Увидел в дружественном твиттер-аккаунте, и не могу теперь развидеть. Внутренне противоречивый Чжоу: №24, но одновременно и No 42.

Хосеп Мария Марти показал лучшее время во второй день тестов Формулы-2 в Барселоне, но меня заинтересовало не это, а надпись на его машине. Интересный выбор шрифта.

Новость, можно сказать, дня: в заездах беспилотных машин A2RL, о которых я недавно рассказывал, примет участие Даниил Квят! Да, в качестве пилота.

Понимаю, что звучит забавно, но на самом деле всё логично. Первым пунктом субботней программы серии значится "соревнование между беспилотной машиной и гонщиком". Вот этим гонщиком и будет Даниил Квят.

Напомню, именно Квят был тем пилотом, кто первым обкатывал машину для A2RL - специально подготовленную Dallara SF23, тогда ещё не беспилотную. Собранные на этих заездах данные были переданы командам. Так что именно пилотаж Даниила (точки торможения, гоночная траектория и т.д.) стал точкой отсчёта для программистов, именно его они пытались опередить. Вряд ли им, конечно, это удалось, но посмотрим.

Помните, как в 2016-м после столкновения между Хэмилтоном и Росбергом в Барселоне руководитель Mercedes Тото Вольфф был в бешенстве и пообещал "принять меры"? И мы весь год гадали, в чём же они заключались? В подкасте Business of Sport Росберг, наконец, рассказал, что придумал Тото.

«Нас заставили подписать соглашение, что с этого момента, если мы столкнёмся, то независимо от того, чья это вина, мы сами платим за ущерб, — рассказал Росберг. — Я помню, во что мне это обошлось: за одну из таких аварий я заплатил 360 000 фунтов стерлингов (около 420 000 евро). Это было очень болезненно. После этого мы определённо не хотели больше сталкиваться».

Этот пункт контракта касался только столкновений между напарниками - на другие аварии не распространялся. Нико не уточнил, за что именно заплатил такую сумму, но, вероятно, речь идёт о столкновении на последних кругах Гран-при Австрии. После этого серьёзных инцидентов между ним и Хэмилтоном не было.

В то же время Нико отметил, что это был не первый случай в его карьере, когда ему приходилось платить за разбитые машины из своего кармана. Так, его выступления в GP2 в 2005-м оплачивали спонсоры, но ущерб машине сюда не входил. И когда Росберг попал в аварию, разрушив переднюю часть машины, его отцу пришлось брать кредит, чтобы расплатиться с ART. Так что когда Росберг в том году получил свою первую зарплату, 80 тысяч евро за работу тест-пилотом в Williams, она тут же пошла на погашение кредита.

Впрочем, если говорить о финансовых потерях Росберга, то дороже всего ему обошёлся разрыв контракта с Mercedes. Летом 2016-го Нико продлил контракт с командой на два года, и должен был получить за это 100 млн евро. Но по итогам сезона объявил о завершении карьеры. Однако, по словам немца, он никогда об этом не жалел.

«Мне очень повезло, благодаря спорту я заработал так много денег, что при принятии решения они уже не играли роли, — сказал Нико. — Потому что я знал, того, что я уже заработал, мне хватит на всё - в том числе на то, чтобы обеспечить своих детей и внуков».

Формула-1 объявила о запуске круглосуточного, бесплатного телеканала о Формуле-1 для американских болельщиков. На канале можно будет смотреть повторы и основные моменты гонок Формулы-1, Формулы-2, Формулы-3 и F1 Academy, полные повторы классических Гран-при и популярные документальные фильмы о гонках.

Новый канал, запущенный в США в преддверии Гран-при Майами, будет управляться партнером C15 Studio и распространяться для болельщиков через ведущие сервисы, включая Samsung TV Plus, Amazon Freevee и Pluto TV.

В FOM отмечают, что спрос на Формулу-1 в США находится на рекордно высоком уровне, а база болельщиков уже сейчас превышает 42 миллиона человек. Новый канал, как планируется, позволит ещё более её увеличить.

AMuS рванул эксклюзивным инсайдом о том, что Ньюи таки уходит из Red Bull.

При этом технический гений намерен покинуть команду до конца этого года, чтобы иметь возможность работать в другом коллективе над проектом для сезона-2026.

Ну а ждут его в Ferrari, где готовы выплачивать полагающиеся ему 12-13 миллионов долларов.

@vestnikformul

Сегодня Комиссия Формулы-1 рассматривала предложение о расширении зачётной зоны по итогам гонок - с 10 до 12-и финишировавших. Для принятия решения достаточно было поддержки FIA, FOM и пяти команд, и судя по комментариям, такая поддержка у предложения была.

Однако в итоге вопрос отложен на конец года. Было решено, что спешки нет, и необходимо больше времени для анализа последствий изменений. Таким образом, вопрос вновь будет рассматриваться в ноябре-декабре.

В итоге единственное решение, принятое на сегодняшнем заседании Комиссии Формулы-1:

Внедрение камер заднего вида с Гран-при Испании 2024 года.

