Пока очень приблизительно. Судя по всему, McLaren и Red Bull в форме. Но Mercedes и Ferrari тоже едут неплохо, просто меньше работали на Soft. Только Леклер жаловался на поведение машины.

В общем, ждём вторую тренировку, но пока результаты плотные.

Берман не провалился, но и чего-то интересного не показал.

Bottas Kick

Что-то новенькое. Лэнс Стролл вызван к стюардам за неявку на встречу с болельщиками.

Правила гласят, что гонщик должен быть доступен для общения с болельщиками на протяжении "по меньшей мере 30 минут" в течение полутора часов перед первой тренировкой.

Сейвуд (Сейвард, Савар) деанонсировал анонс, анонсированный вчера. Говорит, "большое объявление" будет, но позже - перенесено на другой уик-энд.

Мы так и не знаем, о чём речь, но все ждут, что Сайнс в Williams.

Очень плотно было во второй тренировке. Чувствую, нас ждёт горячая квалификация и особенно гонка.
Кстати, да, я буду их комментировать на Setanta, как и все последующие

Заклинившая педаль газа может привести к весьма неприятным последствиям.

Подобное сегодня в гонке ИМСА Mustang Challenge испытал на себе Нейт Сисеро.

@vestnikformul

Третья тренировка позади. Сумасшедшая плотность в лидирующей группе. Будет интересная квалификация.

И много трафика.

Мне вот интересно, насколько правдивы слова Хельмута Марко о том, что в гонке против McLaren у них нет шансов, потому что гоночный темп оранжевых в пятницу был намного выше.

Хельмут Марко иногда любит чуть принизить ожидания, чтобы потом ярче смотрелась победа. Но до определённого предела. Придумывать проблемы, которых у команды нет, он не будет. Поэтому тут непонятно, что это - реальное беспокойство или попытка пустить пыль в глаза.

Конечно, Ландо Норрис вполне может отдать победу и сам. Но... Знаете, мне тут напомнили, что свой единственный поул до вчерашнего дня Ландо завоевал в Сочи в 2021 году. Но та гонка осталась в памяти болельщиков Норриса (да и не только их) не поулом, а, так скажем, не самым разумным решением гонщика не заехать в боксы, вопреки приказу команды, под пошедшим на последних кругах дождём. В результате вместо гарантированной победы Ландо откатился на 7-е место.

С тех пор прошло три года, Норрису уже 24, и хочется верить, что он стал более взвешенным и разумным человеком. А быстрым гонщиком он был и тогда.

Кстати, прямо сейчас (в течение ближайшего часа) в Барселоне ожидается дождь, но он быстро закончится, и до конца дня будет сухо. Так что в гонке Ф1 дождя быть не должно.

Прогнозы Pirelli. Как видите, версии стратегии с одним пит-стопом нет вообще, зато в кои-то веки есть с тремя.

При том, что в Барселону итальянцы привезли самые жёсткие шины из своего набора: C1, C2 и C3. Чтобы было понятно: те же шины C3, что тут исполняют роль Soft, на трёх предыдущих этапах играли роль Hard.

Это связано с характером трассы: мало того, что большое количество среднескоростных и быстрых поворотов очень сильно нагружают резину, абразивный асфальт буквально пожирает шины. Так было во все времена. Например, в 1997-м вроде бы набравший ход Михаэль Шумахер в Барселоне провалился, так как Ferrari просто не могла обеспечить разумный износ шин тут.

Поэтому, в условиях плотной борьбы, износ резины станет в Испании решающим фактором. И тут у Mercedes и Ferrari могут быть свои аргументы. Далеко не факт, что всё будет решаться в борьбе Норриса и Ферстаппена.

В четверг «Уралкалий» объявил о своей победе в суде над Haas - в соответствии с их релизом, суд поддержал их требования по возвращению уплаченных за сезон 2022 года 13 млн долларов и «отклонил все встречные иски команды к компании».

Сегодня Haas F1 тоже выпустила заявление на эту тему, и... тоже объявила о победе в суде.

