Пока я тут в своих турциях отдыхаю и немного работаю, FIA изменила правила получения Суперлицензии - теперь в исключительных случаях её могут выдавать и до исполнения пилоту 18 лет, если он "постоянно демонстрировал выдающиеся результаты".

Изменение уже прозвали "Поправкой Антонелли", потому что только Кими сейчас из 17-летних претендует на получение Суперлицензии, и всерьёз идут разговоры о том, что Андреа сядет за руль до конца августа, когда ему исполнится 18. Я тоже считаю, что это весьма вероятно.

Что в связи с этим хочу заметить.

1. Ещё совсем недавно такого ограничения, как возраст, для выдачи Суперлицензии вообще не существовало. В основном, конечно, потому, что в этом не было необходимости - так рано пилоты и не пытались дебютировать. Но профессионализм и система подготовки постоянно прогрессируют, и формульную "лестницу" сейчас проходят всё раньше.

2. Хотя системно я считаю, что желание протащить гонщиков в Ф1 пораньше - зло, я согласен с тем, что в исключительных случаях никакого смысла ждать 18 лет нет. Равно как и слишком строго применять другие критерии.

3. Хочу напомнить, что ни Макс Ферстаппен, ни, скажем, Кими Райкконен ничего не показывали в т.н. "аэродинамических" младших сериях - просто потому, что они там никогда не выступали. Их взяли в чемпионат мира напрямую из "механических" серий: Райкконена из Формулы Renault 2.0, Ферстаппена из европейской Формулы-3. Это примерно уровень нынешних FRECA. Не думаю, что кто-то может сказать, что делать этого не стоило.

4. Понятно, что Макс и Кими - исключения, и для большинства такие скачки в карьере не под силу - возьмите того же Стролла, который из-за желания отца затащить его в Ф1 как можно раньше в итоге настрадался и окончательно испортил своё реноме. Но в то же время это лишний раз подтверждает, что такие исключения существуют, и на мой взгляд, механизм для них должен быть.

5. Не вижу никаких проблем с тем, чтобы отдать принятие решений в таких ситуаций на откуп FIA. Они в целом настроены довольно консервативно, и я вполне разделяю их мнение о том, что Колтон Херта не был готов к Ф1. А Макс Ферстаппен - был. Станет ли следующим "исключением" Андреа Кими Антонелли - мы не знаем, но я считаю, что он Формулу-1 потянет прямо сейчас. Не факт, что для него самого это наилучший сценарий, но - потянет. Тем более, что всё равно меньше, чем через три месяца, 25 августа, ему исполнится 18 лет, и принципиально ждать эти несколько недель, если кто-то очень хочет посадить итальянца за руль прямо сейчас, я смысла не вижу.

Повторюсь - само по себе это может и навредить его карьере. Молодые пилоты склонны к большим "качелям" в выступлениях, и в целом лучше, когда свои "детские болезни" они перерастают в младших сериях. Но это проблема его менеджеров, а не наша. А к выступлениям на топ-уровне Кими готов уже сейчас. И механизм для получения им Суперлицензии должен существовать. Дальше пусть менеджмент решает, пользоваться ли им.

Я вернулся из отпуска, постепенно вхожу в график. Вроде ничего грандиозного не пропустил - если, конечно, не считать "24 часа Ле-Мана". Но следить за суточным марафоном на отдыхе с тремя детьми проблематично, знаете ли, а освещать его "задним числом" по результатам - такое. Поверьте, я семь лет этим занимался в круглосуточном режиме, в том числе четыре раза - непосредственно из паддока Ле-Мана.

Вообще, Ле-Ман - одна из моих любимых гонок, и однозначно, с отрывом самая любимая из гонок за пределами Формулы-1. Однако именно эту гонку нужно смотреть не по отчётам и не по телевизору, а вживую. Только эту.

Понимаю, что сейчас для многих это не очень актуально, но если будет однажды возможность - найдите время, деньги и силы и съездите. Не пожалеете, воспоминаний будет море.

Только учитывайте, что таких, как вы - сотни тысяч, и все отели, дома и шале вокруг трассы бронируются минимум за полгода до гонки - а многие и за год (непосредственно после окончания предыдущей). И если прособираться, то жить вы будете либо за сто тысяч миллионов, либо в 300 км от трассы (такой опыт у меня тоже был).

Для журналиста Ле-Ман несёт ещё больше отличий, чем для зрителя. Работа в паддоке Ле-Мана совершенно не походит на работу в паддоке Формулы-1 или любой другой серии. Нагрузки гораздо выше - но и возможностей тоже больше. Так что я туда ещё обязательно съезжу. Когда настанут времена получше.

Одна из самых интересных новостей между гонками - слухи о возможном отказе Renault от создания собственных двигателей с 2026 года. В FOM всегда очень чутко на подобные вещи реагируют, так что можно было ставить дом на то, что в списке участников пятничной пресс-конференции Гран-при Испании окажется руководитель Alpine Бруно Фамен - и вуаля, он там.

