Хэмилтон заезжает на пит-стоп, получает Soft и возвращается 9-м!
👍6
Норрис круг спустя делает то же самое. Теперь без пит-стопа только Чжоу
👍7
Плохой пит-стоп был у Норриса, плюс круг позже, и вот Хэмилтон уже прямо за ним, хотя до пит-стопа был в четырёх секундах
👍6
Думаю, в течение 5-6 кругов Норрис и Хэмилтон догонят Бёрмана, и обороняться тому будет трудновато. А вот до Расселла далековато - к тому моменту, когда они догонят Джорджа, Soft будет уже порядком изношен.
👍6❤1
Всё-таки решение переходить на Soft было сомнительным. Темп Норриса упал, сейчас Хюлкенберг, перешедший на Hard, едет в том же темпе или быстрее.
👍10❤1
На последних кругах шины Soft у Норриса и Хэмилтона поплыли, так что они не только не догнали Бёрмана, но даже немного от него отстали
❤16👏5🔥2
В F1 Academy начинается цирк.
Как вы понимаете, обе гонки выиграла Дориан Пен. Но теперь, через несколько часов после финиша, ей добавили 20 (двадцать!) секунд. За что? За то, что дважды финишировала.
У Дориан не работало радио, и она не была точно уверена, какой круг финишный. Так что после финиша проехала круг в боевом темпе и "финишировала" снова. И вот теперь её за это наказали...
И в чемпионате теперь "борьба".
Как вы понимаете, обе гонки выиграла Дориан Пен. Но теперь, через несколько часов после финиша, ей добавили 20 (двадцать!) секунд. За что? За то, что дважды финишировала.
У Дориан не работало радио, и она не была точно уверена, какой круг финишный. Так что после финиша проехала круг в боевом темпе и "финишировала" снова. И вот теперь её за это наказали...
И в чемпионате теперь "борьба".
🤡99👍13👎9💊3🏆1
Гонка в СА показала, что команда Red Bull, а не только Макс, в своей лиге. Перес очень легко разобрался с Леклером и уехал от него, не дав никаких шансов на второе место, несмотря на 5-секундный штраф.
Ferrari пока очевидная "вторая сила". Был бы в строю Сайнс, было бы 3-4. Бёрман сильно проигрывал в темпе Шарлю, около 0,5-0,7 с с круга, но смог избежать серьёзных ошибок и не позволил догнать себя Норрису и Хэмилтону.
Пиастри выглядел довольно беспомощно против Хэмилтона, но, как ни удивительно, никакой роли это не сыграло. Алонсо, как обычно, забирает всё, что ему позволяют забрать.
Я считаю, что стратегия McLaren и Mercedes могла сработать, но для этого не надо было тянуть до Soft - надо было заезжать раньше и финишировать на Hard. Это дало бы гораздо больший диапазон кругов с преимуществом в скорости, конечный выигрыш был бы значительно больше, чем на Soft. Тогда Норрис и Хэмилтон имели шансы оказаться выше и Бёрмана, а Расселла, а если бы чуть повезло - и Алонсо.
Отличная гонка от Haas. Наполучав штрафов, Магнуссен переключился на помощь Хюлкенбергу и откровенно сдерживал пелотон кругов 20. Заработанное Нико 1 очко - наполовину Кевина.
Ferrari пока очевидная "вторая сила". Был бы в строю Сайнс, было бы 3-4. Бёрман сильно проигрывал в темпе Шарлю, около 0,5-0,7 с с круга, но смог избежать серьёзных ошибок и не позволил догнать себя Норрису и Хэмилтону.
Пиастри выглядел довольно беспомощно против Хэмилтона, но, как ни удивительно, никакой роли это не сыграло. Алонсо, как обычно, забирает всё, что ему позволяют забрать.
Я считаю, что стратегия McLaren и Mercedes могла сработать, но для этого не надо было тянуть до Soft - надо было заезжать раньше и финишировать на Hard. Это дало бы гораздо больший диапазон кругов с преимуществом в скорости, конечный выигрыш был бы значительно больше, чем на Soft. Тогда Норрис и Хэмилтон имели шансы оказаться выше и Бёрмана, а Расселла, а если бы чуть повезло - и Алонсо.
Отличная гонка от Haas. Наполучав штрафов, Магнуссен переключился на помощь Хюлкенбергу и откровенно сдерживал пелотон кругов 20. Заработанное Нико 1 очко - наполовину Кевина.
