Оливер Берман станет гонщиком Haas F1 с 2025 года.

Надо признать, подписание (ожидаемое) Олли - не очень хорошая новость для Формулы-2. Потому что налицо все признаки кризиса серии: в Формулу-1 берут пилота, который в настоящий момент занимает 14-е (!) место в чемпионате. Другой пилот Формулы-2, имеющий наибольшие шансы на попадание в Формулу-1 - Андреа Кими Антонелли, занимающий сейчас 9-е место.

При этом лидирующего Пола Арона никто не считает претендентом на что бы то ни было, хотя он, как и Антонелли, ещё по крайней мере недавно входил в программу поддержки Mercedes. Занимающий второе место Исак Аджар тоже был бы, на первый взгляд, наиболее логичным вариантом для Alpine на следующий год, но команда, по слухам, ведёт переговоры с Сайнсом, Боттасом и Магнуссеном.

Выходит, команды Формулы-1 не считают результаты в Формуле-2 сколь-нибудь показательными для определения формы пилота. Ну и зачем тогда эта серия нужна? Когда в такой ситуации оказалась Формула-3000, и гонщики начали через неё "перепрыгивать", серия очень быстро прекратила своё существование.

Исак Аджар сядет за руль машины Серхио Переса в первой тренировке Гран-при Великобритании.

Тото Вольфф: «В начале года мы рассматривали вариант приглашения Фернандо Алонсо, но в то время Фернандо не был заинтересован в выступлениях за Mercedes.

Фернандо имел бы гораздо больше титулов, если бы он строил свою карьеру по-другому».

Хотя во время своего дебюта в Джидде за Ferrari Оливер Берман использовал номер 38, в следующем сезоне в Haas он будет выступать под номером 87. Этот номер когда-то использовал в любительских соревнованиях его отец, Дэвид.

Забавно, что в то же время сам Олли имеет к этому числу непосредственное отношение. Дэвид выбрал этот номер, потому что Оливер родился 8 числа, а его младший брат Томас - 7-го.

Наверное, так и останется кадром дня.
Фото первого коллективного интервью Оливера Бермана в качестве гонщика с контрактом в Формуле-1. Но дело не в нём, а вон в том счастливом человеке наверху - это его отец Дэвид.

Общаясь сегодня с прессой, Оливер Берман вспомнил историю из прошлого, связанную с Льюисом Хэмилтоном.

Оливер Берман: «На самом деле, я получил от него видео в 2015 или 2016 году. Подруга моей мамы как-то встретила его и попросила записать послание. Он сказал: "Продолжай бороться, надеюсь, однажды ты сможешь попасть в Формулу-1". Это был самый удивительный день в моей жизни».

На самом деле Олли чуть напутал - это было в сентябре 2017-го. Мы это точно знаем, потому что его команда, Virtus, тогда же выкладывала это видео в Твиттер (только его почти никто не увидел, потому что подписчиков тогда у них было мало). Берман как раз выиграл один из британских картинговых чемпионатов в категории Cadet.

В общем, вот оно, это видео.

В Pirelli готовят шестой, более мягкий состав резины, который должен дебютировать в следующем году. Первые оценки уже состоялись на Поль-Рикар, следующие испытания пройдут "в Монце или позже в этом году". Новый состав предназначен для городских трасс (подразумевается, понятно, Монако).

У этой новости есть две смешных грани.

Во-первых, после Монако сам Изола говорил, что введение более мягкого состава не поможет. В Монако то, на какой ты позиции, гораздо важнее, чем то, с какой скоростью ты едешь. И всегда можно ехать достаточно медленно, чтобы не разрушить свои шины. Кроме того, говорил Марио, нам негде их испытывать - где ещё взять такую трассу, как Монако? И вот, оказывается, Монца отлично подходит.

Во-вторых, на самом деле это всё уж было. Напомню, что ещё несколько лет назад в Формуле-1 было семь составов. И даже ещё в прошлом году официально у шинников их было шесть: самым жёстким считался C0, но он ни разу по ходу сезона не использовался, и потому перед этим сезоном его упразднили.

Помимо введения состава C6, планируется немного перекомпоновать и нынешние - тоже со смещением в сторону большей мягкости. Точнее говоря, в Pirelli хотят сделать больше разрыв между жёсткими составами - C1 останется таким же, как сейчас, а C2 сдвинется в сторону C3 и станет более мягким.

В Сильверстоуне сейчас так. Есть вероятность, что весь уик-энд будет дождевым.

И как назло, именно в Сильверстоуне у нас целых четыре молодых пилота должны принимать участие в свободных заездах. Оливер Берман в Haas, Джек Дуэн в Alpine, Исак Аджар в Red Bull Racing и Франко Колапинто в Williams.

В первой тренировке обошлось без дождя. Норрис в итоге первый, пусть и на Soft. Сессия, правда, была омрачена для McLaren техническими проблемами на машине Пиастри - по предварительной версии, отказ гидравлики.

Очень хорошо выглядели пилоты Aston Martin, особенно Стролл - хотя его могут наказать за две блокировки Леклера. Самую жёсткую блокировку, впрочем, исполнил Исак Аджар - Норрису пришлось тормозить в пол, чтобы избежать столкновения. И вообще, для Аджара этой тренировки лучше бы не было - он проиграл катастрофически много.

Все новички оказались внизу. Чуть получше выглядел Берман, но и он проиграл Халку полсекунды. В общем, без сюрпризов, всё довольно предсказуемо.

Инцидент Норрис-Аджар. Стюарды уже расследуют.

С другой стороны, "А что вы мне сделаете?", как бы говорит им Исак.

Ну что... Перес проваливается в квалификации, Пиастри изнашивает шины — и вот он, первый и такой уверенный подиум Хюлькенберга в Ф-1)

Сильная тренировка для "Хааса". Видимо, обновления помогли. Но, конечно, все серьёзные выводы — завтра.

Однако ж отмечу, что послабее, чем на последних Гран-при, смотрится "Альпин".

Трудно понять реальный темп "Ред Булл" из-за того, что Макс проехал на "софте" намного раньше остальных.

@evkus