В итоге единственное решение, принятое на сегодняшнем заседании Комиссии Формулы-1:

Внедрение камер заднего вида с Гран-при Испании 2024 года.

Речь, конечно, не о парковочной камере, как на многих современных автомобилях, а о камере для телетрансляций. Она будет устанавливаться на задний фонарь. Сейчас камера заднего вида тоже есть, но она находится в центре машины и обеспечивает совершенно другой вид, большая часть которого закрыта задним антикрылом.

Интересно, что Эндрю Бенсон из BBC, подтверждая информацию AMuS, прямо говорит, что причина ухода Ньюи - скандал вокруг Хорнера. Так что замять - не всегда хорошее решение.

Ну что, поехали. Нико Хюлькенберг покинет Haas по окончании сезона.

Сейвуд глубокомысленно об очевидном

Audi/Sauber подтвердили многолетний контракт с Нико Хюлькенбергом, начиная с 2025 года

Этот сезон имеет хорошие шансы основательно поколебать мою нелюбовь к Silly season. В кои-то веки вместо пустопорожних разговоров о том, кто куда может перейти, с фейковыми "инсайдами", порождающими массу новостей с нулём фактических событий на выходе, мы видим реальный экшн.

Помните, в прошлом году мы расстраивались, что впервые в межсезонье не было вообще никаких переходов пилотов. Ни одного. Но это примерно как в сейсмологии - если в какой-то сейсмоактивной местности долго не было землетрясений, значит, когда оно случится, будет намного сильнее. Потому что напряжение в пластах земной коры имеет свойство нарастать.

Вот так и у нас. После длительного застоя - просто тектонические сдвиги, и до конца их ещё далеко. На настоящий момент лишь у девяти пилотов есть контракт на следующий год - причём как минимум один из них под вопросом (Макс).

И не переживайте по поводу возрастов. Тут логика ровно та же самая - то, что у нас сейчас так много возрастных пилотов, приведёт лишь к тому, что вскоре стартовая решётка очень сильно обновится и омолодится. Я думаю, в течение двух-трёх лет она изменится процентов на 50 по сравнению с нынешней.

Это происходит уже сейчас Халк подписал контракт с Audi (по сути), и главный претендент на место его напарника - Карлос Сайнс. Если с ним не сложится - команда обратится к Окону и Гасли. Нынешние пилоты Sauber, Чжоу и Боттас, на эту роль даже не рассматриваются. И, похоже, интерес на рынке к ним околонулевой.

Сделать ответный переход в Haas они тоже вряд ли смогут - там главный претендент Оливер Берман. Так что дни одного из этой пары, если не обоих, в Ф1 сочтены. Если контракт с Audi подпишет Сайнс, то с высокой вероятностью в Mercedes сядет Антонелли. Ну, если Макс не решит всё-таки уйти из Red Bull, но тогда ситуация станет ещё более затейливой.

Я думаю, что состав стартовой решётки довольно скоро начнёт меняться. Есть как минимум несколько молодых пилотов, претендующих на попадание в Формулы-1 - и теперь у них будет шанс. Кандидатов на вылет довольно много - плюс, как минимум несколько пилотов уже на грани по возрасту. Да, пока они тянут. Но пройдёт ещё два, три года, и им придётся уйти. И это будет совсем другая Формула-1.

Забавно, когда почти одновременно приходит расшифровка с пресс-конференции Джозефа Ньюгардена, на которой он взял всю вину за нарушение регламента IndyCar (использование Push-to-Pass на стартах) на себя, выгородив команду, и новость о том, что в Penske "работают над продлением с ним контракта". Ну да, ну да.

На самом деле во всём этом грандиозном скандале в IndyCar именно команда нарушитель - ключевой момент. Потому что как-то так получилось, что Роджер Пенске владеет не только командой имени себя, но и всей серией. Это само по себе вызывает, конечно, подозрения, а тут ещё и выясняется, что команда читерила. И народ активно задаётся вопросом: а не использовала ли команда Penske бусты на старте и в предыдущие годы?

Что касается Ньюгардена, то он был предельно противоречивым. Сначала взял всю ответственность на себя, сказал, что это только его вина, потому что на кнопку буста на старте нажимал именно он, а не кто-то другой. "Признаю свою вину - меру, степень, глубину", далее по тексту.