Речь, конечно, не о парковочной камере, как на многих современных автомобилях, а о камере для телетрансляций. Она будет устанавливаться на задний фонарь. Сейчас камера заднего вида тоже есть, но она находится в центре машины и обеспечивает совершенно другой вид, большая часть которого закрыта задним антикрылом.

Интересно, что Эндрю Бенсон из BBC, подтверждая информацию AMuS, прямо говорит, что причина ухода Ньюи - скандал вокруг Хорнера. Так что замять - не всегда хорошее решение.

Ну что, поехали. Нико Хюлькенберг покинет Haas по окончании сезона.

Сейвуд глубокомысленно об очевидном

Audi/Sauber подтвердили многолетний контракт с Нико Хюлькенбергом, начиная с 2025 года

Этот сезон имеет хорошие шансы основательно поколебать мою нелюбовь к Silly season. В кои-то веки вместо пустопорожних разговоров о том, кто куда может перейти, с фейковыми "инсайдами", порождающими массу новостей с нулём фактических событий на выходе, мы видим реальный экшн.

Помните, в прошлом году мы расстраивались, что впервые в межсезонье не было вообще никаких переходов пилотов. Ни одного. Но это примерно как в сейсмологии - если в какой-то сейсмоактивной местности долго не было землетрясений, значит, когда оно случится, будет намного сильнее. Потому что напряжение в пластах земной коры имеет свойство нарастать.

Вот так и у нас. После длительного застоя - просто тектонические сдвиги, и до конца их ещё далеко. На настоящий момент лишь у девяти пилотов есть контракт на следующий год - причём как минимум один из них под вопросом (Макс).

И не переживайте по поводу возрастов. Тут логика ровно та же самая - то, что у нас сейчас так много возрастных пилотов, приведёт лишь к тому, что вскоре стартовая решётка очень сильно обновится и омолодится. Я думаю, в течение двух-трёх лет она изменится процентов на 50 по сравнению с нынешней.

Это происходит уже сейчас Халк подписал контракт с Audi (по сути), и главный претендент на место его напарника - Карлос Сайнс. Если с ним не сложится - команда обратится к Окону и Гасли. Нынешние пилоты Sauber, Чжоу и Боттас, на эту роль даже не рассматриваются. И, похоже, интерес на рынке к ним околонулевой.

Сделать ответный переход в Haas они тоже вряд ли смогут - там главный претендент Оливер Берман. Так что дни одного из этой пары, если не обоих, в Ф1 сочтены. Если контракт с Audi подпишет Сайнс, то с высокой вероятностью в Mercedes сядет Антонелли. Ну, если Макс не решит всё-таки уйти из Red Bull, но тогда ситуация станет ещё более затейливой.

Я думаю, что состав стартовой решётки довольно скоро начнёт меняться. Есть как минимум несколько молодых пилотов, претендующих на попадание в Формулы-1 - и теперь у них будет шанс. Кандидатов на вылет довольно много - плюс, как минимум несколько пилотов уже на грани по возрасту. Да, пока они тянут. Но пройдёт ещё два, три года, и им придётся уйти. И это будет совсем другая Формула-1.

Забавно, когда почти одновременно приходит расшифровка с пресс-конференции Джозефа Ньюгардена, на которой он взял всю вину за нарушение регламента IndyCar (использование Push-to-Pass на стартах) на себя, выгородив команду, и новость о том, что в Penske "работают над продлением с ним контракта". Ну да, ну да.

На самом деле во всём этом грандиозном скандале в IndyCar именно команда нарушитель - ключевой момент. Потому что как-то так получилось, что Роджер Пенске владеет не только командой имени себя, но и всей серией. Это само по себе вызывает, конечно, подозрения, а тут ещё и выясняется, что команда читерила. И народ активно задаётся вопросом: а не использовала ли команда Penske бусты на старте и в предыдущие годы?

Что касается Ньюгардена, то он был предельно противоречивым. Сначала взял всю ответственность на себя, сказал, что это только его вина, потому что на кнопку буста на старте нажимал именно он, а не кто-то другой. "Признаю свою вину - меру, степень, глубину", далее по тексту.

А потом заявляет, что он вообще не знал, что делает что-то незаконное. Ну, а что такого - нажал кнопку буста не тогда, когда это разрешено, можно ведь так? В понедельник, говорит, только узнал. И с Роджером Пенске по этому поводу поговорил, а тот прямо очень расстроился.

Ну, хорошо, предположим. Но если Джозеф не знал, что нельзя нажимать эту кнопку, то, выходит, он её и в прошлом году мог нажимать? Технически она, конечно, не должна была работать. Но вот не работала ли - этого мы точно не знаем. Дадут ли узнать?

Число титулов, которые Эдриан Ньюи выигрывал с различными силовыми установками. Как будто чего-то не хватает, да?

Честно скажу, всё пропустил сегодня, домой только вернулся. Но по отзывам первая гонка A2RL прошла не слишком здорово. Вылеты, отказы искусственного интеллекта проезжать мимо развернувшейся машины и так далее. Кто смотрел, делитесь