Да, сейчас пилотам дёргать ручку не приходится, но передачи они переключают гораздо чаще, так как 8-скоростных коробок в те времена попросту не существовало. Но гонщики 80-х даже представить себе не могли, что баланс тормозов можно (и нужно) изменять по несколько раз на круге. На каждом круге. Туда и обратно, на разные значения. Что нужно держать в голове столько всего - заряд батареи, баланс, настройки, состояние шин и так далее. Сегодня все пилоты это умеют уже когда приходят в Формулу-1.

Первым пилотом, начавшим использовать всю доступную информацию максимально широко, стал Ален Прост - и именно благодаря этому он в большинстве случаев опережал стартовавшего впереди Сенну на трассе. Но сегодня этот уровень - детский лепет. Первым пилотом, который начал постоянно тренироваться и широко использовать дополнительные настройки на руле, был Михаэль Шумахер - даже многие его поклонники не понимают, насколько же он изменил этим мир Формулы-1. Но его первые "умные" рули, которые тогда называли "рулём для Юлия Цезаря", сейчас выглядят удивительно аскетично. Даже сам Шумахер 95-го года не справился бы с рулём, который был у него в 2005-м. А когда он вернулся в чемпионат после всего-то трёхлетнего перерыва, то уже с трудом понимал, что от него хочет инженер по ходу дистанции, так как технологии за это короткое время ушли вперёд.

Так что да, Латифи, окажись он вот прямо сейчас в 80-х, стал бы там топом. Не благодаря таланту, а из-за физической подготовки, наката и умения работать с информацией на абсолютно немыслимом для тех лет уровне. Это не природный талант, а приобретённое умение, но просто функционально Формула-1 за эти 30-40 лет ушла очень далеко вперёд.

Сергей Сироткин прислал фото, наглядно демонстрирующее, что у современных гонщиков нет никаких проблем с освоением техники 80-х. Это Renault RE40 1983 года, машина Алена Проста, с V6 турбо. А на колесе восседает некий Рене Арну ) Тесты проходили пять лет назад, в июне 2017-го.

По сути спора Серёжа со мной полностью согласен.

Поворот на самом деле уже не торт.
Раньше было круче 😁🤙
Во всех смыслах. Было сложнее и радиально опаснее. Сами смотрите актуальную разметку и следы того, каким поворот был раньше.

Ну что ж, пока всё достаточно любопытно. Леклер очень уверенно едет, Сайнс наоборот. Перес опять объехал Макса, причём делал это всю тренировку. Обратил на себя Алонсо. Mercedes пока нигде, но неудивительно.
А ещё - очень много ошибок. Пока в местах, где можно ошибаться, но то ли ещё будет.

Пока все следили за тем, как Амори Кордел готовится повторить в Ф2 достижение Махавира в виде дисквалификации на гонку за 12 штрафных баллов, в этом зачёте у нас внезапно началось соревнование.

У Кордела перед предстоящими гонками 11 баллов, у Олли Колдуэлла - 10. Учитывая специфику Баку, если оба не устроят месиво завтра, то почти наверняка пропустят одну из гонок в Британии.

К слову, насколько я понимаю, следующим в списке сейчас идёт Иваса, у которого шесть штрафных очков.

@vestnikformul

Довольно любопытная квалификация. Стролл совершил удивительный перформанс, сначала аккуратно врезавшись в стену, после чего пожаловался на баланс тормозов, и через несколько поворотов разбил машину под красные флаги.
Леклер держался в тени почти всю квалификацию, но в финальной попытке проехал какой-то феноменальный круг. Сайнс, наоборот, именно в финале ошибся, и поэтому он только четвёртый - но поул не взял не поэтому, он просто не может ехать сейчас так, как Леклер. Перес опять опередил Ферстаппена, хотя Макс не допустил явных ошибок и определённо недоумевал после окончания сессии относительно результата. Да, эта машина не так хорошо подходит голландцу, как прошлогодняя, но и Серхио явно вышел на новый уровень.
Оба гонщика Mercedes, на самом деле, нигде, но остальные выступают ещё хуже. Пилоты McLaren и Alpine провалились, в их отсутствие Mercedes борется за звание "лучших из остальных" с AlphaTauri в полутора секундах от лидера. При этом Хэмилтон опять явно не в своей тарелке, и есть версия, почему.

