Вау, у нас тут запахло дисквалификацией. Победителя
😁23👀13😢8🤔4🍾4😭2❤1
Текст сообщения от Бауэра:
После гонки автомобиль номер 63 был взвешен, и его вес составил 798,0 кг, что является минимальным весом, требуемым статьей 4.1 ТР. После этого из автомобиля было слито топливо, удалено 2,8 литра топлива. Автомобиль был снова взвешен на внутренних и внешних весах FIA, и вес составил 796,5 кг. Калибровка внешних и внутренних весов была подтверждена и засвидетельствована участником. Поскольку это на 1,5 кг меньше минимального веса, требуемого статьей 4.1 ТР, который также должен соблюдаться в любое время во время соревнований, я передаю этот вопрос на рассмотрение стюардов.
После гонки автомобиль номер 63 был взвешен, и его вес составил 798,0 кг, что является минимальным весом, требуемым статьей 4.1 ТР. После этого из автомобиля было слито топливо, удалено 2,8 литра топлива. Автомобиль был снова взвешен на внутренних и внешних весах FIA, и вес составил 796,5 кг. Калибровка внешних и внутренних весов была подтверждена и засвидетельствована участником. Поскольку это на 1,5 кг меньше минимального веса, требуемого статьей 4.1 ТР, который также должен соблюдаться в любое время во время соревнований, я передаю этот вопрос на рассмотрение стюардов.
😢29❤26👍7
Машина Льюиса Хэмилтона взвешивание прошла. Машину Рассела взвесили ещё раз. Ждём решения...
👀35👍10❤2🤝1
Многие отмечают, что всё дело может быть в особенности Спа - здесь после финиша машины не проезжают круг возвращения в боксы (сворачивают на пит-лейн с другой стороны, где обычно выезд). Соответственно, нет шансов собрать отработанную резину на колёса (а её там много - больше полутора килограммов).
С другой стороны, об этом все знают и должны учитывать при расчёте веса.
С другой стороны, об этом все знают и должны учитывать при расчёте веса.
❤24🤔11👍8🔥5🙏3🤝1
Forwarded from Вестникъ Формул
В общем, судя по всему, тактика одного пит-стопа Джорджа и погубила.
Шины износились сильнее положенного, веса не хватило.
По крайней мере так предполагает Тото.
@vestnikformul
Шины износились сильнее положенного, веса не хватило.
По крайней мере так предполагает Тото.
@vestnikformul
😢53👍4👀3❤2
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Даниэль Риккардо, Лоран Мекис и Кристиан Хорнер что-то обсуждают после финиша. Переход Даниэля?..
✍37🤡14❤7👍3😢1🙏1👀1
Forwarded from Вестникъ Формул
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Льюис по-быстрому валит с автодрома, прихватив с собой полтора кило деталей с машины Джорджа.
@vestnikformul
@vestnikformul
😁78🤣48👍3❤1
Главная тема дня понятно какая. Все жалеют Джорджа Рассела, который провёл отличную гонку и пошёл на очень смелую стратегию, которую сумел реализовать, но при этом разводят руками - правила есть правила. И в Mercedes их. получается, нарушили.
Аргументированного, доказанного объяснения нет ни у кого. В Mercedes признали свою вину, не смогли привести никаких смягчающих обстоятельств в свою пользу (это сказано в протоколе о дисквалификации), и пока сами не до конца понимают, как такое могло произойти. Основная версия, конечно, шины - потеря по 375 гр с колеса кажется наиболее вероятным объяснением итогового недовеса.
В Pirelli с этой версией согласны. Руководитель Pirelli Motorsport Марио Изола говорит, что обычная потеря массы шин за отрезок составляет 1 кг. Если отрезок очень длинный, соответственно, потеря может быть больше. А 34 круга в Спа - это очень длинный отрезок. Потому что при 7-километровом круге это 238 км - примерно как 45-50 кругов на другой трассе. При том, что в Спа физический износ шин достаточно велик из-за высоких нагрузок в быстрых поворотах.
