Классическая история о том, как Чжоу показал 20-е время в квалификации, получил штраф в три позиции за блокировку Ферстаппена, и будет стартовать 19-м )

На самом деле сложность интерпретации результатов квалификации (и, соответственно, прогноза на гонку) в том, что мы не знаем, с какими настройками проводили её гонщики. И, соответственно, с какими настройками стартуют в гонке.

Скорость на мокрой трассе, конечно, зависит от скиллов гонщика, но ещё больше - от настроек машины. Гонщик с машиной, настроенной на дождь, привезёт любой машине с "сухими" настройками в дождевых условиях секунды полторы-две не напрягаясь. Тут, конечно, о чисто дождевых настройках речи не идёт, но компромиссные большинство выбрали почти наверняка. А вот насколько - вопрос.

В McLaren утверждают, что вообще не стали корректировать свои настройки в сравнении с сухой пятницей. Если попробовать оценить остальных на этой основе, то выйдет, что в Mercedes немного скорректировали настройки на дождь, а в Ferrari - довольно сильно.

Результат обоих пилотов Red Bull Racing прозрачно намекает, что они сдвинули настройки в сторону дождя сильнее остальных лидеров. Естественно, нет никакого смысла так делать ради одной квалификации, потому что гонка ожидается сухой. Но! Если в Red Bull не согласны с этим вопросом, если они считают, что существует вероятность того, что гонка (или хотя бы её часть) тоже пройдёт под дождём, то тогда это вполне разумная ставка. Учитывая штраф Макса и обычно слабые выступления Переса в квалификации.

Если так, то всё сходится. Проблема лишь в том, что прогноз на гонку прямо сейчас не оставляет вообще никаких шансов на дождь, а с полудождевыми настройками ездить посуху... С другой стороны, это Спа. Здесь в прогнозах никогда нельзя быть уверенным.

7 минут до старта... Будет весело

Вау, у нас тут запахло дисквалификацией. Победителя

Текст сообщения от Бауэра:

После гонки автомобиль номер 63 был взвешен, и его вес составил 798,0 кг, что является минимальным весом, требуемым статьей 4.1 ТР. После этого из автомобиля было слито топливо, удалено 2,8 литра топлива. Автомобиль был снова взвешен на внутренних и внешних весах FIA, и вес составил 796,5 кг. Калибровка внешних и внутренних весов была подтверждена и засвидетельствована участником. Поскольку это на 1,5 кг меньше минимального веса, требуемого статьей 4.1 ТР, который также должен соблюдаться в любое время во время соревнований, я передаю этот вопрос на рассмотрение стюардов.

Машина Льюиса Хэмилтона взвешивание прошла. Машину Рассела взвесили ещё раз. Ждём решения...

Многие отмечают, что всё дело может быть в особенности Спа - здесь после финиша машины не проезжают круг возвращения в боксы (сворачивают на пит-лейн с другой стороны, где обычно выезд). Соответственно, нет шансов собрать отработанную резину на колёса (а её там много - больше полутора килограммов).

С другой стороны, об этом все знают и должны учитывать при расчёте веса.

Рассел вызван к стюардам на 18:10 по местному. Это... 15 минут назад?

Машина Рассела...

В общем, судя по всему, тактика одного пит-стопа Джорджа и погубила.

Шины износились сильнее положенного, веса не хватило.

По крайней мере так предполагает Тото.

@vestnikformul

Кажется, у нас ещё самый плотный финиша в топ-3 с 2016 года слетит

Настоящий победитель Гран-при Бельгии

Тем временем Ferrari стала первой командой в истории, заработавшей больше 10 тысяч очков!

Даниэль Риккардо, Лоран Мекис и Кристиан Хорнер что-то обсуждают после финиша. Переход Даниэля?..

Льюис по-быстрому валит с автодрома, прихватив с собой полтора кило деталей с машины Джорджа.

@vestnikformul

Джордж дисквалифицирован. Льюис Хэмилтон - победитель Гран-при Бельгии.

