Знаковая цитата Льюиса Хэмилтона (по F1News.ru):

Льюис Хэмилтон (13-й): «В целом эта пятница похожа на все предыдущие в этом году. На тренировках мы опробовали самые разные подходы к настройкам, на моей машине провели эксперимент с днищем, но он оказался неудачным. Похоже, что мы ни делаем с W13, ничего не работает!

Во второй тренировке наши с Джорджем машины были настроены совсем по-разному – мы просто хотели понять, что работает, что нет. И в моём случае это была настоящая беда – похоже, что бы мы ни делали, машина становится всё хуже. Но ситуация какая есть. Мы просто должны продолжать работать, хотя, видимо, придётся признать, что в этом году у нас будет вот такая машина.

Настройки такие жёсткие, что стоит проехать по поребрику, и машина подскакивает в воздух. А на этой трассе нужно использовать поребрики – в общем, у нас большие сложности. Мы попытались повысить дорожный просвет, но особой разницы не было. На этот раз ощущения от пилотирования непривычные – это не та монреальская трасса, которую я знаю.

Надеюсь, вечером мы ещё поработаем и сможем внести какие-то изменения в настройки, но в основе своей машина останется такой, какая она сейчас. Так что предвижу сложности. Всё время приходится прилагать огромные усилия, чтобы избежать контакта с отбойником».

Ну, что ж, в Ferrari логично рассудили, что между 11 (в лучшем случае) и 20-м (в худшем) местом на старте не такая уж большая разница, и заменили Леклеру всю силовую установку целиком. Разумеется, в тактических целях (скорее всего, физической замены не было, просто сорваны пломбы).

И у нас дождевая квалификация. Что-то будет?

Мда, явно преждевременный переход на промежуточную резину во втором сегменте - и тут же два вылета подряд, Элбона и... Переса! При том, что Серхио вообще с трудом прошёл в Q2.

Элбону удалось продолжить даже без видимых повреждений, а вот Серхио машину сломал, и ещё и застрял.

Update: красный флаг в итоге, и для Серхио всё закончено.

Очень лёгкий поул Макса - Перес самоустранился ещё в Q2, а Леклер, видя это, и зная, что всё равно стартует последним, даже не стал показывать никакого времени. Сайнс, естественно, никакую борьбу за поул не вёл. Боюсь, это просто не его уровень. Феноменальное выступление Алонсо в дождь - и в тренировке, и в квалификации. Очень сильное второе время, впереди (!) всё того же Сайнса.

Хэмилтон выглядел неважно, постоянно проигрывая напарнику, но в концовке выдал очень хороший круг и четвёртый. Напарник же был слишком оптимистичен, перейдя на Soft во второй половине Q3. Да, большая часть траектории была совершенно сухой. Вопрос был лишь в том, как преодолеть меньшую - там, где оставались огромные лужи. Джордж не справился с первой же, и улетел в отбойник. Машина в целом цела, но ни о каком улучшении речи уже не шло, так что он восьмой.

В принципе, пост идеально описывает и причины скепсиса в отношении проекта Андретти в самой Формуле-1. Американские команды - это хорошо, но Haas у нас уже есть, зачем нам ещё один.

Прогноз погоды обещает лёгкую жизнь Ферстаппену. Никаких шансов на дождь. Макс со старта уезжает и выигрывает с любой стратегией. Если, конечно, доедет до финиша. А вот позади него будет интересно. Удержится ли Алонсо в тройке? Отыграется ли Леклер? В какой форме окажутся Mercedes? И будут ли автомобили безопасности?
Гонка в 14:00 по местному времени, 22:00 по Тбилиси, 21:00 по Москве и Киеву.

Стартовые позиции пилотов Ferrari помечены на решётке особым образом. В честь 40-летия со дня гибели Жиля Вильнёва.

Искренне надеюсь, что у Цуноды просто что-то сломалось. Потому что иначе это очередной совершенно нелепый инцидент у японца. Хотя интриге он очень помог, за это спасибо.