Плюс к этому - отсутствие круга возвращения, на котором пилоты всегда собирают отработанную резину с трассы. Был бы этот круг - Рассел наверняка бы прошёл взвешивание. Но в Спа, из-за очень длинного круга, его нет, машины после финиша проезжают первый поворот и сразу сворачивают на пит-лейн - туда, где обычно находится выезд.
Дело раскрыто? Не совсем. Проблема в Aston Martin. Оба пилота этой команды тоже проехали гонку с одним пит-стопом. Стролл останавливался на 13-м круге (и проехал после этого 31 круг), Алонсо на 12-м (и проехал 32 круга). И тот, и другой без проблем прошли взвешивание. Вряд ли 2-3 круга разницы в длине отрезка могли стоить полтора килограмма.
Так что если дело в резине, то, выходит, это всё равно очень грубая ошибка Mercedes. Да, они не использовали шины Hard в пятницу, экономя их для гонки. Да, не рассматривали стратегию одного пит-стопа до гонки. Да, вероятно, Рассел использовал резину гораздо активнее, чем Алонсо и Стролл. И да, не мог набрать отработанную резину после финиша. Но как они вообще оказались на такой грани. что всё это имело значение? Выходит, даже с новыми шинами машина Mercedes едва вписывалась в регламент?
Уже возникла версия, что ошибка всё-таки где-то ещё. Команда привезла в Бельгию новое днище и другие новинки, опробовала их в пятницу, но затем отказалась от их использования. Возможно, меняя эти элементы туда-сюда, команда где-то упустила потерю массы, не скорректировала балласт.
Теперь у Mercedes будет месяц на то, чтобы во всём разобраться. Несмотря на то, что победа перешла от одного гонщика команды к другому, эта дисквалификация, конечно, стала для команды сильным ударом. Особенно по её позициям в Кубке конструкторов. Это ведь не только прямая потеря 18 очков, но и большее число очков, заработанных всеми конкурентами. Но виновата она в этом сама.
Аргументированного, доказанного объяснения нет ни у кого. В Mercedes признали свою вину, не смогли привести никаких смягчающих обстоятельств в свою пользу (это сказано в протоколе о дисквалификации), и пока сами не до конца понимают, как такое могло произойти. Основная версия, конечно, шины - потеря по 375 гр с колеса кажется наиболее вероятным объяснением итогового недовеса.
В Pirelli с этой версией согласны. Руководитель Pirelli Motorsport Марио Изола говорит, что обычная потеря массы шин за отрезок составляет 1 кг. Если отрезок очень длинный, соответственно, потеря может быть больше. А 34 круга в Спа - это очень длинный отрезок. Потому что при 7-километровом круге это 238 км - примерно как 45-50 кругов на другой трассе. При том, что в Спа физический износ шин достаточно велик из-за высоких нагрузок в быстрых поворотах.
Плюс к этому - отсутствие круга возвращения, на котором пилоты всегда собирают отработанную резину с трассы. Был бы этот круг - Рассел наверняка бы прошёл взвешивание. Но в Спа, из-за очень длинного круга, его нет, машины после финиша проезжают первый поворот и сразу сворачивают на пит-лейн - туда, где обычно находится выезд.
Дело раскрыто? Не совсем. Проблема в Aston Martin. Оба пилота этой команды тоже проехали гонку с одним пит-стопом. Стролл останавливался на 13-м круге (и проехал после этого 31 круг), Алонсо на 12-м (и проехал 32 круга). И тот, и другой без проблем прошли взвешивание. Вряд ли 2-3 круга разницы в длине отрезка могли стоить полтора килограмма.
Так что если дело в резине, то, выходит, это всё равно очень грубая ошибка Mercedes. Да, они не использовали шины Hard в пятницу, экономя их для гонки. Да, не рассматривали стратегию одного пит-стопа до гонки. Да, вероятно, Рассел использовал резину гораздо активнее, чем Алонсо и Стролл. И да, не мог набрать отработанную резину после финиша. Но как они вообще оказались на такой грани. что всё это имело значение? Выходит, даже с новыми шинами машина Mercedes едва вписывалась в регламент?
