Стартовые позиции пилотов Ferrari помечены на решётке особым образом. В честь 40-летия со дня гибели Жиля Вильнёва.

Искренне надеюсь, что у Цуноды просто что-то сломалось. Потому что иначе это очередной совершенно нелепый инцидент у японца. Хотя интриге он очень помог, за это спасибо.

Сайнс предсказуемо не смог дожать Макса, хотя был быстрее. Отчасти из-за настроек, отчасти потому, что Сайнс.
Хэмилтон второй раз в сезоне на подиуме. Первый был ещё в Бахрейне, на открытии сезона.
На финиш Рассела в пределах 3-5 позиции можно смело ставить деньги. Девять гонок - девять финишей в этом диапазоне, что-то невероятное.
Леклер молодец, сделал всё, что мог, но Mercedes оказались довольно быстры.

Иии 5 секунд Алонсо! Несчастный Фернандо падает с седьмого места на девятое, пропустив обе "Альфа Ромео".

Стюарды обратили внимание, что из-за виляний Алонсо Боттасу пришлось на мгновение убрать ногу с педали газа - явное нарушение правил.

@evkus

Авария Переса в субботу позволила заглянуть под днище RBR, и сравнить его с днищем Ferrari Сайнса из Имолы.

Red Bull объявила о приостановке контракта со своим молодым подопечным, эстонцем Юри Випсом. Это стало следствием появления видео, на котором Випс играет в Call of Duty, и говорит в адрес своего соперника оскорбление в сочетании со словом на букву n.
В Red Bull заявили, что их компания и расизм несовместимы.

Ну и заявление самого Випса оперативное. Мол, сожалеет, он на самом деле не такой, и т.д.

Что ж, шансов попасть в Ф-1 у Юри и так почти не было, а теперь подавно. По крайней мере, не так обидно, как если бы лидировал в чемпионате.

Ну а головой надо думать, раз стримами занимаешься.

@evkus

В начале сезона я осторожно надеялся на то, что в Mercedes разберутся с дельфинированием, после чего резко прибавят, и мы увидим элитное зрелище - сражение трёх практически равных команд за титул. Честно говоря, сейчас мои представления о происходящем изменились. Где-то месяц назад в голове сложилась более или менее полная картина происходящего, и она с точки зрения интриги куда более пессимистична.

Суть вот в чём: в этом году машины изменились концептуально, впервые за 35 лет, но не так, как изначально ожидалось. Теперь у нас есть граунд-эффект, но он не заменил собой классическую аэродинамику антикрыльев, как это изначально предлагалось, а дополнил её. В результате все конструкторы создавали машины с определённым соотношением прижимной силы "сверху" и "снизу" - и этот параметр фигурировал в расчётах изначально.

Как вы понимаете, каждая команда сама была вольна определять, какой процент прижимной силы она хочет получить "сверху", а какой - "снизу". Теоретически акцент в пользу граунд-эффекта давал преимущество, так как позволял снизить лобовое сопротивление и освободить верхнюю часть корпуса машины. Но вот тут вмешалось то самое "дельфинирование", или подпрыгивание, или называйте как угодно ещё.

Если машина заточена под прижимную силу "сверху", то это не так страшно. Клиренс поднимается машина перестаёт прыгать, при этом продолжает нормально ехать. А вот если изначально акцент ставился на граунд-эффект, то сделать так не получится. Поднимая клиренс, ты лишаешь себя прижимной силы снизу, а компенсировать её просто нечем. Да, конечно, у всех машин есть определённый люфт по настройкам - можно выставить те элементы, что у тебя есть, на максимальный уровень прижимной силы. Но, во-первых, это портит баланс, потому что машина на это не рассчитана. А во-вторых, ты сам лишаешь себя свободы манёвра в настройках, машину приходится эксплуатировать "как есть", не подгоняя под конкретную трассу. И какой-то трассе эти настройки более или менее подойдут, а какой-то нет. Отсюда неизбежные провалы на некоторых трассах. Ну, либо занижать клиренс, заставляя пилотов ездить на "отбойном молотке".

Так вот, главная проблема в том, что эти параметры нельзя изменить по ходу сезона. Ты можешь создавать какое угодно новое днище, но оно не изменит баланс твоей аэродинамики. А само по себе "дельфинирование" - не случайное отклонение, а естественное свойство аэродинамики, фундаментальный эффект. Его нельзя отменить или побороть при том же уровне клиренса. А увеличение клиренса приводят к потере прижимной силы, которую тебе нечем компенсировать. И до конца сезона ничего исправить тут нельзя.

В Лондоне открыли крутой магазин мерча от Вильямс.

Купили бы мерч в таком магазине?

Результаты интересные. Хотя никогда не стоит переоценивать итоги пятничных тренировок, но в целом это совпадает с представлениями о том, что эта трасса должна лучше подходить Mercedes, чем предыдущие.

...и у нас проливной дождь. Накрыло прямо перед квалификацией.

Выбыли оба Haas, оба Aston Martin и... Элбон. А Латифи прошёл!

А вот сейчас Латифи повезло. Он проехал попытку вовремя, потом состояние асфальта ухудшилось - и Николас, 10 минут назад впервые в сезоне вышедший из Q1, теперь в финале!

Сайнс!

Спасибо "гало"! Ниссани и Хаугер не пострадали.

Что касается самого эпизода, то Ниссани выдавил Хаугера вплоть до контакта (хотя и сам Деннис был оптимистичен), после чего уже неуправляемый болид "Премы" подпрыгнул на поребрике и полетел аккурат в обидчика.

@evkus

А вот работа "гало" во всей красе: система, а не шлем Ниссани, пробивает боковой понтон на машине Хаугера и затем не даёт болиду рухнуть на голову.

@evkus