Будет много вопросов на эту тему, уверен, и посмотрим, что он расскажет. Фактически Бруно в сложном положении - официально он вряд ли о чём-то сейчас может объявлять, так что, скорее всего, скажет что-нибудь вроде "мы оцениваем все возможные варианты".

Но самый интересный угол зрения на этот вопрос для меня далёк от Испании и даже Франции. Он ведёт в США.

Напомню, что проект Andretti по дебюту уже в следующем году только для отвода глаз несёт в себе бренд Cadillac, но на самом деле в GM чётко объяснили, что их силовая установка будет готова только к 2028 году. А до тех пор в Andretti планировали использовать моторы Renault. Именно по этой причине Alpine была единственной командой, выражавшей хоть какую-то поддержку проекту Майкла Андретти.

В свете возможного ухода Renault проект Andretti подвисает уже окончательно. Найти другого поставщика им будет найти чрезвычайно сложно - учитывая вдрызг испорченные отношения со всем паддоком, почти нереально. Это помимо объективных трудностей - например, Mercedes поставлять моторы кому-то ещё уже просто не может, а в Ferrari и Red Bull вряд ли захотят. Остаётся только Honda, но, во-первых, она вернётся только в 2026 году, а во-вторых, тут возникает некоторый конфликт с дальнейшей заменой её на GM, так как в IndyCar это конкурирующие бренды.

С другой стороны, возможно, именно нулевые перспективы проекта Andretti и стали той причиной, по которой в Renault задумались о сворачивании своего проекта в Вири. Работать на одну команду - заведомо проигрышная стратегия, ты получаешь меньше информации и меньше денег, чем конкуренты.

В общем, если информация об уходе моторного подразделения Renault подтвердится, на проекте Andretti тоже можно будет ставить крест - по меньшей мере до 2028 года.

Интересный поворот, кстати, в истории с Alpine.

Есть ещё один возможный вариант: продажа Alpine (именно моторного подразделения). И есть конкретный претендент: Zhejiang Geely Holding Group, или как его обычно кратко называют - Geely.

Дело в том, что буквально недавно, в конце мая, Renault Group и Geely объявили о создании совместной компании: HORSE Powertrain Limited. Которая будет заниматься созданием гибридных силовых установок для автомобилей. При этом с конца прошлого года ходили упорные слухи, что подразделение Alpine спасут именно инвестиции Geely.

Теперь следите за руками. Компания Geely владеет многими брендами. В их число входит не только Volvo, но и... Lotus. Причём именно тот, малайзийский Lotus (Proton тоже принадлежит им), который владел командой из Энстоуна до возвращения Renault.

С другой стороны, Geely давно рвётся в Формулу-1, но никак не может найти, с какой стороны в неё пробраться. Они даже купили 17% Aston Martin, но больше Лоуренс Стролл продавать отказывается. И с 2026 года станет партнёром Honda, но позже, возможно, ему потребуются другие двигатели. Или же сам Лоуренс потеряет интерес к команде.

С третьей стороны, Geely - ключевой спонсор Чжоу. Именно их вклад основной в формирование огромного спонсорского пакета китайского пилота - но пока даже этот пакет не может обеспечить ему место в Формуле-1 на следующий год. При этом в Alpine одно место вакантно.

Итого имеем: тесные связи между Renault и Geely, причём именно в производстве гибридных двигателей, желание что-нибудь купить в Формуле-1 со стороны Geely, желание продать моторостроительное подразделение со стороны Renault, готовый китайский гонщик без контракта, и потенциальную клиентскую команду в лице Aston Martin.

Схема сложная, но теоретически сложиться может.

Флавио Бриаторе официально возвращается в паддок: он назначен "исполнительным консультантом" в Alpine.

При этом Флавио будет подчиняться непосредственно главе Renault Group Луке де Мео. Фактически, его роль будет аналогична той, что играет Хельмут Марко в Red Bull.

Подоспели данные по обновлениям машин на Гран-при Испании. На машинах Mercedes и McLaren ничего нового, но это ожидаемо. Они учатся понимать те новинки, что привозили до этого, и им тут трасса в Барселоне очень кстати.

Довольно заметные, хотя и не очень большие изменения в машине Red Bull (планка над диффузором, понтоны, днище, но ничего радикального нового). И много нового у Ferrari. Диффузор, понтоны, днище, и как ни странно - новое заднее антикрыло, с большим уровнем прижимной силы. В Испании, конечно, прижимная сила важна, но как они собираются атаковать на километровой главной прямой, даже интересно.

У Aston Martin изменения не аэродинамические - поправили переднюю и заднюю подвеску. В Sauber новое заднее антикрыло и небольшие изменения в передней подвеске. Много обновлений в Visa RB: заднее антикрыло, понтоны, днище и ещё по мелочи.

Но самое забавное обновление - у Haas. В отличие от, например, Williams, они привезли в Барселону новинку. Но одну. На самом конце выхлопной трубы появился мааааленький винглет (крылышко). Который, по задумке, должен привести к "незначительному увеличению прижимной силы" (это официальная формулировка). В общем, работают, не сидят сложа руки.