Уже возникла версия, что ошибка всё-таки где-то ещё. Команда привезла в Бельгию новое днище и другие новинки, опробовала их в пятницу, но затем отказалась от их использования. Возможно, меняя эти элементы туда-сюда, команда где-то упустила потерю массы, не скорректировала балласт.
Теперь у Mercedes будет месяц на то, чтобы во всём разобраться. Несмотря на то, что победа перешла от одного гонщика команды к другому, эта дисквалификация, конечно, стала для команды сильным ударом. Особенно по её позициям в Кубке конструкторов. Это ведь не только прямая потеря 18 очков, но и большее число очков, заработанных всеми конкурентами. Но виновата она в этом сама.
🔥54👍50❤5🤔5
Для наглядности - график использования шин. Сложность не только в том, что пилоты Aston Martin тоже проехали длинные отрезки на Hard. Можно представить, что машина AM иначе расходует резину, и сами Алонсо со Строллом меньше атаковали.
Но посмотрите на Хэмилтона. Машина такая же, и атаковал он по крайней мере не меньше. Да, он проехал более короткий отрезок. Но всё же - это 18 кругов. Если признать верным утверждение, что недовес в полтора килограмма - следствие износа шина за 34 круга, то, выходит, у Льюиса тоже должен быть недовес - только примерно в 700-800 гр!
Но никакого недовеса у Льюиса не было. Ни большого, ни маленького. И что же получается, что полтора килограмма Рассел потерял из-за 16 кругов разницы между его отрезком и отрезком напарника?
Не верю (с)
Но посмотрите на Хэмилтона. Машина такая же, и атаковал он по крайней мере не меньше. Да, он проехал более короткий отрезок. Но всё же - это 18 кругов. Если признать верным утверждение, что недовес в полтора килограмма - следствие износа шина за 34 круга, то, выходит, у Льюиса тоже должен быть недовес - только примерно в 700-800 гр!
Но никакого недовеса у Льюиса не было. Ни большого, ни маленького. И что же получается, что полтора килограмма Рассел потерял из-за 16 кругов разницы между его отрезком и отрезком напарника?
Не верю (с)
👍49🤔26🤡2👎1
Кстати, многие вспоминают, что в предыдущий раз победителя дисквалифицировали ровно 30 лет назад, в 1994 году - и тоже в Спа. Тогда Михаэль Шумахер уверенно выиграл Гран-при Бельгии, но после финиша выяснилось, что доска скольжения под днищем изношена на 1 мм больше, чем это было допустимо. Так что победа досталась его главному конкуренту Дэймону Хиллу.
Всё так, но если говорить не о дисквалификациях, а о потерянных победах, то вспоминается ещё один случай. В 2008 году Льюис Хэмилтон потерял уже одержанную было победу по совершенно нелепым причинам - дескать, обогнав Райкконена за счёт срезки, и отдав ему позицию, он отдал её "недостаточно акцентированно" (хотя в правилах ничего не было сказано о том, как надо отдавать позицию), остался слишком близко и снова обогнал.
Кими, кстати, после этого всё равно сошёл по техническим причинам. Но Хэмилтону влепили целый Stop&Go, который, так как гонка уже кончилась, превратился в добавление 25 секунд. И победителем был объявлен Фелипе Масса, финишировавший через целых 15 секунд после Хэмилтона. Масса, который боролся с Льюисом за титул (тот самый, за который он всё ещё борется в суде).
И да, это тоже было в Спа.
Всё так, но если говорить не о дисквалификациях, а о потерянных победах, то вспоминается ещё один случай. В 2008 году Льюис Хэмилтон потерял уже одержанную было победу по совершенно нелепым причинам - дескать, обогнав Райкконена за счёт срезки, и отдав ему позицию, он отдал её "недостаточно акцентированно" (хотя в правилах ничего не было сказано о том, как надо отдавать позицию), остался слишком близко и снова обогнал.
