К старту над автодромом снова начали собираться тучи, но пока сухо. Прогнозы очень неоднозначные, смотрел в разных метеослужбах - мнения разные.

Но есть вероятность, что где-то через час после старта будет дождь - формата "короткий, но сильный".

Много споров по поводу решений McLaren, кто их принимал - пилоты или команда. Основных эпизодов два: момент для пит-стопа Пиастри, на котором он проиграл минимум 15 секунд, если не все 20, и выбор шин на финальный отрезок Норриса.

Что касается Пиастри, то послушал его послегоночное интервью, и почти уверен, что решение проехать лишний круг принимала команда.

Оскар Пиастри: "Да, это определенно был неудачный поворотный момент для нас, и на самом деле, я думаю, нам нужно проанализировать, что мы могли бы сделать лучше. Потому что совершенно ясно, что в конце концов это был неправильный выбор".

Уклончиво, но, похоже, он просто не хочет прямо критиковать команду. Иначе он бы говорил о своей ошибке.

Теперь про Норриса. Послушал его радиопереговоры перед пит-стопом. Вот как они звучат:

Норрис: Нам нужно в боксы. Soft сейчас лучше. Любые слики.

Инженер: Хорошо, мы можем выбрать Medium, чтобы защититься от Ферстаппена, или перейти на Soft, чтобы побороться с Хэмилтоном.

Норрис (после паузы): Хэмилтон. Я думаю, что Хэмилтон. Или вы думаете о Medium? Я не против.

Инженер: Мы переходим на Soft. В боксы на этом круге, пожалуйста.

Мне кажется, Ландо Норрис сам немного запутал своего инженера, сказав изначально про Soft, хотя судя по последующим его словам, он не имел в виду именно Soft, а говорил вообще о сликах. Ну, и после того, как он, пусть и неуверенно, предпочёл Soft, инженер уже считал, что Ландо предпочитает этот состав. Другой вопрос, нужно ли было его спрашивать...

Мне сказали заезжать на этом круге, что дождь будет очень сильным, так что я остановился, чтобы попробовать предвосхитить его. Однако дождь пошёл через восемь или девять кругов. Я просто хочу вернуться назад с командой, чтобы мы проанализировали то, как мы принимаем решения с моей стороны гаража.

Кажется, Леклер начинает что-то подозревать...

@evkus

На самом деле если в случае с McLaren мы действительно имеем дело с несколькими стратегическими ошибками, то в случае Ferrari именно стратеги, на мой взгляд, ни при чём. Стратеги не предсказывают погоду, они лишь предлагают варианты для текущей и возможной ситуации. Дальнейший выбор делают инженер и пилот, в зависимости от понимания условий на трассе. И в случае с Сайнсом всё было сделано правильно, так что стратеги явно предложили то, что нужно.

Что касается Леклера, то здесь дело скорее в его новом гоночном инженере Брайане Боцци. Который стал жертвой того, что называется wishful thinking - очень примерно это можно перевести как "выдавание желаемого за действительное".

Боцци, похоже, немного фантазёр. Леклер ехал седьмым, позади Сайнса, и больших шансов подняться выше естественным путём у него не было. Но вот если бы дождь пошёл раньше, чем его все ждали... В мечтах Боцци, думаю, и пошёл. Он уже буквально видел, как всех переигрывает - как на трассу внезапно обрушивается ливень, все резко замедляются, некоторые вылетают с трассы, а Леклер стремительно мчит мимо них на своих промежуточных шинах к первому месту. Восторги, овации, и сам Боцци стоит на подиуме, облитый шампанским с ног до головы.

Поэтому он был так настойчив и убедителен в радиопереговорах с Леклером, который в боксы ехать не хотел. Шарль сказал ему, что ещё слишком сухо, и тем самым нанёс по мечтам Боцци ощутимый удар. И Брайан, уже закусивший удила в своей реальности, тогда вдруг "увидел" капли и сказал Леклеру, что дождь начинается вот прямо сейчас. После этого сбитый с толку Леклер и свернул на пит-лейн.

По этой же причине, когда фантазия Боцци столкнулась с жестокой реальностью, он никак не хотел переиграть всё назад. Нужно было заезжать в боксы снова, менять шины назад на слики, но он отказывался верить в то, что его влажные, простите за каламбур, мечты не сбылись - ведь в его мире всё было так хорошо.

Конечно, Леклер не единственным свернул в боксы - таких пилотов было четверо. Но из этих четырёх трое ни на что не претендовали, и ехали далеко позади. Они отлично знали, что рискуют, что играют в рулетку, но видели в этом свой шанс отыграться. Имели право попробовать. И только Шарль был в ситуации, когда так рисковать было глупо...

Думаю, Шарля и Брайана ждёт серьёзный разговор. Потому что, подозреваю, руководство Скудерии хочет побед Леклера в нашей реальности, а не в выдуманном мире его инженера.