👍41❤17✍4
Интересный момент - Серхио Перес за свой небезопасный выезд на пит-лейн получил 1 штрафной балл. А их у него и так было 7. То есть теперь у мексиканца 8 штрафных баллов, причём собрал он их всего за 10 последних гонок.
А это значит, что в ближайших 15-и (!!!) гонках ему можно набрать не больше 3 штрафных баллов. Иначе пропуск гонки.
А это значит, что в ближайших 15-и (!!!) гонках ему можно набрать не больше 3 штрафных баллов. Иначе пропуск гонки.
👍39👀17😱3🔥2🤝2
Весь день был занят, но, кажется, ничего такого не пропустил. Разве что очередные слухи о ситуации в Red Bull, но веры им никакой.
Что более-менее ясно, что конфликт далеко не исчерпан, и ближайшие две недели будут решающими. Ходят слухи, что руководство компании проведёт встречу в Дубае, после чего и будет принято решение о будущем команды.
И расклады таковы, что шансы на любой исход примерно равны. Может быть, Ферстаппены покинут команду в конце года (вместе с Марко, естественно), может быть Хорнер будет уволен уже в ближайшее время. А может быть конфликт всё-таки удастся затолкать под ковёр и всё продолжится, как было.
Заявлениям Минцлаффа верить смысла нет, он сам обронил в одном из комментариев фразу, что хватит всё это выносить на публику - и его задача явно именно в том, чтобы стороны перестали выносить сор из избы. Но это совершенно не значит, что конфликт на этом закончен - просто нам о его развитии будут меньше рассказывать.
Так или иначе, похоже, у Хорнера действительно даже внутри команды слишком много врагов - и это может сыграть против него само по себе. Пусть даже тайские акционеры его пока поддерживают - если противники Кристиана смогут убедить их в том, что первопричина этой бури в Хорнере, и убрав его, удастся всё уладить, поддержка может и пропасть.
Возможно, именно поэтому Хорнер и организовал попытку изгнать из команды Марко - не ради мести, а чтобы сократить число своих врагов и ослабить позиции остальных. И так как ему добиться этого не удалось, сейчас всё выглядит так, будто расклад сил вновь изменился.
Что более-менее ясно, что конфликт далеко не исчерпан, и ближайшие две недели будут решающими. Ходят слухи, что руководство компании проведёт встречу в Дубае, после чего и будет принято решение о будущем команды.
И расклады таковы, что шансы на любой исход примерно равны. Может быть, Ферстаппены покинут команду в конце года (вместе с Марко, естественно), может быть Хорнер будет уволен уже в ближайшее время. А может быть конфликт всё-таки удастся затолкать под ковёр и всё продолжится, как было.
Заявлениям Минцлаффа верить смысла нет, он сам обронил в одном из комментариев фразу, что хватит всё это выносить на публику - и его задача явно именно в том, чтобы стороны перестали выносить сор из избы. Но это совершенно не значит, что конфликт на этом закончен - просто нам о его развитии будут меньше рассказывать.
Так или иначе, похоже, у Хорнера действительно даже внутри команды слишком много врагов - и это может сыграть против него само по себе. Пусть даже тайские акционеры его пока поддерживают - если противники Кристиана смогут убедить их в том, что первопричина этой бури в Хорнере, и убрав его, удастся всё уладить, поддержка может и пропасть.
Возможно, именно поэтому Хорнер и организовал попытку изгнать из команды Марко - не ради мести, а чтобы сократить число своих врагов и ослабить позиции остальных. И так как ему добиться этого не удалось, сейчас всё выглядит так, будто расклад сил вновь изменился.
👍31🤡10👏5🥴5💯2🔥1🤔1
Когда же уже в Формуле-1 появятся профессиональные стюарды...
Вот смотрите, два видео с гонки. На первом - небезопасный выезд на трассу Серхио Переса, подрезавшего Алонсо. Испанцу пришлось сбросить скорость, но всё же расстояние было, он не остановился и поехал дальше. За это нарушение Серхио получил 5 секунд и 1 штрафной балл.