В соответствии с их версией, «Арбитражная коллегия постановила, что в свете всех фактов, касающихся отношений сторон, включая связь «Уралкалия» с Россией, «нельзя было ожидать, что Haas продолжит исполнять Спонсорское соглашение при таких обстоятельствах», и «Состав арбитража считает, что у Haas была уважительная причина для расторжения Спонсорского соглашения».

«Соответственно, комиссия постановила, что спонсорство было фактически прекращено в день уведомления Haas о расторжении, и обязала Haas удержать часть спонсорского вознаграждения за период, предшествовавший расторжению, и возместить остаток «Уралкалию».

Переводя это на человеческий язык (иногда я рад, что закончил юрфак), суть в том, что из $13 млн, которые «Уралкалий» заплатил Haas F1, команде позволено оставить себе ту часть, что касалась их расходов до 4 марта, и вернуть всё остальное. При этом «Уралкалию» отказано в каких-либо дополнительных компенсациях, так как расторжение контракта признано обоснованным.

Итоговая стартовая решётка. Перес 11-й, Элбон стартует с пит-лейн.

В общем-то, неплохая гонка - а для Испании так и прямо откровенно хорошая.

Определяющим эпизодом оказался старт - и дело даже не в том, что Ферстаппен опередил Норриса, а в том, что их обоих прошёл Рассел. Если бы не это - исход гонки мог быть другим. А так - Макс воспользовался своим лучшим шансом на обгон на втором круге, вышел в лидеры, создал задел - и дальше уже мог контролировать отрыв.

Норрис же застрял за Джорджем (так как момент работы шин был упущен), и в итоге надеялся только на стратегию. Но переиграть Red Bull не удалось.

Пилоты Mercedes и Ferrari сегодня уступали в темпе, хотя и не так много, а внутреннюю борьбу выиграли Серебряные стрелы. В свою очередь, подход Хэмилтона в концовке оказался явно более правильным, чем у Рассела, благодаря чему Льюис и поднялся на подиум.

Испанцы сегодня были словно не в своей тарелке - что Сайнс, что Алонсо. В основном запомнились моменты, как их обгоняли. Перес и Пиастри отыгрались, но и только.

И неожиданно сильное выступление Alpine. Вот как тут не вспомнить о Бриаторе.

Тем, кто считает, что это не автоспортивный контент, просто одно слово: Макглоклин.

Интересно, многие (в том числе я в трансляции) говорили о том, что в McLaren решили оттянуть первый пит-стоп Норриса, чтобы получить тактическое преимущество на финальной стадии гонки. А вот руководитель McLaren Андреа Стелла это отрицает.

Он говорит, что они совершили пит-стоп именно тогда, когда и планировали изначально, и это соперники поехали в боксы раньше времени, не в оптимальный момент. По его словам, даже если бы они лидировали со старта, всё равно совершали бы пит-стоп примерно в тот же момент.

Андреа Стелла: «В Монако мы бы выбрали другую стратегию. Но это Барселона, и мы были очень удивлены, когда увидели, что люди едут в боксы на 16-17 кругах. С моей точки зрения, ты таким образом сам себе вредишь, потому что деградация резины настолько высока, что затем тебя будет легко обогнать.

Так что на самом деле мы считали, что наша стратегия вернёт нас в борьбу, и решили ей следовать. Проблема была в том, что Ландо надолго застрял за Расселом. В противном случае по итогам 66 кругов гонка была бы нашей.

Да, Ландо пропустил Ферстаппена. Такова особенность Барселоны - стартовая прямая тут очень длинная, и у того, кто сзади, есть возможность воспользоваться слипстримом. Но я считаю, что если бы мы оказались позади Макса со старта, то могли бы разыграть свои карты с хорошими шансами на успех.

На мой взгляд, темп машин был очень близким, а наше преимущество в конце объяснялось более свежими шинами. Тот факт, что Ферстаппен был быстрее на стартовом отрезке, объясняется тем, что мы были позади Рассела.

