Вообще, конечно, забавно получилось.

Напомню, Бинотто вообще-то инженер, причём моторист, и весьма успешный: моторы Ferrari при нём были одними из лучших. Но это привело к тому, что Маттиа пошёл на повышение и стал техническим директором Ferrari с середины 2016 года.

И всё вроде бы шло более-менее, пока команду не возглавил Маурицио Арривабене. У них разгорелся жёсткий конфликт, в результате которого 7 января 2019 года Арривабене был уволен, а Бинотто сосредоточил в своих руках всю полноту власти - и руководство командой, и контроль над технической стороной дела.

Но результаты, как мы знаем, оказались ниже ожиданий, так что в ноябре 2022-го Бинотто объявил об отставке. Ему на смену из Sauber в команду перешёл Фредерик Вассёр. А чтобы заменить самого Вассёра, швейцарцы призвали Андреаса Зайдля.

И вот теперь Бинотто приходит в Sauber (фактически), чтобы заменить Зайдля, который заменил Вассёра, который заменил Бинотто. Приходит на должность руководителя двух направлений, с которой он не особо справился в Ferrari, после чего всё это и завертелось.

Анонс

После этапа WEC в Интерлагосе на прошлой неделе Даниил Квят побывал в студии бразильского Motorsport, где дал редкое для него сейчас интервью. Довольно забавно, что в первую очередь Даня сообщил, что "впервые в Бразилии зимой, когда реально холодно". "Даже для русского?" - спросил ведущий. "Да. Хотя вообще-то я вырос и большую часть жизни прожил в Италии, так что привык к жаре и лету".

В остальном интересного немного. Сделаю выжимку.

Дежурный вопрос про сравнение поведения машин Формулы-1 и WEC. Даниил ответил, что они "совершенно разные", и выезжая на трассу, лучше вообще забыть всё, что ты знал о ней по Формуле-1. Другой уровень сцепления, другие скорости и так далее.

Без повода вспомнили "русского друга" Motorsport Олега Карпова (Олег работал в Motorsport, и в том числе сотрудничал с бразильской редакцией). Попросили сравнить бразильцев с русскими.

"Да, я знаю бразильскую ментальность очень хорошо, - засмеялся Квят. - Думаю, вы понимаете". Дальше долго расшаркивался про то, какие бразильцы замечательные, как там здорово и сколько там энергии, и как ему это нравится (как же, как же). Сказал, что бразильцы похожи на итальянцев, а вот русские "не такие возбуждённые" (a bit less let's say overall excitement). Но всё равно, дескать, контакты между разными культурами - это хорошо.

Сказал, что неплохо знает Бразилию, и много где был "вместе со своей бывшей девушкой" - не только в Сан-Паулу, но и в Рио-де-Жанейро, Бразилиа, Фернанду-ди-Норонья ("О, даже я там не был!" - воскликнул один из ведущих) - в общем, там много интересных вещей.

Рассказал про специальный дизайн шлема для этой гонки, вспомнил, что у Бразилии большие гоночные традиции: "Айртон Сенна... (пауза) Нельсон Пике!"

Рассказывал, как он счастлив выступать в таком конкурентном чемпионате, как WEC, с их 25 командами и 14 производителями, какая там острая борьба и т.д. В то же время признал, что ничто не сравнится с поведением машины Формулы-1 в Сильверстоуне, например, в связке Мэггетс, Беккетс, Копс, где благодаря огромной прижимной силе кажется, что работают какие-то другие законы физики, а машины WEC больше скользят и "многие не понимают, насколько трудно ими управлять".

Спросили, смотрит ли он до сих пор Формулу-1. Даниил ответил, что когда есть время - смотрит, всё же там ему всё знакомо. "С кем из нынешних гонщиков Ф1 ты дружишь?" "Не могу сказать, сколько у меня среди них друзей, - смущённо засмеялся Квят, - но есть же друзья в паддоке, в командах, среди инженеров и других людей".

Квяту рассказали о мнении Фелипе Насра, который был в студии до него, что, дескать, Red Bull немного сдал из-за того, что машиной больше не занимается Эдриан Ньюи. Квят ответил, что не анализировал так глубоко и не торопился бы с суждениями, но, по его мнению, просто регламент давно не менялся, поэтому все догоняют. Так уже было прежде, с Mercedes.

Дальше пошла речь про языки. Квят по-португальски сказал, что понимает португальский, потому что знает итальянский и испанский, а они похожи. "Мы могли брать интервью на португальском!" - прокомментировал один из ведущих, и добавил: "То есть, если мы будем говорить про тебя что-то плохое на португальском, ты поймёшь!" Все смеются.

Последний вопрос: "Ты говоришь с дочерью на русском?"
"На английском"
"Она не говорит на русском?"
"Она знает несколько слов, может посчитать... Но, думаю, по мере взросления, она будет узнавать его лучше и лучше".

Решения Всемирного спортивного совета FIA:

Очки чемпионата

Было единогласно решено, что не будет никаких изменений в распределении очков чемпионата (как описано в статьях 6.4 и 6.5 Спортивного регламента) после недавнего предложения рассмотреть вопрос о расширении распределения очков за пределы 10-го места в Гран-при.