Откуда взялся этот штрафной балл - вопрос хороший. Стюарды ссылаются на п.34.14 "а" Спортивного регламента Формулы-1, но про штрафные баллы там ни слова. Но определённая логика в этом есть: дело в том, что в момент выезда Переса перед ним горел красный сигнал командного светофора, то есть команда сигнализировала ему, что выезжать нельзя. Но Серхио смотрел в другую сторону и всё равно поехал. И после гонки, кстати, признал свою личную вину в этом. Так что, можно сказать, получил за дело.
Второе видео - выезд Юки Цуноды на реконессанс-круге (это когда перед гонкой пилоты выезжают, чтобы занять место на стартовой решётке). Чтобы избежать столкновения, Ландо Норрису пришлось тормозить в пол и полностью остановиться - до переднего антикрыла остались считанные сантиметры. Эпизод рассматривался уже после гонки, вместе с Юки, и тот признал, что сотрудник команды сигнализировал ему, что выезжать нельзя, но "его внимание было сосредоточено на выезде машины из боксов", поэтому сигнал он проигнорировал.
В мотивировке прямо сказано, что реконессанс-круг - часть гонки, так что, по идее, штраф должен быть таким же, как и Пересу, если не жёстче. Но пусть даже мы учитываем, что Норрис на этом ничего не потерял, так что можно было бы 5 секунд не давать, а ограничиться штрафными баллами, например. Потому что действия пилота при этом остаются такими же, и если ты поставил под угрозу другого пилота, то какая разница, до старта это было или после.
Но в решении указано, что "так как это происходило на круге реконессанса, мы решили штрафной балл не давать", ограничились 5 секундами. Где логика?
Вот смотрите, два видео с гонки. На первом - небезопасный выезд на трассу Серхио Переса, подрезавшего Алонсо. Испанцу пришлось сбросить скорость, но всё же расстояние было, он не остановился и поехал дальше. За это нарушение Серхио получил 5 секунд и 1 штрафной балл.
Откуда взялся этот штрафной балл - вопрос хороший. Стюарды ссылаются на п.34.14 "а" Спортивного регламента Формулы-1, но про штрафные баллы там ни слова. Но определённая логика в этом есть: дело в том, что в момент выезда Переса перед ним горел красный сигнал командного светофора, то есть команда сигнализировала ему, что выезжать нельзя. Но Серхио смотрел в другую сторону и всё равно поехал. И после гонки, кстати, признал свою личную вину в этом. Так что, можно сказать, получил за дело.
Второе видео - выезд Юки Цуноды на реконессанс-круге (это когда перед гонкой пилоты выезжают, чтобы занять место на стартовой решётке). Чтобы избежать столкновения, Ландо Норрису пришлось тормозить в пол и полностью остановиться - до переднего антикрыла остались считанные сантиметры. Эпизод рассматривался уже после гонки, вместе с Юки, и тот признал, что сотрудник команды сигнализировал ему, что выезжать нельзя, но "его внимание было сосредоточено на выезде машины из боксов", поэтому сигнал он проигнорировал.
В мотивировке прямо сказано, что реконессанс-круг - часть гонки, так что, по идее, штраф должен быть таким же, как и Пересу, если не жёстче. Но пусть даже мы учитываем, что Норрис на этом ничего не потерял, так что можно было бы 5 секунд не давать, а ограничиться штрафными баллами, например. Потому что действия пилота при этом остаются такими же, и если ты поставил под угрозу другого пилота, то какая разница, до старта это было или после.
Но в решении указано, что "так как это происходило на круге реконессанса, мы решили штрафной балл не давать", ограничились 5 секундами. Где логика?
🔥34👍16🤷13🤡6
Не совсем согласен с Женей в том, что сверхдолгий (40 секунд!) пит-стоп Риккардо в итоге ни на что не повлиял.
Перед пит-стопом Даниэль был впереди Эстебана Окона и позади Элбона. Это значит, что если бы у Даниэля был нормальный пит-стоп, то вскоре он оказался бы в той самой группе-паровозике позади Магнуссена, и в какой-то момент - прямо за ним (как оказался Окон).
Если предположить, что Даниэлю удалось бы пройти Кевина, то он бы не позволил Хюлькенбергу оторваться и после пит-стопа Нико оказался бы 10-11-м, то есть претендовал бы на очки.
Понятно, что тут очень много "если" - если бы обогнал, если бы не позволил себя нагнать и так далее. Но тем не менее, так у него был бы шанс заработать очки. А кошмарный пит-стоп лишил его любых надежд.
