Наконец-то какие-то подробности по ситуации с Робертом Шварцманом. У Маттиа Бинотто прямо спросили, есть ли какой-то шанс у Роберта сесть за руль на тренировках, учитывая текущую ситуацию (т.е. то, что он из России). Вот что он ответил:

Маттиа Бинотто: "Роберт родился в Израиле, у него израильский паспорт. Что касается его лицензии, то она не российская. Раньше он сотрудничал с российскими компаниями, но теперь разорвал все соглашения, которые с ними заключал. Поэтому он по-прежнему наш тест-пилот, и останется им. Если у нас появятся какие-то возможности дать ему шанс сесть за руль машины Формулы-1, мы, вероятно, позволим ему это сделать".

В действительности, как видите, Бинотто не сказал, что у Роберта именно израильская лицензия - может быть итальянская. И это было бы лучше.

Честно говоря, этот спринт наглядно продемонстрировал, что спринты Формуле-1 не нужны. Вся интрига квалификации убита - если вчера кто и вырвался вперёд благодаря необычной погоде, то квалификационная гонка всё вернула на круги своя. Теперь снова сильные - впереди, слабые - позади. Если будет сухо, нас ждёт очень "зажигательная" гонка...

Удивительно, что машина Red Bull снова работала с резиной лучше, чем Ferrari. Пока по нечётным уик-эндам шины лучше держат у Скудерии, по чётным - у "быков". А вот в McLaren подтвердили свою скорость, показанную в Австралии, так что можно считать, что это просто два первых Гран-при были для них неудачными.

У Mercedes всё очень плохо. Возможно, если бы не "паровозик" с DRS, Хэмилтону и удалось бы отыграть несколько позиций, но у машины явно нет запаса скорости. Снова очень высокое лобовое сопротивление, из-за чего пилоты не могут никакого атаковать.

В качестве бонуса фото от Жени Сафронова, одного из наших лучших гоночных фотографов - в этот уик-энд он работает в Имоле.

Ну что, кажется, нас ждёт полностью дождевая гонка! И это нас спасёт, потому что посуху я лично интриги не ждал. Одно место для обгона, один пит-стоп, и машины, расставленные точно по скорости - так себе вводные для яркой гонки. Но дождь есть дождь, может произойти что угодно.
Старт в 16:00 по Мск.

Мда, не ожидал, что голосование будет не по гипотетической ситуации, а по реальной. Тем более, что "спорный" Большой Шлем будет у Ферстаппена )
Спорный, потому что Макс выиграл квалификацию, гонку, показал лучший круг и лидировал от старта до финиша. В гонке. А в субботнем спринте нет, потерял лидерство после старта, и вернул только под финиш.

Джордж Расселл пожаловался, что из-за дельфинирования машины у него начались проблемы со спиной и грудной клеткой.

Джордж Расселл: "Когда шасси правильно настроено, и шины хорошо работают, то машина, за исключением эффекта дельфинирования, очень хорошо управляется. Но дельфинирование - от него просто перехватывает дыхание. Это самое экстремальное, что я когда-либо испытывал.

Я очень надеюсь, что мы найдём решение, что все команды, которые страдают от дельфинирования, разберутся с этим, потому что для гонщиков продолжать так просто неприемлемо.

Это первый уик-энд, когда у меня возникли серьёзные проблемы со спиной, ты практически чувствуешь боль в груди из-за тяжести прыжков. И нам приходится проходить через это, чтобы показать хорошее время".

Некоторые эксперты вспоминают, что в начале 80-х, когда в Формуле-1 впервые начали применять граунд-эффект, было то же самое - от этих прыжков на прямых у пилотов двоилось в глазах, бывали даже случаи, когда они теряли сознание (правда, физическая форма тогда у гонщиков была гораздо хуже).

Егор Оруджев прислал в личку: "Это Dallara P217. После ~240 км/ч начинала дельфинировать. Решить это можно было, подняв "морду" по высоте. Но тогда теряешь передний прижим, который и без того был никакой. Практически все европейцы, кто ехал на Dallara, это и делали. Поднимали морду. Из-за этого морды в ходовых не было. Зато ехать было комфортно и медленно.