Кому непонятно, почему - напомню вот этот комментарий от Егора Оруджева. Суть в том, что с дельфинированием до определённой степени можно мириться - вопрос лишь в том, насколько ты к этому готов, потому что это попросту больно. Я давно подозреваю, что Джордж, как более молодой и более "голодный", просто меньше себя жалеет и выставляет более экстремальные настройки, в частности более низкий клиренс, сознательно идя на большое дельфинирование ради скорости в поворотах. В Баку, где эта проблема вновь встала во весь рост, это неизбежно приводит к разнице в скорости на круге.

Дэймон Хилл-то из староверов )
Перевод:
"Мне нравятся Лады. В Баку есть Лады. У меня была Fiat 124 Special. Автомобиль, у которого формы автомобиля".

Лично для меня есть только одна гонка, стоящая рядом с этапами Формулы-1 - это "24 часа Ле-Мана". Я неизменно приезжал на эту гонку как журналист с 2015 по 2018 годы, и планировал продолжать приезжать и дальше, но сначала личные, а потом общемировые обстоятельства помешали продолжить серию. Тем не менее, очень надеюсь вновь приехать туда через год, на 100-летний юбилей гонки.

Однако в отличие от Формулы-1, Ле-Ман - это гонка, которую лучше наблюдать изнутри, а не по телевизору. Быть там, внутри, переживать происходящие события вместе с командами (а в отличие от Формулы-1, здесь ты можешь по ходу гонки зайти в любые боксы), с огромным пресс-центром и колоссальными числом зрителей (на гонку приезжает более 200 тысяч человек, многие из которых проводят тут не пару дней, а целую неделю!)

Комментаторы же сталкиваются с непростой задачей - нужно о чём-то рассказывать круглые сутки. В ход идут всевозможные окологоночные истории, и, конечно, исторические анекдоты. К сожалению, у российских комментаторов вошло в привычку рассказывать одни и те же байки каждый год, причём по поводу их достоверности никто особенно не переживает. Я люблю Ле-Ман, люблю факт-чекинг, и эти интересы неизбежно однажды бы пересеклись. Так почему бы не сейчас, во время очередного Ле-Мана? В общем, ловите историю №1. Из-за размеров оформил её на sports.ru.

https://www.sports.ru/tribuna/blogs/sjaguarf1/3051551.html

Ещё раз повторю, я не против командной тактики как таковой, я против вранья. И в этом смысле я не понимаю, как Red Bull умудряются одновременно декларировать равный статус своих пилотов и в то же время регулярно отдавать одному своему пилоту приказы пропустить другого. Фраза No fighting в этом смысле никаких других толкований иметь не могла. Ну, хорошо, хотите вы делать ставку на одного пилота, а другого отодвинуть, чтобы не болтался под колёсами - ваше право. Но врать-то зачем. Тут, знаете, как в анекдоте про трусы и крестик.

Четыре схода - четыре мотора Ferrari. Просто невероятно.

Какие-то невероятные вещи происходят в этой гонке. Цуноде показали чёрно-оранжевый флаг (требование остановиться и отремонтировать машину) из-за того, что на его DRS открывалась только левая половина планки! А правая оставалась закрытой. Непонятно, как вообще такое может быть.

Update: На пит-стопе японцу попросту заклеили планку скотчем и сказали пилоту не трогать эту штуку.

Если кто-то не заметил, у Себастьяна очень специальный шлем на эту гонку. Причём именно на гонку - ещё вчера он использовал другой. Да, надпись на русском. Ещё одну не видно, она чуть ближе к визору - там написано "Дружба".