Перед пит-стопом Даниэль был впереди Эстебана Окона и позади Элбона. Это значит, что если бы у Даниэля был нормальный пит-стоп, то вскоре он оказался бы в той самой группе-паровозике позади Магнуссена, и в какой-то момент - прямо за ним (как оказался Окон).
Если предположить, что Даниэлю удалось бы пройти Кевина, то он бы не позволил Хюлькенбергу оторваться и после пит-стопа Нико оказался бы 10-11-м, то есть претендовал бы на очки.
Понятно, что тут очень много "если" - если бы обогнал, если бы не позволил себя нагнать и так далее. Но тем не менее, так у него был бы шанс заработать очки. А кошмарный пит-стоп лишил его любых надежд.
Telegram
Evkus Racing | Формула-1
Оказывается, у Риккардо в гонке был вот такой пит-стоп на 42 секунды. Под сейфти-каром, мало на что повлиял, но всё же.
@evkus
@evkus
👍28
Сегодня с утра один из моих старых формульных друзей высказал свежую, нетривиальную идею о том, что раньше трава была зеленее.
Суть его идеи сводилась к тому, что участников чемпионата должно быть больше, чем мест на стартовой решётке, для того, чтобы обеспечить эффективную ротацию гонщиков. Дескать, в 1992-м, когда у нас начали показывать Формулу-1, за сезон дебютировало 9 новичков - и всё благодаря тому, что в чемпионате участвовало 16 команд. Да, часть из них не проходили квалификацию и не выступали в гонках, но дорогу таким образом им открывали. Потому "остаюсь во мнении, что для 24 стартовых мест идеальным будет 26 участников", заключил мой друг.
Понятно, что тут же в голове всплывает пример с командой Andretti, которую не пускают на старт FOM, но сейчас я вам объясню, почему это было бы невозможно, даже если бы FOM согласилась. А поможет мне в этом внезапно IndyCar.
В IndyCar сейчас гремит сразу несколько скандалов (по каким-то причинам русскоязычные каналы их вообще игнорируют), и один из самых громких - вокруг правил участия в гонке Инди-500. Дело в том, что у этой гонки есть стародавний принцип, традиция - любой гонщик, обладающий лицензией и необходимой техникой, может заявиться на Инди-500 и принять участие в её квалификации. И если он сможет показать достаточно хорошее время - выйдет на старт. И если он при этом вытеснит кого-то из топов - ну, значит, так тому и быть.
Но сейчас команды настаивают на отмене этого правила и введении квот для постоянных участников. Они хотят, чтобы им гарантировали старт в Инди-500 независимо от их времени в квалификации. В таком случае новички и "нерегуляры" в квалификации смогут бороться только за оставшиеся шесть мест (так как на старт Инди-500 выходят 33 гонщика, вместо обычных 27-и). Такая схема используется, например, в NASCAR, но для IndyCar, повторюсь, идёт вразрез с традициями.
Предложение возмутило болельщиков, которые сейчас кроют "зажравшихся капиталистов" на чём свет стоит. Но хотя эмоционально такая реакция близка любому болельщику, менеджеров команд тоже можно понять. Потому что для них это "вопрос выживания". Дело в том, что гонка Инди-500 примерно вдесятеро популярнее любой другой гонки IndyCar. И когда команда или пилот заключают контракт со спонсорами, подразумевается, что они будут участвовать в ней. Случаи, когда кто-то из постоянных представителей команд вдруг оказывался за бортом квалификации в Индианаполисе не раз приводили к скандалам.
Всё просто - спонсорам нужна аудитория. А командам нужны спонсоры. Потому что выступать в IndyCar всё дороже, а в середине этого года их ещё и ждёт переход на гибридные моторы (да, прямо посреди сезона). А тут ещё Формула-1 поджимает по всем фронтам, отбирая аудиторию и уводя одного спонсора за другим. Так что без гарантированного участия в Инди-500 некоторые действительно могут не выжить.
Так вот, с Формулой-1, на самом деле, та же история. Да, в 1992-м, как правило, на этап заявлялось по 32 гонщика, хотя на старт выходили только 26. Но посмотрите на судьбу тех команд, которые регулярно оказывались на "непроходных" местах - все они разорились в течение двух лет. И это в те времена. Сейчас участие в чемпионате требует на один-два порядка (!) больших сумм. Которые негде взять, кроме как у спонсоров. А спонсорам неинтересно поддерживать тех, кого не показывают по телевизору - то есть тех, кто не участвует в гонках.
