная и одна квалификационная сессии.
Всё изменилось относительно недавно, в 1996 году, когда пятничную квалификацию решили отменить. Но сделали это немного странным образом - пятничную квалификацию превратили в ещё одну тренировку. Так у нас впервые в истории Формулы-1 появились три тренировки перед квалификацией. Тренировки, начисто убивающие интригу уик-энда, потому что если в начале ГП верные настройки находят лишь некоторые команды, то к концу четырёх часов тренировок - уже все.
Разговоры о возможных сменах формата шли давно. В какой-то момент в обсуждение были вброшены спринты. Мир Ф1 возмутился - что за ерунда, у нас тут что, молодёжная серия, чтобы две гонки за уик-энд проводить? Нет-нет, заверили нас в FOM, никаких вторых гонок. Просто это будет такая квалификация, чтобы расставить пилотов по местам. И очков мы за неё будет давать совсем чуть-чуть. Ну, давайте попробуем, а если не понравится - отменим.
Попробовали. Вскоре стало ясно, что квалификации перед спринтом стали гораздо интереснее, потому что ей предшествует только одна тренировка. Но затем спринт убивает всю идею - машины вновь выстраиваются в соответствии с силами команд, и даже провалившиеся лидеры успевают отыграться. Плюс, абсолютно бессмысленная тренировка в субботу, которая ни туда, ни сюда.
"Мы знаем, как это исправить, - сказали в FOM. - Надо просто чтобы это не была квалификация, а гонка. Ой, нет, то есть спринт-гонка. Со своей собственной спринт-квалификацией. А квалификация на гонку будет в пятницу, отдельно. А зачем тогда нужен спринт? Ну, давайте за него очков давать побольше".
Так вот тихой сапой в Формулу-1 протащили то, против чего изначально возражали все - вторую гонку за уик-энд. И вы представляете - не зашло! Спринт всё равно никому не нужен - ни зрителям, ни командам. Лидеры получают ещё больше очков, и к тому же случился страшный сон промоутеров - чемпион определился в субботу.
"Мы знаем, как это исправить, - говорят теперь в FOM. - И ради этого мы готовы на самые смелые шаги! Просто ух какие радикальные! Вы на месте устоять не сможете, когда узнаете, что мы придумали. Надо... (театральная пауза) ...не начислять очки за спринт!!! В спринтовых гонках будет разыгрываться отдельный чемпионат! Да, он никому не нужен. Поэтому победитель будет получать деньги! Ловко, да?"
На самом деле, польза от спринтов есть - мы лишний раз убедились в том, о чём многие, в том числе и я, говорят много, много лет. Что Формуле-1 необходим двухдневный формат уик-энда. Чтобы команды в субботу проводили одну тренировку и квалификацию, а в воскресенье - гонку. И всё.
Да, им будет сложнее адаптироваться и искать настройки. Но мы ведь и хотим, чтобы им было сложно, правда? Ведь это лучшие пилоты, лучшие инженеры и лучшие команды мира. Время от времени лидеры будут проваливаться в квалификации. Но разве это плохо? Разве не должны они преодолевать какие-то трудности на пути к успеху? И разве мы не хотим какого-то разнообразия в борьбе?
Уверен, в FOM догадываются, что их идея опять не сработает. Как не сработали в своё время зачёты для атмосферных машин. Ну не нужны в Формуле-1 никому ни вторая гонка, ни второй чемпионат. Вся суть Ф1 - в первых. Зачем? Но в FOM системно отстаивают трёхдневный уик-энд, по одной единственной причине - он позволяет больше заработать. И трассам, и, в ещё большей степени, самой FOM. Содрать больше с телекомпаний. Показать больше рекламы. И так далее.
Поэтому нас будут и дальше мучать этими мёртворождёнными идеями о том, что нам скормить в никому не нужный третий день уик-энда.
👏61👍16🤷12😁4👎2💯1
В пятницу в первой тренировке за руль AlphaTauri сядет пилот, которого зовут Изак Аджар, но в российской прессе он почему-то известен как Исак/Исаак/Айзек Хаджар. Это примерно то же самое, как если бы футболиста Тьерри Анри называли Генри.
🤔26👍9👎2
Официальная презентация заряженной версии китайского электромобиля Zeekr 001 FR только завтра, а фотки с ней и Кими Райкконеном вам в ленту уже сегодня. Фотосессия прошла на гоночной трассе Тяньцзинь V1.
Кстати, бренд Zeekr принадлежит Geely, которая, как известно, владеет Lotus Cars. И, по слухам, пытается купить команду Aston Martin. Так что теоретически финн может получить какую-то роль и там. Другое дело, надо ли это Кими. Тут деньги платят, покататься дают - и хорошо.
Кстати, бренд Zeekr принадлежит Geely, которая, как известно, владеет Lotus Cars. И, по слухам, пытается купить команду Aston Martin. Так что теоретически финн может получить какую-то роль и там. Другое дело, надо ли это Кими. Тут деньги платят, покататься дают - и хорошо.
👍30❤11😁5🔥2💘1
У нас тут и в Формуле-1, похоже, разгорается, но пока не началось - вот вам интересная новость с противоположного конца мира, в прямом и переносном смысле.
В Волгоградской области в эти выходные финальный этап чемпионата России по ралли-рейдам. Сегодня тестовый день. И организован он так классно, что пару часов назад в багги Анастасии Нифонтовой врезался КАМАЗ. В заднюю боковую часть - Настя говорит, думала, что всё... Багги, как вы понимаете, против КАМАЗа недалеко ушли от мотоциклов.
По словам Нифонтовой, на трассе не было ни одного выпускающего судьи. То есть никто не контролировал, кто, где и когда на трассе - просто ворота открыли и езжайте.
Пока не знаю, чей КАМАЗ это был, там их пять штук. Но один, под управлением Шибалова, уже "сделал уши" - что в переводе с раллийного сленга означает переворот. На КАМАЗе...
В Волгоградской области в эти выходные финальный этап чемпионата России по ралли-рейдам. Сегодня тестовый день. И организован он так классно, что пару часов назад в багги Анастасии Нифонтовой врезался КАМАЗ. В заднюю боковую часть - Настя говорит, думала, что всё... Багги, как вы понимаете, против КАМАЗа недалеко ушли от мотоциклов.
По словам Нифонтовой, на трассе не было ни одного выпускающего судьи. То есть никто не контролировал, кто, где и когда на трассе - просто ворота открыли и езжайте.
Пока не знаю, чей КАМАЗ это был, там их пять штук. Но один, под управлением Шибалова, уже "сделал уши" - что в переводе с раллийного сленга означает переворот. На КАМАЗе...
🤯38😱12👍6⚡2🔥1