Официально. Техдир "Феррари" Энрике Кардиле покидает команду.

Ждём в "Астоне". Единственный вопрос, когда.

@evkus

Нидерландский гонщик Роберт Дорнбос говорит, что на продлении контракта Red Bull с Серхио Пересом настоял Макс Ферстаппен. Таким образом он хотел защитить место во второй машине от прихода Карлоса Сайнса.

Что ж, это бы многое объяснило. И такое, конечно, случалось не раз. Например, в конце 1985 года Дерек Уорик подписал контракт на следующий сезон с Lotus, где должен был заменить уходящего в Brabham Элио де Анджелиса - тот окончательно рассорился с Сенной и считал, что команда откровенно работает на бразильца (так, в общем-то, и было).

Но через пару недель команда вынуждена была разорвать соглашение (буквально, у него на глазах). Айртон Сенна был против появления в команде быстрого англичанина. Так что напарником великого бразильца стал совершенно травоядный Джонни Дамфриз. Который оказался настолько плох, что продержался в Формуле-1 лишь один сезон, после чего его заменили на другого травоядного, но с поддержкой Honda - Сатору Накаджиму.

P.S. А Уорик в итоге де Анжелиса всё-таки заменил, только уже в Brabham и по ходу сезона. После того, как итальянец погиб на тестах этого творения Гордона Марри на Поль-Рикар. Элио был последним погибшим за рулём машины Формулы-1 вплоть до 1994 года, когда разбились Роланд Ратценбергер - и сам Сенна.

P.P.S. Кстати, я и забыл, что Роберт Дорнбос сам был гонщиком Red Bull.

Оценки за Гран-при Великобритании. Третий год мы выставляем оценки пилотам после каждого Гран-при. Мы - это Эльмир Валеев, Евгений Кустов, Стив, Валентин Хорунжий (The Race) и Александра Шубина (Be On Edge), Александр Кожевников и Мария Мельникова.

Гонка заставила серьезно подумать над оценками. Главный вопрос - ставить ли Хэмилтону 10. Тот факт, что гонщик победил, как вы знаете, для меня недостаточен. В итоге в пользу 10-ки чашу склонило два обстоятельства.

Первое - то, что Льюис на трассе обогнал Рассела. Этого я совершенно не ожидал - думал, что пилоты Mercedes, как обычно, будут только смотреть друг на друга и потом рассказывать о преимуществе по стратегии. Но внезапно мы снова увидели того Льюиса, что накатывал на напарников с неумолимостью акулы и сам определял это преимущество. И Джордж просто ничего не смог с ним поделать - ни в момент обгона, ни позже, когда в их борьбу вмешались пилоты McLaren.

И второе - последние круги. Я внимательно следил за темпом лидеров, но на всякий случай перепроверил себя после финиша. На финальном отрезке Хэмилтон штамповал круги с какой-то фантастической точностью, с одним и тем же временем в пределах одной десятой. И дело тут не в том, что круги были быстрыми (хотя они были). Одновременно времена на круге Норриса, например, прыгали вверх и вниз, и именно поэтому он так быстро убил свой Soft. Льюис же отработал идеально, не ошибаясь, не перебарщивая с темпом, не позволяя резине скользить или блокироваться. Эта почти нечеловеческая стабильность и позволила ему сохранить свой Soft в рабочем состоянии до самого финиша - и не пропустить Ферстаппена.

В то же время гонка в целом была очень сильной и яркой, провоцируя на высокие оценки. Поэтому 9 Хюлькенбергу и Расселу. Что касается Ферстаппена, то после квалификации я думал, что он уже получит максимум 8, а в начале гонки - что 7. Однако в конце гонки мы увидели того самого Макса, что своим killer instinct распугивает остальных претендентов на титул вот уже три года. Это была очень мощная концовка, и, с учётом сказанного выше, решил оценку ему не снижать.

С остальными, мне кажется, всё более или менее понятно. Ландо Норрис получил минус балл за свой выбор резины - в конце концов, мог просто отказаться выбирать и переложить ответственность на команду. Цунода вроде бы выглядел сильно, но в конечном счёте отыграл лишь одну позицию - причём у Сарджента. Пьер Гасли никакой оценки не получил, так как фактически не принимал участия в уик-энде - он заранее знал, что будет стартовать последним, так что не напрягался в квалификации, а в гонке сошёл ещё после прогревочного круга.

Какое-то очень скомканное подтверждение перехода Энрико Кардиле в Aston Martin на позицию "главы технического отдела" с 2025 года. Даже фотографию героя не нашли.

Команда Haas проводит двухдневные шинные тесты в Сильверстоуне. Сегодня за рулём Пьетро Фиттипальди

Ребята из BOX BOX попросили прокомментировать итоги первой половины чемпионата голосом, для своего Youtube-канала. Воспринял это по-своему - не стал перечислять, кто на каком месте и что выиграл, а постарался передать суть происходящего. Посмотреть видео можно тут.

