Тем временем команда Alpine передаёт пугающие кадры из Монреаля. Трасса просто затоплена. В Канаде дожди и почти ураганный ветер

Ещё немного кадров из паддока. Есть риск, что завтра тренировки могут отменить.

По поводу самой скандальной темы - той самой директивы FIA TD039. Есть такое известное выражение, обычно приписываемое Конфуцию (как, впрочем, и все остальные выражения, имеющие восточное происхождение): "Если долго сидеть на берегу реки, то можно увидеть, как мимо проплывёт труп твоего врага". По нынешним временам как-то слишком жестоко, но суть ведь верна.

Друзья, мы пока ничего не можем сказать о том, будет ли в итоге контролироваться дельфинирование, если будет, то как, и главное - как это повлияет на расстановку сил. За последние два дня я услышал с пару десятков версий, зачастую от одних и тех де людей, и их ничуть не смущало, что эти версии противоречат друг другу. То говорят, что введут какой-то средний параметр клиренса, меньше которого сделать будет нельзя, то что контролироваться будет каждая команда в отдельности, и она просто обязана будет повышать клиренс до тех пор, пока дельфинирование не исчезнет. То что больше всех от этого выиграет Red Bull Racing, а пострадают Mercedes и Ferrari, то наоборот. В пользу второго, кстати, заявления пилотов команд, но это полностью разрушает теорию о повышении клиренса индивидуально, которая сейчас обрела наибольшую популярность.

На самом деле мы не знаем, как это будет. И вообще никто не знает, даже FIA. Хотя только FIA знает истинные параметры клиренса у всех команд, и их понимание ситуации более точное, чем у RBR, Mercedes или Ferrari по-отдельности. По этому поводу тоже очень много слухов - то говорят, что самый маленький клиренс у Red Bull, то вдруг выясняется, что в Баку он у RBR был больше, чем у Mercedes. В FIA знают точно. Тем не менее, в сегодняшних тренировках они планируют изучить ситуацию при помощи акселерометров, и лишь после этого, на основании результатов этого исследования, и принимать решение. То есть даже они сами пока не знают, насколько серьёзна проблема и насколько велико дельфинирование у каждой из команд. Так какой смысл об этом сейчас гадать?

Безусловно, будет интересно последить за развитием событий - но эти события пока не наступили. Какая-то пища к размышлению появится в лучшем случае завтра. А пока можно, конечно, написать с десяток постов ни о чём.

Ну, что ж, никакого дождя не было и в помине, но зато был сильный ветер. Может быть, поэтому результаты первой тренировки выглядят столь необычно.

В Канаде у нас традиционно отмечаются дни сурка :)

@vestnikformul

В Ferrari очень не хотели, чтобы Леклер получил штраф в Канаде за замену силовой установки (напомню, предыдущая сгорела в Баку). Поэтому он получил тут третий двигатель, третий MGU-H, третий MGU-K и второй блок управляющей электроники - всё новое и последнее на сезон без штрафа. А вот по турбинам он уже был на лимите, так что оставили старую. В итоге после второй тренировки стало известно, что штраф Шарль всё-таки получит, но не из-за турбины. Новый блок электроники пришлось заменить ещё раз.

Теперь Ferrari стоит перед непростым выбором - оставить всё как есть, надеясь на 11-е место на старте, или же поменять всё ещё раз. Стартовать придётся последним, но зато в запасе у Шарля будет ещё одна силовая установка. Этой до конца сезона явно не хватит.

Знаковая цитата Льюиса Хэмилтона (по F1News.ru):

Льюис Хэмилтон (13-й): «В целом эта пятница похожа на все предыдущие в этом году. На тренировках мы опробовали самые разные подходы к настройкам, на моей машине провели эксперимент с днищем, но он оказался неудачным. Похоже, что мы ни делаем с W13, ничего не работает!

Во второй тренировке наши с Джорджем машины были настроены совсем по-разному – мы просто хотели понять, что работает, что нет. И в моём случае это была настоящая беда – похоже, что бы мы ни делали, машина становится всё хуже. Но ситуация какая есть. Мы просто должны продолжать работать, хотя, видимо, придётся признать, что в этом году у нас будет вот такая машина.