Старт Ландо не был плохим. Это был достойный старт, он был впереди Макса. Но Джордж получил на старте двойной слипстрим, что и позволило ему выйти вперёд. А Ландо действовал мудро в первом повороте, потому что одна секунда - и можно потерять всё. Это не наш путь, мы хотим участвовать в гонках.

Хорошо, может быть можно было стартовать чуть лучше, оказаться на метр впереди. Но всё это очень зыбко. И тот факт, что Ландо винит в этом себя, многое говорит о нём. Мне нравится, когда люди смотрят на свои собственные возможности, прежде чем обвинять весь мир.

Я думаю, что Норрис очень хорошо ехал весь уик-энд. И если он расстроен из-за второго места, финишировав в двух секундах от Макса, то это действительно отличная новость для всех, включая Формулу 1. Потому что это значит, что у нас есть гонки. И это означает, что с такими мелочами, как защита поул-позиции, у нас наконец-то могут быть другие победители, помимо Макса».

Оценки за Гран-при Испании. Третий год мы выставляем оценки пилотам после каждого Гран-при. Мы - это Эльмир Валеев, Евгений Кустов, Стив, Валентин Хорунжий (The Race) и Александра Шубина (Be On Edge), Александр Кожевников и Мария Мельникова.

На этот раз мои оценки более-менее совпадают со средними, хотя колебания были. В частности, по поводу того, ставить ли Ферстаппену 10, а также не поставить ли Норрису 8. В конечном счёте и тот, и другой получили по 9. Всё-таки было ощущение, что результат определили обстоятельства, а не действия/ошибки пилотов. Возможно, это некоторый аванс Ландо, но очень уж хорош был его круг в квалификации.

Хэмилтон выполнил "программу-максимум" в своих обстоятельствах - учитывая возможности машины. Причём куда более удачный старт в итоге ничего не дал Джорджу Расселу - Льюис всё равно его опередил. Очень уверенное выступление семикратного чемпиона мира. Джордж, соответственно, недоработал.

Пилоты Ferrari были блеклыми тенями себя обычных и запомнились в основном жалобами на кого-то или на что-то - в том числе друг на друга. Забавно, что Карлос Сайнс побывал и в роли "обвиняемого", и в роли "обвинителя". При этом он долго и настойчиво требовал наказать за довольно проходной эпизод Льюиса Хэмилтона, и в то же время гневно отверг претензии Шарля Леклера в идентичной ситуации. В целом этот домашний уик-энд испанец вряд ли может занести в свой актив. Или даже испанцы.

Очень сильное выступление Гасли, да и Окона с Хюлькенбергом. Слабые - от Пиастри, Переса, Боттаса, Цуноды. Ну и традиционно - от Сарджента. Я уже Логану где-то сочувствую, но от правды не уйдёшь - он единственный, кто проиграл два круга.

Один из самых знаменитых радиообменов в Австрии. В 2001 году во время свободных заездов на трассу выскочил олень. Инженер сообщил об этом Хуану-Пабло Монтойе.

Колумбиец пошутил в ответ, сказав: "Oh deer" (дословно "О, олень", но звучит идентично популярному выражению "Oh dear", то есть, в зависимости от контекста, "О, дорогая" или "О боже!"). Чем смутил своего инженера, и тот, решив, что Монтойя его не понял, начал объяснять, что речь о животном, которое "выглядит как лошадь с рогами".

Audi F1 продолжает разработку силовой установки 2026 года, и уже начинает набирать людей в команду, которая будет работать с ней непосредственно на трассах. Вот такой текст появился в их аккаунте в Linkedin.

Ищут перфоманс-инженера (инженера, отвечающего за производительность системы), системных инженеров, специалистов по электрике, механиков, инженера по двигателям внутреннего сгорания, а также специалиста по системам рекуперации.

"Если вы хотите путешествовать по всему миру и быть в сердце проекта Audi F1, когда мы придём в гонки в 2026 году, это ваш шанс", сказано в объявлении.