Пока очень приблизительно. Судя по всему, McLaren и Red Bull в форме. Но Mercedes и Ferrari тоже едут неплохо, просто меньше работали на Soft. Только Леклер жаловался на поведение машины.

В общем, ждём вторую тренировку, но пока результаты плотные.

Берман не провалился, но и чего-то интересного не показал.

Bottas Kick

Что-то новенькое. Лэнс Стролл вызван к стюардам за неявку на встречу с болельщиками.

Правила гласят, что гонщик должен быть доступен для общения с болельщиками на протяжении "по меньшей мере 30 минут" в течение полутора часов перед первой тренировкой.

Сейвуд (Сейвард, Савар) деанонсировал анонс, анонсированный вчера. Говорит, "большое объявление" будет, но позже - перенесено на другой уик-энд.

Мы так и не знаем, о чём речь, но все ждут, что Сайнс в Williams.

Очень плотно было во второй тренировке. Чувствую, нас ждёт горячая квалификация и особенно гонка.
Кстати, да, я буду их комментировать на Setanta, как и все последующие

Заклинившая педаль газа может привести к весьма неприятным последствиям.

Подобное сегодня в гонке ИМСА Mustang Challenge испытал на себе Нейт Сисеро.

@vestnikformul

Третья тренировка позади. Сумасшедшая плотность в лидирующей группе. Будет интересная квалификация.

И много трафика.

Мне вот интересно, насколько правдивы слова Хельмута Марко о том, что в гонке против McLaren у них нет шансов, потому что гоночный темп оранжевых в пятницу был намного выше.

Хельмут Марко иногда любит чуть принизить ожидания, чтобы потом ярче смотрелась победа. Но до определённого предела. Придумывать проблемы, которых у команды нет, он не будет. Поэтому тут непонятно, что это - реальное беспокойство или попытка пустить пыль в глаза.

Конечно, Ландо Норрис вполне может отдать победу и сам. Но... Знаете, мне тут напомнили, что свой единственный поул до вчерашнего дня Ландо завоевал в Сочи в 2021 году. Но та гонка осталась в памяти болельщиков Норриса (да и не только их) не поулом, а, так скажем, не самым разумным решением гонщика не заехать в боксы, вопреки приказу команды, под пошедшим на последних кругах дождём. В результате вместо гарантированной победы Ландо откатился на 7-е место.

С тех пор прошло три года, Норрису уже 24, и хочется верить, что он стал более взвешенным и разумным человеком. А быстрым гонщиком он был и тогда.

Кстати, прямо сейчас (в течение ближайшего часа) в Барселоне ожидается дождь, но он быстро закончится, и до конца дня будет сухо. Так что в гонке Ф1 дождя быть не должно.

Прогнозы Pirelli. Как видите, версии стратегии с одним пит-стопом нет вообще, зато в кои-то веки есть с тремя.

При том, что в Барселону итальянцы привезли самые жёсткие шины из своего набора: C1, C2 и C3. Чтобы было понятно: те же шины C3, что тут исполняют роль Soft, на трёх предыдущих этапах играли роль Hard.

Это связано с характером трассы: мало того, что большое количество среднескоростных и быстрых поворотов очень сильно нагружают резину, абразивный асфальт буквально пожирает шины. Так было во все времена. Например, в 1997-м вроде бы набравший ход Михаэль Шумахер в Барселоне провалился, так как Ferrari просто не могла обеспечить разумный износ шин тут.

Поэтому, в условиях плотной борьбы, износ резины станет в Испании решающим фактором. И тут у Mercedes и Ferrari могут быть свои аргументы. Далеко не факт, что всё будет решаться в борьбе Норриса и Ферстаппена.

В четверг «Уралкалий» объявил о своей победе в суде над Haas - в соответствии с их релизом, суд поддержал их требования по возвращению уплаченных за сезон 2022 года 13 млн долларов и «отклонил все встречные иски команды к компании».

Сегодня Haas F1 тоже выпустила заявление на эту тему, и... тоже объявила о победе в суде.

В соответствии с их версией, «Арбитражная коллегия постановила, что в свете всех фактов, касающихся отношений сторон, включая связь «Уралкалия» с Россией, «нельзя было ожидать, что Haas продолжит исполнять Спонсорское соглашение при таких обстоятельствах», и «Состав арбитража считает, что у Haas была уважительная причина для расторжения Спонсорского соглашения».

«Соответственно, комиссия постановила, что спонсорство было фактически прекращено в день уведомления Haas о расторжении, и обязала Haas удержать часть спонсорского вознаграждения за период, предшествовавший расторжению, и возместить остаток «Уралкалию».

Переводя это на человеческий язык (иногда я рад, что закончил юрфак), суть в том, что из $13 млн, которые «Уралкалий» заплатил Haas F1, команде позволено оставить себе ту часть, что касалась их расходов до 4 марта, и вернуть всё остальное. При этом «Уралкалию» отказано в каких-либо дополнительных компенсациях, так как расторжение контракта признано обоснованным.

Итоговая стартовая решётка. Перес 11-й, Элбон стартует с пит-лейн.