Слона-то я и не приметил. Как вы помните, на бан за перебор штрафных баллов перед этим этапом в Формуле-2 претендовали двое - Амори Кордел и Олли Колдуэлл (их фамилии напомнили мне времена, когда в Формуле-1 выступали Мартин Брандл и Марк Бланделл). Так вот, в сегодняшней гонке они столкнулись между собой! И судьи, рассматривая эпизод, фактически решали, кто из них пропустит следующий этап. "Счастливый" билетик вытащил бельгиец )

Впрочем, в Ф2 сегодня была история похлеще.

Совершенно безумная история произошла после гонки Ф2 в Баку. За наводку спасибо @mesange.

По ходу гонки после столкновения на трассе Болюкбаши и Ниссани Рой по радио (это вывели в эфир) фактически назвал Джема идиотом, что, видимо, очень не понравилось родственникам турка. В итоге отец Джема Явуз не нашел ничего лучше, чем пойти в компании менеджера Болюкбаши на разборки в боксы DAMS.

Там Явуз начал поливать Ниссани говном, на что отреагировал тренер Роя Франческо. Закончилось все толкотнёй и расследованием от ФИА.

В итоге Джем теперь заплатит 5000 евро штрафа, а на Явуза Болюкбаши наложен запрет на посещение следующего этапа Ф2, в котором Джем примет участие.

UPD: Справедливости ради, Ниссани за аварию получил штраф в три позиции на следующую гонку.

@vestnikformul

Всем, кто считает, что Хэмилтон симулировал, советую посмотреть вот это видео. По ходу гонки было довольно много онбордов с его машины, и каждый раз просто смотреть на это было больно.
https://vimeo.com/719623357

Нет, серьёзно, я обычно довольно лоялен к FIA, но... Я не понимаю, как сейчас расставлены приоритеты в организации, они постоянно принимают решения, противоречащие друг другу.

Примерно так:
1. Безопасность превыше всего. Мы будем проверять даже такие мелочи, как пирсинг и нижнее бельё пилотов.
2. Сломанное антикрыло заклеили парой кусочков скотча? Ну и ладно.

Или так:
1. У нас немного помялся барьер безопасности, нужно остановить гонку на час и всё починить, лучше даже заменить его новым.
2. Гонщики жалуются на голую бетонную стену в Майями? Ну и ладно. Потерпят. Месяц-другой, и всё пройдёт.

Или даже так:
1. Ммм, на трассу упало несколько капель дождя. Нужно выпустить автомобиль безопасности и проверить, не слишком ли скользко, а то кто-то может попасть в аварию. А начало гонки отложим на попозже.
2. Что? Гонщиков так трясёт на прямых, что они ничего не видят и не могут держать руль прямо? Они жалуются после гонки и говорят, что так можно стать инвалидом? Ну и ладно. Мы-то тут при чём, сами разбирайтесь.

Facebook мне тут напомнил. Для тех, кто жалуется, что сейчас презентации машин Формулы-1 стали не такими красочными.
Презентация Ferrari 640 1989 года в Маранелло.

Тем временем Стефано Доменикали сегодня прилетел в ЮАР, на переговоры с Тоби Вентером, чей семейный фонд владеет трассой Кьялами, и Уорреном Шектером, племянником чемпиона мира 1979 года и генеральным директором SA Grand Prix Corporation. Цель переговоров всё та же - возвращение Формулы-1 в Африку. Проект существует уже семь лет, но, кажется, готов сдвинуться с мёртвой точки. В руководстве Формулы-1 надеются провести этап в Кьялами уже в следующем году (!)
Впрочем, пока ничего не подписано, по словам Дитера Ренкена, есть проблемы и с финансами, и с организацией. Шектер же ему сказал, что для них крайний срок проекта - 2024 год. Иначе придётся пересматривать планы.
Самыми подходящими сроками для проведения гонки в Южной Африке считаются март-апрель и октябрь-ноябрь. Ради этой гонки в Ф1 готовы отказаться от одного из европейских этапов - прямо сейчас стулья качаются под Монако, Бельгией и Францией. Их контракты не продлены.