Минимальный вес – автомобиль и гонщик

Минимальный вес гонщика будет увеличен с 80 кг до 82 кг в интересах здоровья гонщиков. В результате к 2025 году минимальная масса – масса автомобиля, без топлива, будет увеличена с 798 кг до 800 кг.

Предсезонные тесты на 2026 год

Планируется, что предсезонные тесты на 2026 год будут включать девять тестовых дней, разделенных на три тестовых этапа.

Регламент 2026

Были подтверждены общие стратегические цели Регламента 2026 года, в котором говорится, что главной целью является достижение быстрых и плотных гонок, привлекательных и захватывающих для болельщиков. После дальнейших обсуждений в ходе предстоящих технических и спортивных консультативных комитетов обновленная информация о Регламенте 2026 года, касающемся спортивного и технического регламента, будет представлена на Всемирном совете по автоспорту 17 октября. 2 октября состоится внеочередное заседание Комиссии Формулы-1, на котором будут обсуждаться вопросы до 2026 года.

Положение о финансах

Было подтверждено, что расходы, связанные с отпуском по беременности и родам/отпуском по уходу за ребенком, отпуском по болезни и командными развлечениями, должны быть исключены из предельных расходов.

Картинг с бэнкингом видели? А картинг с бэнкингом и двукратным чемпионом мира?

Ловите. Михаэль Шумахер против Марка Зурера и Криса Ниссена, будущего главы Volkswagen Motorsport.

Штутгарт, 1996 год

Дважды в шоке от этого видео. И вот почему:

1. Макс Ферстаппен демонстрирует поразительные познания о кошачьих породах. У меня 40 лет стажа в этом деле, я и то не все угадал!!!

2. Антон думает, что это клички 🤦🏻

Ходят упорные слухи, что в Бельгии Макс потеряет минимум 10 мест на старте за замену (полную или частичную) силовой установки. Я считаю, что вероятность этого очень высока, выше 80%, и вот почему:

1. Информация о том, что Максу в какой-то момент придётся получить этот штраф, так как силовых установок всё равно не хватит до конца сезона, появилась ещё после Сильверстоуна. Конечно, в Венгрии получать такой штраф было бы глупо.

2. Из всех ближайших Гран-при именно в Спа стартовая позиция имеет наименьшее значение. Одновременно здесь очень большое значение имеет мощность мотора, а новый мотор всегда мощнее старого.

3. Откладывать этот момент дальше нецелесообразно. В Нидерландах от Макса ждут победы, и болельщики не поймут штрафа - тем более, что там сложно обгонять. В Монце тоже обгонять, на самом деле, непросто, из-за низкой эффективности DRS. К тому же, откладывание с каждым этапом увеличивает вероятность внеплановых замен, что стало бы неприятным сюрпризом.

4. В предыдущие годы именно Спа чаще всего выбирали для подобных замен другие пилоты и команды, по описанным причинам.

В общем, я почти уверен.

Прогноз погоды в Спа, конечно, дело неблагодарное, но прямо сейчас метеорологи нам обещают дожди в пятницу и субботу, и солнце в воскресенье.

Фредерик Вассёр анонсировал объявление о новой структуре технического департамента Ferrari в августе. «Я могу объявить, что после летнего перерыва мы объявим о новой организации», — сказал Вассёр.

По всей видимости, перестройка потребовалась в связи с уходом в Aston Martin технического директора команды Энрико Кардиле. В то же время Вассёр настаивает, что не слишком переживает из-за его ухода.

Фредерик Вассёр: «Для нас это не драма. В конце концов, у нас есть группа из более чем 200 человек, работающих над этим [проектом], и ещё 300 человек, работающих над другим. Это не один человек.

Я всегда настаиваю на том, что отдельные люди менее важны, чем команда. Это правда, когда вы кого-то нанимаете, и это правда, когда вы кого-то теряете».

Кажется, последняя фраза не только про Кардиле.

В принципе, год можно было не указывать. Второго такого эпичного старта в истории Формулы-1, пожалуй, не найдёшь.

Говорят, став главой Sauber/Audi F1, Маттиа Бинотто первым делом позвонил главе отдела силовых установок Ferrari Энрико Гуалтьери с понятным предложением.

Бинотто хорошо знает Гуалтьери, так как тот когда-то под его началом работал в отделе двигателей. А всё направление силовых установок возглавил в 2019 году. И сегодня силовые установки Ferrari входят в число самых эффективных.

Теперь Бинотто надеется переманить Энрике в проект Audi прямо сейчас, чтобы он успел начать работу над силовой установкой 2026 года после обязательного "отпуска".

Нюанс, правда, в том, что в Ferrari сейчас Гуалтьери не занимается силовой установкой 2026 года. Эта работа выделена в отдельный проект, который курирует немец Вольф Циммерман.

Как и ожидалось, Haas F1 подтвердил переход Эстебана Окона.

После Гран-при Бельгии Mercedes организует для Андреа Кими Антонелли очередную тестовую сессию на Mercedes W13, машине 2022 года.