Правда, на видео только часть моего комментария - ребята просили полторы минуты, а я записал четыре 😂 Не люблю рамки ) Но полностью комментарий можно послушать в их в телеграм-канале. Мне кажется, получилось довольно интересно, хотя вам решать.

И да, если что, по бумажке я не говорю ) Никогда.

The Race пишет, что в Red Bull должны определиться с Лоусоном к концу месяца. До тех пор его ждёт серия испытаний. Как я уже писал, завтра у Лиама т.н. "съёмочный день" на машине Red Bull Racing. Он будет работать на актуальной машине, но с ограничениями - не более 200 км, и специальные шины Pirelli Academy со сниженной эффективностью.

В стандартной версии Сильверстоуна 200 км - это примерно 34 круга, чего, в принципе, достаточно для оценки. И если знать, насколько Academy менее эффективны, чем обычные шины, то данные тоже можно экстраполировать на темп уик-энда. И всё-таки оценка будет определённым образом затруднена.

Однако в конце месяца, после Спа, Лоусона ждут ещё одни тесты, в Имоле. Там уже будет использоваться машина двухлетней давности, AlphaTauri AT03, но зато без ограничений по пробегу. Эти тесты запланированы давно, но считается, что именно после них в Red Bull примут решение о заменах и контрактах. Это может быть замена Риккардо в RB после летнего перерыва, либо Переса в RBR, либо просто контракт на следующий сезон.

Потому что, по некоторой информации, у Red Bull есть на Лоусона опция до сентября (а в августе, напомню, перерыв, так что новой информации не будет). Если какое-то соглашение не будет подписано, Лиам станет "свободным агентом". Правда, непонятно, куда ему девать эту свободу.

Кстати, на тему тестов.

Видел любопытные высказывания о том, что в FIA должны снять запреты на тесты в Формуле-1. Потому что они вводились для сокращения расходов. Но сейчас действует лимит бюджетов, и в таких запретах нет смысла. Если команда потратит много денег на тесты, это просто будет значить, что она заберёт их из какой-то другой сферы.

То же касается и ограничений на число двигателей/коробок передач. Опять же, этими ограничениями когда-то боролись с раздуваниями бюджетов. Но сейчас бюджеты в любом случае ограничены, и бесконечными заменами силовых установок ты только себе навредишь.

Хотя, конечно, нельзя исключать, что отмены этих ограничений в большей степени развяжут руки именно сильным командам. Но с другой стороны, у догоняющих будет больше шансов настичь лидеров.

Что думаете?

Как и следовало ожидать, гонка в минувшие выходные побила рекорд по числу зрителей - 160 тысяч человек. Подчеркну, это не аккумулятивная аудитория, это именно столько человек пришли на трибуны в воскресенье. Пришло бы и больше, но в Сильверстоуне просто больше нет мест.

Аудитория за уикэнд составила 500 тысяч человек, что, конечно, тоже рекорд для Сильверстоуна.

Число спринтов в следующем сезоне не изменится - их снова будет шесть.

Положа руку на сердце, PlanetF1 - тот ещё источник, но, в общем, ходят слухи, что Лиам Лоусон на тестах съёмочном дне Red Bull не впечатлил. Результат оказался ниже расчётного (того, что инженеры рассчитали, отталкиваясь от времён пилотов по ходу Гран-при и с поправкой на резину, неопытность и всё остальное).

Если это правда (что весьма вероятно), то по крайней мере замена напрямую Переса на Лиама начинает терять свою актуальность.

Ребята из Fast Racing после гонок проводят опросы среди авторов каналов по поводу событий Гран-при. Как-то так получилось, что на этот раз вопросы были не столько ситуативными, сколько концептуальными (ну, или я их так воспринял), так что, мне кажется, может быть любопытно и в отрыве от Сильверстоуна.

Пожалуй, процитирую свой ответ на вопрос, почему у Серхио Переса такие проблемы в квалификациях:

Эльмир (F1 from Elmir Valeev) - Машина Red Bull имеет специфические особенности, она немного нервная, где-то чересчур экстремальная. Это устраивает Ферстаппена, так как коррелирует с его стилем вождения, но вот с мягким и чуть академичным пилотажем Серхио - категорически нет. В гонке он более или менее приспосабливается к поведению машины, но в квалификации, где важна каждая десятая, а иногда каждая сотая, у него проблемы. Не стоит забывать, что сейчас борьба стала НАМНОГО плотнее, поэтому когда Серхио проигрывает те же несколько десятых Максу, то раньше это было, условно, пятое время, а теперь - 15-е.

Женя вспоминает Гран-при Великобритании 1998 года. Гонка знаменитая, и я про неё как-то рассказывал. Очень интересный и полезный кейс. В Википедии подробности не прочитаете.