Настройки такие жёсткие, что стоит проехать по поребрику, и машина подскакивает в воздух. А на этой трассе нужно использовать поребрики – в общем, у нас большие сложности. Мы попытались повысить дорожный просвет, но особой разницы не было. На этот раз ощущения от пилотирования непривычные – это не та монреальская трасса, которую я знаю.

Надеюсь, вечером мы ещё поработаем и сможем внести какие-то изменения в настройки, но в основе своей машина останется такой, какая она сейчас. Так что предвижу сложности. Всё время приходится прилагать огромные усилия, чтобы избежать контакта с отбойником».

Ну, что ж, в Ferrari логично рассудили, что между 11 (в лучшем случае) и 20-м (в худшем) местом на старте не такая уж большая разница, и заменили Леклеру всю силовую установку целиком. Разумеется, в тактических целях (скорее всего, физической замены не было, просто сорваны пломбы).

И у нас дождевая квалификация. Что-то будет?

Мда, явно преждевременный переход на промежуточную резину во втором сегменте - и тут же два вылета подряд, Элбона и... Переса! При том, что Серхио вообще с трудом прошёл в Q2.

Элбону удалось продолжить даже без видимых повреждений, а вот Серхио машину сломал, и ещё и застрял.

Update: красный флаг в итоге, и для Серхио всё закончено.

Очень лёгкий поул Макса - Перес самоустранился ещё в Q2, а Леклер, видя это, и зная, что всё равно стартует последним, даже не стал показывать никакого времени. Сайнс, естественно, никакую борьбу за поул не вёл. Боюсь, это просто не его уровень. Феноменальное выступление Алонсо в дождь - и в тренировке, и в квалификации. Очень сильное второе время, впереди (!) всё того же Сайнса.

Хэмилтон выглядел неважно, постоянно проигрывая напарнику, но в концовке выдал очень хороший круг и четвёртый. Напарник же был слишком оптимистичен, перейдя на Soft во второй половине Q3. Да, большая часть траектории была совершенно сухой. Вопрос был лишь в том, как преодолеть меньшую - там, где оставались огромные лужи. Джордж не справился с первой же, и улетел в отбойник. Машина в целом цела, но ни о каком улучшении речи уже не шло, так что он восьмой.

В принципе, пост идеально описывает и причины скепсиса в отношении проекта Андретти в самой Формуле-1. Американские команды - это хорошо, но Haas у нас уже есть, зачем нам ещё один.

Прогноз погоды обещает лёгкую жизнь Ферстаппену. Никаких шансов на дождь. Макс со старта уезжает и выигрывает с любой стратегией. Если, конечно, доедет до финиша. А вот позади него будет интересно. Удержится ли Алонсо в тройке? Отыграется ли Леклер? В какой форме окажутся Mercedes? И будут ли автомобили безопасности?
Гонка в 14:00 по местному времени, 22:00 по Тбилиси, 21:00 по Москве и Киеву.

Стартовые позиции пилотов Ferrari помечены на решётке особым образом. В честь 40-летия со дня гибели Жиля Вильнёва.

Искренне надеюсь, что у Цуноды просто что-то сломалось. Потому что иначе это очередной совершенно нелепый инцидент у японца. Хотя интриге он очень помог, за это спасибо.

Сайнс предсказуемо не смог дожать Макса, хотя был быстрее. Отчасти из-за настроек, отчасти потому, что Сайнс.
Хэмилтон второй раз в сезоне на подиуме. Первый был ещё в Бахрейне, на открытии сезона.
На финиш Рассела в пределах 3-5 позиции можно смело ставить деньги. Девять гонок - девять финишей в этом диапазоне, что-то невероятное.
Леклер молодец, сделал всё, что мог, но Mercedes оказались довольно быстры.

Иии 5 секунд Алонсо! Несчастный Фернандо падает с седьмого места на девятое, пропустив обе "Альфа Ромео".

Стюарды обратили внимание, что из-за виляний Алонсо Боттасу пришлось на мгновение убрать ногу с педали газа - явное нарушение правил.

@evkus