В общем, в Mercedes явно продолжают накатывать Кими для следующего сезона. Не думаю, что контракт уже заключён, но, похоже, это для них основной вариант на 2025 год.

Странно, конечно, что с одной стороны от Переса ждут прогресса, а с другой - третий уик-энд подряд дают ему худшую машину, чем Максу. Не в обычном смысле, вроде "она больше подходит Максу", а реально худшую - без части новинок. Так было в Сильверстоуне, так было в Будапеште, и так будет в Спа.

Серхио сказал, что его машина опять "отстаёт на одну спецификацию" от машины Ферстаппена. Попросту говоря, часть новинок получит только Макс. Ну, и о каком сравнении тогда может идти речь...

Серхио Перес: «Я очень надеюсь, что это не слишком нас ограничит, и мы сможем провести действительно сильный уик-энд и развить то, что показали в Венгрии».

И забавный момент.

Вы, возможно, видели новости о том, что Максу Ферстаппену запретили совмещать виртуальные марафоны с реальными гонками. Так, во всяком случае, заявил Хельмут Марко. Я об этом не писал, потому что всё это выглядело как-то сомнительно.

Во-первых, Максу сложно что-то запретить. А во-вторых (и это главное), виртуальных марафонов-то в этом году уже и не осталось. Виртуальные "24 часа Нюрбургринга" он отъездил одновременно с Имолой, а Венгрию совмещал с "24 часа Спа". Вроде бы всё, больше совмещать просто нечего.

И вот сегодня всё объяснилось. Макса спросили об этом, и он предельно чётко и ясно объяснил, что никто ему ничего не запрещал, и запретить не может. Судя по всему, во время разговора с Марко он просто сказал что-то вроде "всё, успокойся, в этом сезоне виртуальных марафонов больше не будет", а Хельмут воспринял это как "всё, я больше не буду".

Макс Ферстаппен: «Да, мы говорили об этом. Но в любом случае, никаких других виртуальных гонок больше не будет, беспокоиться не о чем. Так что нет, дело не в том, что мне что-то запретили или что-то в этом роде. Я же не указываю им, чем заниматься в свое личное время и в выходные, и со мной то же самое.

В гонках до 3 часов ночи для меня нет ничего нового, и это важная часть моей жизни. Конечно, всегда, когда ты после этого не выигрываешь гонку, люди будут говорить: "он не ложится спать до 3 часов ночи" или "у него лишний килограмм веса". Всегда найдётся, за что покритиковать в таком случае. Но, например, в Имоле я выиграл гонку, и ту, и другую. Я занимаюсь этим с 2015 года. Так что никаких отличий в подготовке для меня нет.

Я имею в виду, что я выиграл три чемпионата мира, и думаю, что хорошо знаю, что могу, а чего не могу сделать. Я всегда очень строг к себе, к тому, что разрешено, а что нет, поэтому я думаю, что со всем тем опытом, что у меня есть в Формуле 1, я достаточно хорошо знаю, что можно, а что - нет».

Появились кадры с антикрыльями топ-команд, которые будут контролироваться на гибкость при помощи видеокамер. Для этого на передних антикрыльях появились референсные точки, которые помогут анализу видео.

Речи о дисквалификации пока не идёт - в FIA лишь изучают ситуацию. Так сказать, пытаются понять масштаб проблемы. Анализ в любом случае займёт несколько недель, так что результаты появятся только после летнего перерыва.

Точки и камеры размещаются на антикрыльях "отдельных команд", но фактически мы видим их и на McLaren, и на Ferrari - так что, видимо, вся верхняя половина пелотона попадёт под исследование.

У Red Bull Racing никаких новинок в этот уик-энд (но Перес, как мы помним, всё равно получит более старую версию машины).

В McLaren F1 обновили заднее антикрыло, бим-крыло, плюс небольшие изменения в организации пространства в районе задней подвески.

В Mercedes обновили диффузор, кромку днища, бим-крыло, переднее антикрыло и Halo.

В Ferrari обновили передние и задние антикрылья.

У Alpine и Sauber много мелких обновлений — у последних, опять же, их получит только Валттери Боттас.

Новые элементы заднего антикрыла в Haas F1 и RB, ничего нового в Williams и Aston Martin.

Сегодня перед первой тренировкой в Спа будут проходить съёмки ключевой сцены фильма Брэда Питта. В связи с этим зрителей попросили занять свои места пораньше.

«В эти выходные в Спа продолжаются съемки мэйджор-фильма «Формула-1», который выйдет следующим летом. Сегодня с 11:55 до 12:35 на стартовой решетке снимается ключевая сцена с одним из вымышленных автомобилей APXGP перед трибуной Gold 1 в кадре.

Продакшн-группа фильма будет очень благодарна владельцам билетов в блоках A, B и C в Gold 1, которые придут на свои места в 11:35, чтобы принять участие в съемках большого голливудского фильма. Пожалуйста, будьте на своих местах с 11:35, чтобы подготовиться к съемке в 11:55.

Подробности продакшн-группа сообщит вам, когда вы будете на месте!»