Лучшее исполнение гимна Австрии ever. С Хансом Циммером и болельщиками Формулы-1, на электрогитарах.

Ух! Как говорится, what a race!

Не всё, не всё так просто для Макса - там как неожиданно пришёл вчера, так и оставил его в самый неподходящий момент. И на этот раз у Ландо было достаточно времени, чтобы найти лазейку в обороне Ферстаппена, после чего Макс начал грубить.

В итоге выгодоприобретателем их борьбы стал Джордж Рассел - очень вовремя Mercedes "поехал" и начал превосходить в темпе Ferrari.

То ли ещё будет.

Кстати, вот интересный момент - штраф-то Норрис не отстоял.... Перенесут в Сильверстоун? Это минус три позиции.

Интересный комментарий руководителя McLaren Андреа Стеллы. Понятно, что он защищает Норриса, но дело не в этом. После инцидента в Австрии из уст Стеллы вырвалось то, что обычно обсуждается только в кулуарах. Мнение, что Макса Ферстаппена, вообще, наказывают реже и меньше других.

Андреа спросили, что он думает о словах Хорнера во время радиопереговоров с Максом, когда Кристиан возложил ответственность за столкновение на Норриса. Вот как это прокомментировал Стелла:

«Все население мира знает, кто несет ответственность, за исключением нескольких человек. Но проблема в том, что если не разобраться с этим по справедливости, то это будет происходить снова и снова.

Это произошло сегодня, потому что в прошлом на подобное не обращали должного внимания - у Макса были инциденты с Льюисом, за которые нужно было наказывать более жёстко. В таких случаях вы учитесь действовать определённым образом, делаете выводы, что можно, а что - нельзя».

У Стеллы спросили, подразумевает ли он конкретно инцидент между Ферстаппеном и Хэмилтоном в Бразилии-21. Он ответил: «Было много эпизодов. Дело в том, что мы так уважаем Red Bull, так уважаем Макса, что им не нужно этого делать... Подобные вещи - способ практически скомпрометировать свою репутацию. Зачем ты это делаешь?»

Фактически слова Стеллы можно трактовать как обвинение Макса в намеренной попытке выбить соперника с трассы. Напомню, в Бразилии-21 Макс Ферстаппен сделал то, что многие (в том числе я) восприняли как откровенную попытку выбить с трассы Хэмилтона, что делало бы его чемпионом.

Макс лидировал, но Льюис был быстрее и пошёл в атаку. В ответ Ферстаппен попросту вообще не затормозил в повороте. Каким-то чудом Хэмилтону удалось увернуться, обе машины выехали далеко за пределы трассы, но контакта не было, и стюарды не посчитали необходимым кого-то наказывать. В итоге Льюис всё-таки обогнал Ферстаппена позже и выиграл гонку, а Макс финишировал вторым.

Возвращаясь к Стелле, он также выразил мнение, что стюарды, вопреки их установкам, должны учитывать последствия инцидентов. Потому что Макс Ферстаппен, признанный виновным в столкновении с Норрисом, получил 10 секунд, которые вообще ни на что не повлияли, так как ближайшего преследователя, Нико Хюлкенберга, он опережал на 25 секунд. А Норрис сошёл и очков не заработал.

«Правила должны применяться таким образом, чтобы они были эффективными, - сказал Стелла. - Потому что, когда автомобиль выбывает из гонки в результате аварии, наказание (для выбившего) должно быть соразмерно результату».

Компиляция всех попыток обгона с машин Норриса и Ферстаппена

К слову о нервах Макса вчера (да и в целом в этом году). После режима виртуальной машины безопасности Ферстаппен пожаловался гоночному инженеру на потерю мощности. Оказалось, Макс случайно включил лимитатор скорости на пит-лейн.

На этом Макс потерял в районе четырёх секунд. Но, конечно, там уже это было не так важно.

#Formula1
@sillyformula

Иногда ругаю себя за сдержанность. Прямо перед Гран-при Австрии думал о том, что "дружеское" отношение Ландо к Ферстаппену выйдет ему боком. Потому что Макс, с кем бы и как бы он ни дружил, на трассе всё равно будет действовать против него предельно жёстко. Такова его натура.