Сайнс предсказуемо не смог дожать Макса, хотя был быстрее. Отчасти из-за настроек, отчасти потому, что Сайнс.
Хэмилтон второй раз в сезоне на подиуме. Первый был ещё в Бахрейне, на открытии сезона.
На финиш Рассела в пределах 3-5 позиции можно смело ставить деньги. Девять гонок - девять финишей в этом диапазоне, что-то невероятное.
Леклер молодец, сделал всё, что мог, но Mercedes оказались довольно быстры.

Иии 5 секунд Алонсо! Несчастный Фернандо падает с седьмого места на девятое, пропустив обе "Альфа Ромео".

Стюарды обратили внимание, что из-за виляний Алонсо Боттасу пришлось на мгновение убрать ногу с педали газа - явное нарушение правил.

@evkus

Авария Переса в субботу позволила заглянуть под днище RBR, и сравнить его с днищем Ferrari Сайнса из Имолы.

Red Bull объявила о приостановке контракта со своим молодым подопечным, эстонцем Юри Випсом. Это стало следствием появления видео, на котором Випс играет в Call of Duty, и говорит в адрес своего соперника оскорбление в сочетании со словом на букву n.
В Red Bull заявили, что их компания и расизм несовместимы.

Ну и заявление самого Випса оперативное. Мол, сожалеет, он на самом деле не такой, и т.д.

Что ж, шансов попасть в Ф-1 у Юри и так почти не было, а теперь подавно. По крайней мере, не так обидно, как если бы лидировал в чемпионате.

Ну а головой надо думать, раз стримами занимаешься.

@evkus

В начале сезона я осторожно надеялся на то, что в Mercedes разберутся с дельфинированием, после чего резко прибавят, и мы увидим элитное зрелище - сражение трёх практически равных команд за титул. Честно говоря, сейчас мои представления о происходящем изменились. Где-то месяц назад в голове сложилась более или менее полная картина происходящего, и она с точки зрения интриги куда более пессимистична.

Суть вот в чём: в этом году машины изменились концептуально, впервые за 35 лет, но не так, как изначально ожидалось. Теперь у нас есть граунд-эффект, но он не заменил собой классическую аэродинамику антикрыльев, как это изначально предлагалось, а дополнил её. В результате все конструкторы создавали машины с определённым соотношением прижимной силы "сверху" и "снизу" - и этот параметр фигурировал в расчётах изначально.

Как вы понимаете, каждая команда сама была вольна определять, какой процент прижимной силы она хочет получить "сверху", а какой - "снизу". Теоретически акцент в пользу граунд-эффекта давал преимущество, так как позволял снизить лобовое сопротивление и освободить верхнюю часть корпуса машины. Но вот тут вмешалось то самое "дельфинирование", или подпрыгивание, или называйте как угодно ещё.

Если машина заточена под прижимную силу "сверху", то это не так страшно. Клиренс поднимается машина перестаёт прыгать, при этом продолжает нормально ехать. А вот если изначально акцент ставился на граунд-эффект, то сделать так не получится. Поднимая клиренс, ты лишаешь себя прижимной силы снизу, а компенсировать её просто нечем. Да, конечно, у всех машин есть определённый люфт по настройкам - можно выставить те элементы, что у тебя есть, на максимальный уровень прижимной силы. Но, во-первых, это портит баланс, потому что машина на это не рассчитана. А во-вторых, ты сам лишаешь себя свободы манёвра в настройках, машину приходится эксплуатировать "как есть", не подгоняя под конкретную трассу. И какой-то трассе эти настройки более или менее подойдут, а какой-то нет. Отсюда неизбежные провалы на некоторых трассах. Ну, либо занижать клиренс, заставляя пилотов ездить на "отбойном молотке".

Так вот, главная проблема в том, что эти параметры нельзя изменить по ходу сезона. Ты можешь создавать какое угодно новое днище, но оно не изменит баланс твоей аэродинамики. А само по себе "дельфинирование" - не случайное отклонение, а естественное свойство аэродинамики, фундаментальный эффект. Его нельзя отменить или побороть при том же уровне клиренса. А увеличение клиренса приводят к потере прижимной силы, которую тебе нечем компенсировать. И до конца сезона ничего исправить тут нельзя.