Кими, кстати, после этого всё равно сошёл по техническим причинам. Но Хэмилтону влепили целый Stop&Go, который, так как гонка уже кончилась, превратился в добавление 25 секунд. И победителем был объявлен Фелипе Масса, финишировавший через целых 15 секунд после Хэмилтона. Масса, который боролся с Льюисом за титул (тот самый, за который он всё ещё борется в суде).
И да, это тоже было в Спа.
🤔65👍23❤3✍2
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Обращение Карлоса Сайнса
Привет всем.
Сегодня я объявляю, что с 2025 года присоединяюсь к команде Williams. Как вы знаете, последние несколько месяцев были напряженными, так как мне пришлось совмещать гонки с решением о своем будущем, но теперь я на 100% определился и уверен, что Williams — это то место, где я хочу провести следующие несколько лет. Я действительно верю в этот проект. Я верю в тот прогресс, который был достигнут. И с 1 января 2025 года я буду работать на полную мощность, чтобы вернуть эту команду туда, где ей и место. Теперь время отдохнуть. У нас летний перерыв. Я хотел пожелать всем хорошего отдыха. Я собираюсь подзарядить свои батареи, так как впереди еще много гонок с Ferrari, в которых я хочу показать себя наилучшим образом и попытаться добиться еще нескольких побед и подиумов до конца года. Увидимся, спасибо за вашу поддержку все эти месяцы. Очень ценю это.
Пока!
Привет всем.
Сегодня я объявляю, что с 2025 года присоединяюсь к команде Williams. Как вы знаете, последние несколько месяцев были напряженными, так как мне пришлось совмещать гонки с решением о своем будущем, но теперь я на 100% определился и уверен, что Williams — это то место, где я хочу провести следующие несколько лет. Я действительно верю в этот проект. Я верю в тот прогресс, который был достигнут. И с 1 января 2025 года я буду работать на полную мощность, чтобы вернуть эту команду туда, где ей и место. Теперь время отдохнуть. У нас летний перерыв. Я хотел пожелать всем хорошего отдыха. Я собираюсь подзарядить свои батареи, так как впереди еще много гонок с Ferrari, в которых я хочу показать себя наилучшим образом и попытаться добиться еще нескольких побед и подиумов до конца года. Увидимся, спасибо за вашу поддержку все эти месяцы. Очень ценю это.
Пока!
😢62❤39👍17🤡10🥴4
Со сроком контракта Сайнса на самом деле забавно.
Люди Williams и источники, к ним близкие, говорят двухлетнем контракте "на 2025, 2026 и далее", и о том, что именно с Карлосом они начнут новую техническую эру (после вступления нового технического регламента в 2026-м).
Сам Сайнс в своём обращении, в релизе и вообще везде, а также все близкие к нему источники, выражаются более аккуратно и говорят о "присоединении в 2025 году". Слова "многолетний", "двухлетний", "2026 год" не используют.
Такое ощущение, что там контракт на два года, но с возможностью расторжения со стороны Сайнса в случае неудовлетворительных результатов команды и/или поступления предложения от команды, занимающей более высокое место в Кубке конструкторов. Мне кажется, Карлос торговался именно об этом.
Не более, чем мои предположения, конечно.
Люди Williams и источники, к ним близкие, говорят двухлетнем контракте "на 2025, 2026 и далее", и о том, что именно с Карлосом они начнут новую техническую эру (после вступления нового технического регламента в 2026-м).
Сам Сайнс в своём обращении, в релизе и вообще везде, а также все близкие к нему источники, выражаются более аккуратно и говорят о "присоединении в 2025 году". Слова "многолетний", "двухлетний", "2026 год" не используют.
Такое ощущение, что там контракт на два года, но с возможностью расторжения со стороны Сайнса в случае неудовлетворительных результатов команды и/или поступления предложения от команды, занимающей более высокое место в Кубке конструкторов. Мне кажется, Карлос торговался именно об этом.
Не более, чем мои предположения, конечно.
❤45💯15👍11