Мы с Матевосом были единственными, кто решали ехать с «прыжками», но с мордой. Мы ослаблялись нижние ремни и поднимали пятую точку на прямой, чтобы не набивать себе там синяки) В общем, в итоге так ехать было можно. Проблема была в том, что инженеры из Dallara умпрямо не верили что у нас был эффект дельфинирования. И только на последнем этапе это признали и сказали что сделают изменения к следующему году. Им даже джокер дали для изменения конструкции переднего сплитера. Но бравые итальянцы решили не париться и тупо убрали прижимную силу спереди. В 2018-м она не прыгала, но и не поворачивала совсем) Из-за этого Dallara и скатилась в 0..."

Речь, если что, о категории LMP2 в европейском чемпионате ELMS 2017 года. Матевос - напарник Егора по команде SMP Racing Матевос Исаакян. В том сезоне Егор и Матевос пропустили два первых этапа, но в четырёх оставшихся трижды поднимались на подиум, в итоге став лучшими из всех пилотов на Dallara

В Формуле-2 сегодня произошла совершенно удивительная история. На самом деле даже не одна, но всё же есть совсем удивительная - пилот собрал вообще все возможные штрафы по ходу воскресной гонки. Он последовательно получил предупреждение, 5-секундный и 10-секундные штрафы, проезд по пит-лейн и 10-секундный Stop&Go. А потом ещё оштрафован после финиша. Да, и команду его тоже оштрафовали, на 2000 евро. В общем, джекпот.

Этого гонщика зовут Амори Кордел, и он из Бельгии. Выступает за Van Amersfoort Racing, проводит в Формуле-2 свой дебютный сезон, но уже успел отличиться несколько раз - на первом этапе, в Бахрейне, умудрился получить сразу два (!) 10-секундных штрафа за превышение скорости на пит-лейн по ходу воскресной гонки, а в Джидде вообще сотворил сенсацию - в квалификации под красными и двойными жёлтыми флагами пронёсся мимо разбитой машины соперника на скорости, минимум вдвое большей, чем все остальные. В каморке стюардов сказал, что это всё от невнимательности, и получил минус 10 мест на стартовой решётке.

И вот теперь Имола. Проблема была в том, что Кордел ехал по какой-то своей трассе, очертания которой не вполне совпадали с оригинальными. То есть он регулярно нарушал пределы трассы. После третьего такого нарушения ему показали чёрно-белый флаг (предупреждение). После четвёртого оштрафовали на 5 секунд. После пятого - на 10 секунд. Но бельгийца это не остановило, он срезал в шестой раз, за что получил проезд по пит-лейн. А когда заехал отбыть этот штраф, превысил скорость - спидометр зафиксировал 99 км/ч вместо разрешённых 60-и! Причём это было уже второе такое нарушение для Кордела в гонке - во время заезда на плановый пит-стоп он тоже превысил скорость, хотя и не так критично. В общем, Амори дали за это ещё 10-секундный Stop&Go, который он в итоге так и не отбыл.

После гонки пилота Van Amersfoort вызвали к стюардам, поговорить. Он объяснил всё так - про нарушение пределов трассы ему сказали не сразу, и он фактически успел несколько раз нарушить ещё до того, как был впервые оштрафован. Последний штраф не отбыл, так как просто не успел - на трассе появился автомобиль безопасности и катал пелотон до финиша, а под ним отбывать нельзя. А скорость на пит-лейн так сильно превысил из-за того, что Рой Ниссани, разбив машину на въезде на пит-лейн, снёс и табличку, указывавшую, где этот пит-лейн начинается, так что на всякий случай Кордел тормозил попозже.

Стюарды выслушали его с интересом, после чего преобразовали неотбытый штраф в добавление 30 секунд к итоговому времени (впрочем, он всё равно был последним). А самому гонщику сказали примерно следующее: "Дорогой Амори! Твоя главная обязанность в наших гонках - ехать по трассе. Если вдруг окажется, что ты не способен это делать, то у нас возникнут сомнения в том, что ты вообще в состоянии управлять этой машиной. И вообще-то каждый гонщик должен знать, где начинается пит-лейн, и без таблички, она вообще не обязательна. Поэтому пока прощаем, но задумайся над своим поведением".

Но это не всё. В Формуле-2 действует такая же система штрафных очков, как и в Формуле-1. Так что к четырём штрафным баллам, полученным Корделом в Джидде, добавились ещё пять за одну гонку в Имоле (нарушение скорости на пит-лейн баллами не наказывается). Итого девять, за три этапа. А при 12-и баллах следует бан на один этап. Как думаете, как скоро он их наберёт?