Поэтому разрешат в FOM 14 команд или не разрешат - не имеет значения. Бизнес-модель существования 14-й команды нежизнеспособна. Она и для 12-й - 13-й то сомнительна. Потому что эфирного времени им будет доставаться всего-ничего. А если будет доставаться больше - это ударит по остальным командам, ведь эфир один на всех. Собственно, именно поэтому они против Andretti.
Суть его идеи сводилась к тому, что участников чемпионата должно быть больше, чем мест на стартовой решётке, для того, чтобы обеспечить эффективную ротацию гонщиков. Дескать, в 1992-м, когда у нас начали показывать Формулу-1, за сезон дебютировало 9 новичков - и всё благодаря тому, что в чемпионате участвовало 16 команд. Да, часть из них не проходили квалификацию и не выступали в гонках, но дорогу таким образом им открывали. Потому "остаюсь во мнении, что для 24 стартовых мест идеальным будет 26 участников", заключил мой друг.
Понятно, что тут же в голове всплывает пример с командой Andretti, которую не пускают на старт FOM, но сейчас я вам объясню, почему это было бы невозможно, даже если бы FOM согласилась. А поможет мне в этом внезапно IndyCar.
В IndyCar сейчас гремит сразу несколько скандалов (по каким-то причинам русскоязычные каналы их вообще игнорируют), и один из самых громких - вокруг правил участия в гонке Инди-500. Дело в том, что у этой гонки есть стародавний принцип, традиция - любой гонщик, обладающий лицензией и необходимой техникой, может заявиться на Инди-500 и принять участие в её квалификации. И если он сможет показать достаточно хорошее время - выйдет на старт. И если он при этом вытеснит кого-то из топов - ну, значит, так тому и быть.
Но сейчас команды настаивают на отмене этого правила и введении квот для постоянных участников. Они хотят, чтобы им гарантировали старт в Инди-500 независимо от их времени в квалификации. В таком случае новички и "нерегуляры" в квалификации смогут бороться только за оставшиеся шесть мест (так как на старт Инди-500 выходят 33 гонщика, вместо обычных 27-и). Такая схема используется, например, в NASCAR, но для IndyCar, повторюсь, идёт вразрез с традициями.
Предложение возмутило болельщиков, которые сейчас кроют "зажравшихся капиталистов" на чём свет стоит. Но хотя эмоционально такая реакция близка любому болельщику, менеджеров команд тоже можно понять. Потому что для них это "вопрос выживания". Дело в том, что гонка Инди-500 примерно вдесятеро популярнее любой другой гонки IndyCar. И когда команда или пилот заключают контракт со спонсорами, подразумевается, что они будут участвовать в ней. Случаи, когда кто-то из постоянных представителей команд вдруг оказывался за бортом квалификации в Индианаполисе не раз приводили к скандалам.
Всё просто - спонсорам нужна аудитория. А командам нужны спонсоры. Потому что выступать в IndyCar всё дороже, а в середине этого года их ещё и ждёт переход на гибридные моторы (да, прямо посреди сезона). А тут ещё Формула-1 поджимает по всем фронтам, отбирая аудиторию и уводя одного спонсора за другим. Так что без гарантированного участия в Инди-500 некоторые действительно могут не выжить.
Так вот, с Формулой-1, на самом деле, та же история. Да, в 1992-м, как правило, на этап заявлялось по 32 гонщика, хотя на старт выходили только 26. Но посмотрите на судьбу тех команд, которые регулярно оказывались на "непроходных" местах - все они разорились в течение двух лет. И это в те времена. Сейчас участие в чемпионате требует на один-два порядка (!) больших сумм. Которые негде взять, кроме как у спонсоров. А спонсорам неинтересно поддерживать тех, кого не показывают по телевизору - то есть тех, кто не участвует в гонках.
Поэтому разрешат в FOM 14 команд или не разрешат - не имеет значения. Бизнес-модель существования 14-й команды нежизнеспособна. Она и для 12-й - 13-й то сомнительна. Потому что эфирного времени им будет доставаться всего-ничего. А если будет доставаться больше - это ударит по остальным командам, ведь эфир один на всех. Собственно, именно поэтому они против Andretti.
👍51🤔15🤯3😢3💯2❤1❤🔥1