"Ну ничего, - думал я, мысленно собирая пост, но так его и не написав тогда, - всё это до первой серьёзной коллизии. После которой Норрис поймёт, что ты можешь либо дружить, либо быть чемпионом. Только шок будет сильнее".

И вот, пожалуйста - та самая коллизия, и теперь Норрис знать не хочет никакого Ферстаппена, пока тот не извинится. А он, разумеется, не извинится - это же Макс. В глубине души он считает себя непогрешимым - как когда-то Сенна и Шумахер, например. Так что он не из вредности, а совершенно искренне полагает, что во всём прав.

Помните знаменитую аварию Култхарда и Шумахера в Спа в 1998-м? Впрочем, о чём я, 25 лет прошло, многие подписчики ещё не родились тогда. В общем, хотя бы постфактум, думаю, о той аварии слышали все: лидировавший с огромным отрывом Михаэль тогда под проливным дождём врезался в кругового Култхарда (а лидировал в чемпионате его напарник Хаккинен), вернулся в боксы и рвался в боксы McLaren, как он позже утверждал, "просто поговорить", хотя было ясно, что о разговоре словами там речи не шло, простите за каламбур.

Так вот, после этого этапа Шумахер, до того неплохо относившийся к Култхарду, его чуть ли не возненавидел. И чтобы не множить обиды, перед следующим этапом Берни Экклстоун просто запер их в вагончике на трассе, чтобы они могли поговорить. Вышли они, действительно, уже не врагами - не заклятыми, во всяком случае. Но что там было - никто не знал.

Но много позже Култхард всё же рассказал кое-что об их разговоре. Как он извинился, но настаивал, что это обоюдная ошибка. Шумахер это категорически отрицал.

"Ну, согласись, что никто из нас не безгрешен - все мы иногда ошибаемся", - сказал немцу Култхард.

"Что-то я такого о себе не припомню", - ответил Михаэль.

Спецливрея "Уильямса" на Гран-при Великобритании.

Если приглядеться, то британский флаг составлен из фамилий всех сотрудников команды (а их 1005).

@evkus

Друзья, сегодня у нас важный день: Международный день спортивного журналиста (World Sports Journalists Day). Я, правда, всегда считал, что автоспортивная журналистика ближе к автомобильной, чем к спортивной, чему миллион доказательств, но это же не повод отказываться от праздника, верно?

Почему этот праздник отмечается именно 2 июля? Потому что именно в этот день в 1924 году в Париже была образована Международная ассоциация спортивной прессы (АИПС). Да, ровно 100 лет назад! Так что ещё и юбилей.

Так что всех причастных и считающих себя таковыми - с праздником!

Оценки за Гран-при Австрии. Третий год мы выставляем оценки пилотам после каждого Гран-при. Мы - это Эльмир Валеев, Евгений Кустов, Стив, Валентин Хорунжий (The Race) и Александра Шубина (Be On Edge), Александр Кожевников и Мария Мельникова.

Я бы сказал, есть два основных отличия моих оценок от среднестатистических: Рассел и Хюлькенберг.

Джордж провёл хорошую гонку, но на мой взгляд, чего-то сверхъестественного не показал. Хотя оказаться "первым из остальных" тоже надо уметь, но в целом его задача в этот уик-энд состояла в том, чтобы не напортачить.

А вот Хюлькенберг провёл действительно блестящий уик-энд. Настолько, что, честно говоря, даже задумался о десятке. Решил, что всё же перебор, но в целом, на мой взгляд, это минимум девять. Очень хороший пример того, что для самого сильного выступления не обязательно иметь быстрейшую машину.

Оливер Берман станет гонщиком Haas F1 с 2025 года.

Надо признать, подписание (ожидаемое) Олли - не очень хорошая новость для Формулы-2. Потому что налицо все признаки кризиса серии: в Формулу-1 берут пилота, который в настоящий момент занимает 14-е (!) место в чемпионате. Другой пилот Формулы-2, имеющий наибольшие шансы на попадание в Формулу-1 - Андреа Кими Антонелли, занимающий сейчас 9-е место.