Итоговая классификация. Риккардо в очках.

Главная тема дня понятно какая. Все жалеют Джорджа Рассела, который провёл отличную гонку и пошёл на очень смелую стратегию, которую сумел реализовать, но при этом разводят руками - правила есть правила. И в Mercedes их. получается, нарушили.

Аргументированного, доказанного объяснения нет ни у кого. В Mercedes признали свою вину, не смогли привести никаких смягчающих обстоятельств в свою пользу (это сказано в протоколе о дисквалификации), и пока сами не до конца понимают, как такое могло произойти. Основная версия, конечно, шины - потеря по 375 гр с колеса кажется наиболее вероятным объяснением итогового недовеса.

В Pirelli с этой версией согласны. Руководитель Pirelli Motorsport Марио Изола говорит, что обычная потеря массы шин за отрезок составляет 1 кг. Если отрезок очень длинный, соответственно, потеря может быть больше. А 34 круга в Спа - это очень длинный отрезок. Потому что при 7-километровом круге это 238 км - примерно как 45-50 кругов на другой трассе. При том, что в Спа физический износ шин достаточно велик из-за высоких нагрузок в быстрых поворотах.

Плюс к этому - отсутствие круга возвращения, на котором пилоты всегда собирают отработанную резину с трассы. Был бы этот круг - Рассел наверняка бы прошёл взвешивание. Но в Спа, из-за очень длинного круга, его нет, машины после финиша проезжают первый поворот и сразу сворачивают на пит-лейн - туда, где обычно находится выезд.

Дело раскрыто? Не совсем. Проблема в Aston Martin. Оба пилота этой команды тоже проехали гонку с одним пит-стопом. Стролл останавливался на 13-м круге (и проехал после этого 31 круг), Алонсо на 12-м (и проехал 32 круга). И тот, и другой без проблем прошли взвешивание. Вряд ли 2-3 круга разницы в длине отрезка могли стоить полтора килограмма.

Так что если дело в резине, то, выходит, это всё равно очень грубая ошибка Mercedes. Да, они не использовали шины Hard в пятницу, экономя их для гонки. Да, не рассматривали стратегию одного пит-стопа до гонки. Да, вероятно, Рассел использовал резину гораздо активнее, чем Алонсо и Стролл. И да, не мог набрать отработанную резину после финиша. Но как они вообще оказались на такой грани. что всё это имело значение? Выходит, даже с новыми шинами машина Mercedes едва вписывалась в регламент?

Уже возникла версия, что ошибка всё-таки где-то ещё. Команда привезла в Бельгию новое днище и другие новинки, опробовала их в пятницу, но затем отказалась от их использования. Возможно, меняя эти элементы туда-сюда, команда где-то упустила потерю массы, не скорректировала балласт.

Теперь у Mercedes будет месяц на то, чтобы во всём разобраться. Несмотря на то, что победа перешла от одного гонщика команды к другому, эта дисквалификация, конечно, стала для команды сильным ударом. Особенно по её позициям в Кубке конструкторов. Это ведь не только прямая потеря 18 очков, но и большее число очков, заработанных всеми конкурентами. Но виновата она в этом сама.

Для наглядности - график использования шин. Сложность не только в том, что пилоты Aston Martin тоже проехали длинные отрезки на Hard. Можно представить, что машина AM иначе расходует резину, и сами Алонсо со Строллом меньше атаковали.

Но посмотрите на Хэмилтона. Машина такая же, и атаковал он по крайней мере не меньше. Да, он проехал более короткий отрезок. Но всё же - это 18 кругов. Если признать верным утверждение, что недовес в полтора килограмма - следствие износа шина за 34 круга, то, выходит, у Льюиса тоже должен быть недовес - только примерно в 700-800 гр!

Но никакого недовеса у Льюиса не было. Ни большого, ни маленького. И что же получается, что полтора килограмма Рассел потерял из-за 16 кругов разницы между его отрезком и отрезком напарника?

Не верю (с)