Завтра в 16:30 по Москве FIA обещает рассказать о техническом регламенте на 2026 год.

Вообще-то он должен был быть определён к 1 июня, но в мае инсайдеры говорили, что там ещё конь не валялся. Так что я жду какую-то очень общую презентацию, "а точные параметры мы определим позднее". Но уже что-то. В любом случае, команды постоянно подгоняют FIA и говорят, что им нужно знать, какими будут машины в 2026-м, уже летом.

В интервью Autocar генеральный директор Renault Group Лука де Мео категорично заявил, что команда Alpine не продаётся и продаваться не будет.

Лука де Мео: «Я хочу прояснить это. Мы ни в коем случае не собираемся сдаваться. Это не мой стиль. Мы не продадим даже часть команды. Нам не нужны деньги. Ко мне приходили люди, которые делали предложения направо и налево, а затем говорили об этом в прессе. Но нас это не интересует. Это было бы глупо, и я не буду этого делать.

Конечно, мы совершали ошибки. Такое бывает. Но я думаю, что мы правильно сделали, что превратили команду в Alpine и покрасили машину в синий цвет, чтобы она представляла самобытную автомобильную культуру.

Этот бренд абсолютно на своём месте, потому что он всегда был в конкурентной борьбе. Но он может добиться гораздо большего, и я не хочу упускать эту возможность».

А вот и модель будущей машины Формулы-1.

Машины станут на 30 кг легче, на 200 мм короче и на 100 мм уже.

Итак, ключевые идеи новой концепции:

1. Активная аэродинамика (антикрылья механически отклоняются на прямых), более узкое переднее антикрыло, удаление арок над колёсами, трехэлементное активное заднее антикрыло с упрощенными торцевыми пластинами.

2. Полностью экологичное топливо (то есть не из нефти).

3. Колесная база уменьшается с 3600 мм до 3400 мм, а ширина машины уменьшается с 2000 мм до 1900 мм. Кроме того, максимальная ширина днища будет уменьшена на 150 мм. Минимальная масса снижается на 30 кг.

4. Сохраняются 18-дюймовые колеса, которые присутствуют с 2022 года, ширина передних шин будет уменьшена на 25 мм, а задних - на 30 мм.

5. Для облегчения преследования другой машины прижимная сила снижена на 30%, а лобовое сопротивление — на 55%!

6. Частично плоское днище и диффузор с меньшей эффективностью, чтобы сократить граундэффект.

7. Улучшенные элементы безопасности, в том числе двухступенчатая конструкция фронтального удара и улучшенная боковая защита от проникновения. Нагрузка на дугу безопасности также будет увеличена с 16G до 20G, а фонари заднего крыла станут ярче.

Ладно, не буду тянуть и сообщу всем, кто смотрит гонки Формулы-1 на телеканале Setanta - в этот уик-энд Гран-при Канады на русском языке для вас прокомментирую я. Квалификацию и гонку (свободные заезды Setanta не показывает).

Эфир будет формально тестовым, но уже настоящим. Прошлую гонку я комментировал, что называется, "в стол" - живьём, но без выхода в прямой эфир. Так что если что-то пойдёт не так - сильно не ругайтесь :)

Оо, какой кадр попался с утра пораньше. Даже не буду мучать вас вопросами, так расскажу, люблю эту историю.

В общем, есть у японцев компания Mugen. Её создал ещё в 70-е Хиротоси Хонда, старший сын Соитиро Хонда, основателя компании Honda. То есть, как вы понимаете, компании связаны - Mugen занимается доводкой и тюнингом машин Honda. Что-то вроде AMG для Mercedes.

В конце 80-х в Honda начали подумывать о сворачивании своих гоночных программ, а вот Mugen, наоборот, двинулась им навстречу. Сначала освоили Формулу-3, а затем начали подготовку мотора для Формулы-1.

За основу был взят мотор Honda V10 1989 года. А для испытаний на трассе куплено шасси Reynard F3000, в которое этот мотор можно было установить. Кадр с этих тестов на Сузуке вы и видите.

Теперь самое интересное. За рулём машины - Паоло Барилла. Барилла выступал в Формуле-1 в 1989-1990 годах за Minardi, но без особых успехов. Зато он выигрывал "24 часа Ле-Мана" в 1985 году.

В начале 90-х Паоло завершил карьеру и занялся семейным бизнесом. Этот бизнес - производство макарон. Да, тех самых макарон Barilla, которые вы можете найти в любом магазине любого города. Мировой лидер, между прочим.

Когда хорошо - тогда хорошо. Дизайн шлема Даниэля Риккардо на Гран-при Канады. Просто добавь кленовый сироп.

Редактирую книгу об истории Mercedes (анонсирую позже). Как обычно, переводчик из альтернативной вселенной, причём не только в смысле познаний об автомобиле, но и с точки зрения связной речи. Но это ладно, не привыкать.

Но попробуйте догадаться, что на самом деле подразумевалось под фразой "Платиновые фитили".

В итоге Ferrari никаких обновлений в Канаду не привезла. Как и McLaren. Странно. Посмотрим, каким будет заднее антикрыло у Скудерии. Вот у Red Bull Racing как раз новое.

У остальных по мелочи. Например, в Mercedes добавили к новому переднему антикрылу новую рулевую тягу и новый нижний поперечный рычаг передней стойки. Видимо, так оно будет работать эффективнее.

Вау, даже град

Трассу готовят к первой тренировке. Обещают, что стартует в запланированное время, через 15 минут!

Старт первой тренировки сдвигать не будут, но выезд с пит-лейн оставят закрытым.

То есть таймер пойдет, но ездить (пока) никто не будет.

@vestnikformul

Тем временем французский телеканал Canal Plus сообщает, что Эстебан Окон может подписать контракт на 2025 год с Haas или Audi в течение следующих 10 дней.

Такими темпами Сайнсу выбирать скоро ничего не придётся.

Куча машин на трассе. Но не тех.

Ну, как-то поехали.

Красный флаг. Чжоу доехал до стены.

Прогноз погоды на уик-энд. Дождь, дождь, дождь.

Трасса практически сухая сейчас. Но во второй тренировке тоже ждём дождь.