При этом лидирующего Пола Арона никто не считает претендентом на что бы то ни было, хотя он, как и Антонелли, ещё по крайней мере недавно входил в программу поддержки Mercedes. Занимающий второе место Исак Аджар тоже был бы, на первый взгляд, наиболее логичным вариантом для Alpine на следующий год, но команда, по слухам, ведёт переговоры с Сайнсом, Боттасом и Магнуссеном.

Выходит, команды Формулы-1 не считают результаты в Формуле-2 сколь-нибудь показательными для определения формы пилота. Ну и зачем тогда эта серия нужна? Когда в такой ситуации оказалась Формула-3000, и гонщики начали через неё "перепрыгивать", серия очень быстро прекратила своё существование.

Исак Аджар сядет за руль машины Серхио Переса в первой тренировке Гран-при Великобритании.

Тото Вольфф: «В начале года мы рассматривали вариант приглашения Фернандо Алонсо, но в то время Фернандо не был заинтересован в выступлениях за Mercedes.

Фернандо имел бы гораздо больше титулов, если бы он строил свою карьеру по-другому».

Хотя во время своего дебюта в Джидде за Ferrari Оливер Берман использовал номер 38, в следующем сезоне в Haas он будет выступать под номером 87. Этот номер когда-то использовал в любительских соревнованиях его отец, Дэвид.

Забавно, что в то же время сам Олли имеет к этому числу непосредственное отношение. Дэвид выбрал этот номер, потому что Оливер родился 8 числа, а его младший брат Томас - 7-го.

Наверное, так и останется кадром дня.
Фото первого коллективного интервью Оливера Бермана в качестве гонщика с контрактом в Формуле-1. Но дело не в нём, а вон в том счастливом человеке наверху - это его отец Дэвид.

Общаясь сегодня с прессой, Оливер Берман вспомнил историю из прошлого, связанную с Льюисом Хэмилтоном.

Оливер Берман: «На самом деле, я получил от него видео в 2015 или 2016 году. Подруга моей мамы как-то встретила его и попросила записать послание. Он сказал: "Продолжай бороться, надеюсь, однажды ты сможешь попасть в Формулу-1". Это был самый удивительный день в моей жизни».

На самом деле Олли чуть напутал - это было в сентябре 2017-го. Мы это точно знаем, потому что его команда, Virtus, тогда же выкладывала это видео в Твиттер (только его почти никто не увидел, потому что подписчиков тогда у них было мало). Берман как раз выиграл один из британских картинговых чемпионатов в категории Cadet.

В общем, вот оно, это видео.

В Pirelli готовят шестой, более мягкий состав резины, который должен дебютировать в следующем году. Первые оценки уже состоялись на Поль-Рикар, следующие испытания пройдут "в Монце или позже в этом году". Новый состав предназначен для городских трасс (подразумевается, понятно, Монако).

У этой новости есть две смешных грани.

Во-первых, после Монако сам Изола говорил, что введение более мягкого состава не поможет. В Монако то, на какой ты позиции, гораздо важнее, чем то, с какой скоростью ты едешь. И всегда можно ехать достаточно медленно, чтобы не разрушить свои шины. Кроме того, говорил Марио, нам негде их испытывать - где ещё взять такую трассу, как Монако? И вот, оказывается, Монца отлично подходит.

Во-вторых, на самом деле это всё уж было. Напомню, что ещё несколько лет назад в Формуле-1 было семь составов. И даже ещё в прошлом году официально у шинников их было шесть: самым жёстким считался C0, но он ни разу по ходу сезона не использовался, и потому перед этим сезоном его упразднили.

Помимо введения состава C6, планируется немного перекомпоновать и нынешние - тоже со смещением в сторону большей мягкости. Точнее говоря, в Pirelli хотят сделать больше разрыв между жёсткими составами - C1 останется таким же, как сейчас, а C2 сдвинется в сторону C3 и станет более мягким.