А потом заявляет, что он вообще не знал, что делает что-то незаконное. Ну, а что такого - нажал кнопку буста не тогда, когда это разрешено, можно ведь так? В понедельник, говорит, только узнал. И с Роджером Пенске по этому поводу поговорил, а тот прямо очень расстроился.

Ну, хорошо, предположим. Но если Джозеф не знал, что нельзя нажимать эту кнопку, то, выходит, он её и в прошлом году мог нажимать? Технически она, конечно, не должна была работать. Но вот не работала ли - этого мы точно не знаем. Дадут ли узнать?

Число титулов, которые Эдриан Ньюи выигрывал с различными силовыми установками. Как будто чего-то не хватает, да?

Честно скажу, всё пропустил сегодня, домой только вернулся. Но по отзывам первая гонка A2RL прошла не слишком здорово. Вылеты, отказы искусственного интеллекта проезжать мимо развернувшейся машины и так далее. Кто смотрел, делитесь

Эмм... На гонке IndyCar в Алабаме на трассу с моста упал женский манекен... IndyCar не устаёт удивлять.

Оказывается, этот манекен, упавший сегодня по ходу гонки IndyCar на трассе Barber Motorsports Park, вовсе не был принесён кем-то из зрителей. Он провисел на мосту восемь лет!

Манекен по имени Джорджина был установлен в 2016 году по просьбе самого Джорджа У. Барбера, владельца трассы. У него, вообще, странноватое чувство юмора - разные статуи и манекены разбросаны по всему парку.

«Поместите ее прямо посередине трассы, — сказал тогда Барбер. — Я хочу, чтобы гонщики могли её видеть. Они зайдут в поворот и подумают, что кто-то свисает с моста».

О том, что произойдёт, если Джорджина свалится кому-то под колёса, никто не подумал. Собственно, после того, как она упала, тоже никто особенно не побеспокоился. Даже жёлтые флаги не вывесили.

В ближайшие три дня будет очень много воспоминаний. Исполняется 30 лет с "Чёрного уик-энда" в Имоле.

Сейчас уже мало кто вспоминает, что началось всё ещё в пятницу, 29 апреля 1994 года, когда в первой квалификации (в те годы она проходила в два дня) в жесточайшую аварию попал Рубенс Баррикелло.

Машина подлетела на поребрике и врезалась в отбойник поверх защитных рядов шин - Рубенсу повезло отделаться небольшой травмой руки. Впрочем, даже при этом он мог погибнуть - от удара в горло запал язык, его спас профессор Сид Уоткинс, оказавшийся, к счастью, на месте аварии буквально через минуту.

А это видео снято на следующий день - Рубенс приехал в паддок прямо из больницы, но в заездах, конечно, не участвовал. И первым делом пошёл общаться с Сенной, которого считал своим учителем. Сутки спустя Айртона не станет.

Шлемы Сайнса и Леклера на Гран-при Майами. В тон к голубым комбинезонам. А расцветку машины покажут послезавтра...

30 лет. Я уже когда-то писал об этом, но напишу снова - во многих отношениях гибель Ратценбергера меня шокирует больше, чем гибель Сенны. Понятно, что Айртон великий, потерять такой талант - трагедия. Но скорее всего, это просто стечение обстоятельств, помноженное на низкую безопасность машин 1994 года. А вот у смерти Роланда есть совершенно конкретный виновник. И в отличие от Фрэнка Уильямса или Эдриана Ньюи, его потом никто по судам не таскал.

Эдриан Ньюи: «О той пятнице я могу вспомнить ещё кое-что. Одна из машин Simtek потеряла переднее антикрыло. Руководитель команды, Чарли Муди, которого я знал по работе в March, пришёл ко мне и спросил, как лучше прикрепить переднее антикрыло к носовому обтекателю. Я не мог ему помочь, не зная конструкцию крыла у Simtek. Я сказал ему, что это работа их конструктора Ника Вирта. На вопрос, где он, Муди ответил, что он ушёл на праздничный ужин. На следующий день Роланд Ратценбергер разбился из-за поломки переднего антикрыла».