Два скрина. Первый - сегодняшняя новость на f1news.ru, опубликована днём. Второй - один там телеграм-канал, не имеющий к f1news.ru никакого отношения. Опубликовано вечером. Как вы понимаете, без каких-либо ссылок. И вроде как норм.
К сожалению, такова отечественная блогосфера в очень большом проценте. Почему я репощу только заведомо авторский контент, а всё остальное пишу и перевожу сам. "Никому нельзя верить. Мне можно" (с)

Мой обзор Гран-при Эмилии-Романьи на Моторе
https://motor.ru/reports/gran-pri-emilii-romani.htm

Как сейчас выглядит трасса Формулы-1 в Майами. Свежее фото от болельщика.

@evkus

Смешная, в общем, история. Суть в том, что по соцсетям ходит некая Кати и оскорбляет Хэмилтона, как только может. Ничего нового, конечно, такого в сети полно. Но есть нюанс - она сотрудница команды McLaren. Собссно, вот она, на фото с Риккардо (чтобы вы не перепутали - с розовыми волосами).
И вчера один товарищ поинтересовался у команды, что они об этом думают. И тут вдруг внезапно выяснилось, что вообще-то команда категорически против. Они ответили так: "Мы считаем, что эти комментарии абсолютно противоречат нашим ценностям и культуре McLaren. Мы очень серьезно относимся к этому вопросу и расследуем его в приоритетном порядке."
Это было вчера. Сегодня все аккаунты Кати оказались потёрты. Полагаю, в паддоке мы её больше не увидим.

Очень любопытное интервью с Эйдрианом Ньюи, главным конструктором Red Bull Racing, вышло вчера на The Race. Его уже разодрали на кусочки и так перевели - на русском я видел довольно много фрагментов, но ни одной полной версии. В основном всех интересовали воспоминания Эйдриана о событиях восьмилетней давности, когда он, разочаровавшись в работе с силовыми установками Renault, чуть не перешел в Ferrari (да, он тогда ездил в Италию несколько раз, помню этот момент), его мнение о новом регламенте и дельфинировании, а также его отзывы о гонщиках.

В частности, он первым из стана RBR прямо признал, что Макс Ферстаппен был неправ в прошлом году в Бразилии, когда едва не вынес Хэмилтона, просто не затормозив на входе в поворот, и намеренно устроил брейк-тест Льюису в Джидде (приятно, когда интервью минует цепкие лапки пресс-службы команды, вымарывающей из него все самое интересное).

Еще один любопытный, на мой взгляд, момент, оставшийся почему-то за кадром - слова Ньюи об особенностях прошлогодней машины. Точнее, даже не прошлогодней, а того шасси, что они использовали последние несколько лет. По словам Эйдриона оно "быстро вращалось" (то есть имело избыточную поворачиваемость), но на входе в поворот могло вести себя довольно нервно. Макс этим был доволен и очень эффективно использовал. А вот его напарникам справиться с этим было сложнее. "Конечно, речь и о старом бедном Чеко - ему потребовалось время, чтобы приспособиться к этому. Но он добился своего - его выступления в последних гонках прошлого сезона были довольно сильными.

В какой-то степени развитие машины идет в соответствии с отзывами гонщика, потому что это важная часть вашего прогресса. Если он критикует стабильность машины на входе в поворот - вы на это отвечаете. Если недостаточную поворачиваемость - вы отвечаете на это. Но нынешние машины, как правило, гораздо больше ограничены передними шинами, чем предыдущее поколение. Думаю, это следствие введения новых шин".

Фактически это означает, что, как многие и полагали, машины последних лет были заточены под Макса, и другим пилотам на них было тяжело. Во многом ситуация похожа на ту, что была в Benetton в 1994 и 1995 годах - та машина тоже имела избыточную поворачиваемость и вела себя очень нервно на входе в поворот, из-за чего нормально пилотировать ее мог только Михаэль Шумахер. В этом году поворачиваемость ограничена новыми шинами, что и позволило Пересу приблизиться к результатам Макса вплотную.

Вчера вечером стало известно о смерти Тони Брукса. Не смог пройти мимо, ведь Тони - не просто "последний из живших победителей Гран-при 1950-х", а настоящая"неизвестная легенда", Начал писать, но для канала получалось слишком длинно, а резать не хотел. В итоге выложил в свой блог на Sports.ru. Не писал туда 10 лет.
https://www.sports.ru/tribuna/blogs/sjaguarf1/3039386.html