Спрашивали, почему у Цуноды было два пит-стопа. Не то, чтобы многих волновало выступление Цуноды, но кейс интересный, давайте разберём.

Хотя фактически дважды останавливались многие, Юки Цунода был единственным пилотом, стартовавшим сразу в расчёте на два пит-стопа - и никак иначе. Так изначально решили в команде - захотели разделить стратегии.

Цунода стартовал 11-м, Риккардо 13-м. Формально выбор команды был логичным - Даниэль получил более консервативный вариант стратегии с одним пит-стопом, Юки - с двумя. Поэтому японец стартовал на Soft, с намерением перейти на Medium в районе 15-20-го круга.

Подразумевалось, что первую половину дистанции он проведёт на более быстрых шинах, чем соперники, сможет зацепиться за лидеров и создаст достаточный задел для второго пит-стопа, после чего спокойно доедет на свежем Hard (гораздо более свежем, чем у конкурентов) в десятку. Но - гладко было на бумаге.

Во-первых, Цунода на Soft проиграл старт, пропустив Халка на Medium. Во-вторых, его уже на втором круге прошёл Хэмилтон (тоже стартовавший на Soft). Естественно, шансов куда-то прорваться после этого у Юки не было.

На 10-м круге Льюис прошёл Халка. Шины Цуноды к этому времени уже подызносились, так что он застрял за Haas. На 14-м круге в RB, видимо, решили опередить Нико за счёт андерката, но случилось неожиданное - Халка зазвали на пит-стоп на том же круге!

Так что после пит-стопа Цунода вновь оказался позади Хюлькенберга. У обоих были свежие шины и близкий темп. Только вот Нико ехал на Hard, а Юки - на Medium. Поэтому Халк мог выбирать стратегию - в том числе ехать до финиша (что он и сделал). А Цуноду в любом случае ждала ещё одна остановка - на Medium нельзя проехать 58 кругов.

В общем, следующие 18 кругов Цунода просто смотрел в диффузор Haas. На 33-м круге Халк обогнал ещё не останавливавшегося Магнуссена и вышел на 9-е место, а Цунода поехал на второй пит-стоп и вернулся 19-м. Многие из тех, что начинали гонку на Medium, в этот же момент поехали только на свой первый пит-стоп, так что и преимущества в скорости на оставшуюся часть дистанции у Юки не было.

Итого: в команде выбрали для Цуноды агрессивную стратегию, подразумевая, что стартовав 11-м, на мягкой резине он будет быстр и пробьётся наверх. Но Юки на двух первых кругах потерял две позиции и так никого и не обогнал ни на первом, ни на втором отрезке. То есть фактически Цунода просто потерял 25 секунд на пит-стоп, ничего не получив взамен. В оставшейся части гонки его резина была примерно такой же свежести, как и у остальных, так что он уныло финишировал 17-м.

Ещё вчера стало известно, что в конце гонки Хэмилтон спрашивал у команды, нужно ли ему улучшать время круга, и команда ответила, что нет. А в итоге на финальном круге гонки Норрис перекрыл его достижение на 0,061 секунды.

Но окончательный вид история приобрела уже сегодня. Как выяснилось, в McLaren о намерениях Ландо тоже не знали! Он никому ничего не сказал - просто взял и показал лучшее время на финальном круге гонки, на шинах Hard, проехавших 44 круга.

В команде, кстати, говорят, что если бы он их спросил, то скорее всего, они бы попросили его этого не делать. Видимо, поэтому Ландо спрашивать команду не стал.

Нет, суд не конфисковывал грузовики Haas F1. Вообще ничего нового не произошло. Грузовики стоят в паддоке Зандворта, как и раньше. Почему - я объяснял вчера.

"Хаасу" в Монце БЫТЬ.

Информационное сообщение ПАО «Уралкалий»
26.08.2024

«Уралкалий» подтверждает получение в полном размере суммы, которая должна была быть выплачена Haas F1 Team в соответствии с решением Швейцарского арбитражного трибунала, включая начисленные проценты и издержки на арбитраж. Помимо этого, мы получили гоночный болид команды, который также должен был быть передан «Уралкалию» по условиям спонсорского договора.

В связи с этим, «Уралкалий» уведомил государственные органы Нидерландов о возможности снятия ареста с активов Haas, что позволит команде вывезти их из страны.

Средства, полученные «Уралкалием» от команды Haas по итогам арбитражного разбирательства, будут направлены на развитие наших производственных мощностей, что позволит нам еще больше увеличить свой вклад в обеспечение мировой продовольственной безопасности.

@evkus

Тем временем в Имоле проходят тесты Alpine на машине 2022 года, A522. Сегодня за руль сел Джек Дуэн, завтра его сменит Куш Маини.

Для Дуэна это подготовительные тесты к сезону 2025 года. Для Маини, эээ... ну, он тоже входит в Академию Alpine. А ещё у его семьи много денег.

Оценки за Гран-при Нидерландов. Третий год мы выставляем оценки пилотам после каждого Гран-при. Мы - это Эльмир Валеев, Евгений Кустов, Стив, Валентин Хорунжий (The Race) и Александра Шубина (Be On Edge), Александр Кожевников и Мария Мельникова.

Вновь мои оценки довольно близки к среднестатистическим. Основное отличие - Боттас, который меня в этот уик-энд совсем не впечатлил. Ну, и Окон, который в последнее время вышел на первое место по разговорам, и одновременно откатился в хвост по результатам.

Норрису я, возможно, поставил бы 10, если бы не очередной провал на старте. Это уже не смешно - и я не думаю, что здесь дело в машине. Когда Ландо стартует не с первого ряда, у него получаются неплохие старты, но стоит только оказаться впереди - и каждый раз провал.

Темп Леклера и Сайнса объясняется не их личными достижениями, а неожиданным прогрессом Ferrari в воскресенье (о чём сказали и сами гонщики). Тем не менее, поставил Шарлю девятку, потому что на второй половине дистанции очень важно было всё сделать правильно, чтобы не позволить догнать себя Пиастри. И монегаск отработал идеально, показав хороший темп и сохранив шины.

Ферстаппен проехал очень сильную гонку, на самом деле, хотя выше головы не прыгнул. В условиях провала Mercedes и слабого выступления Пиастри с ним просто некому было бороться. Хотя на самом деле Хэмилтон провёл хорошую гонку и отлично отыгрался, но квалификация не позволяет поставить ему выше 7.

В остальном, думаю, всё более или мене предсказуемо. В аутсайдерах, как обычно, Чжоу и Сарджент - и низкая оценка Логану в первую очередь за его кошмарную в своей необязательности аварию.

Приехал-таки "Хаас".

@evkus

По поводу Сарджента и его будущего.

Первое, что надо сказать - времена, когда Ваулз мог после аварии американца стукнуть по столу кулаком, крикнуть: "Чтобы ноги его не было в моей команде в Монце" и пойти звонить Мику Шумахеру давно в прошлом. Сегодня решения принимаются на заседаниях совета директоров или же закрытых встречах собственников, и никогда не бывают эмоциональными.

Да, Ваулз, или кто-то ещё в Williams, мог поставить вопрос о досрочной замене Логана, но никакого решения ни в субботу, ни в воскресенье по этому поводу быть не могло. Скорее всего, его нет до сих пор. Хотя время поджимает - в команде должны определиться с составом к вечеру сегодняшнего дня.

Конечно, принципиальный вопрос - кто именно мог бы заменить Сарджента. Нельзя уволить пилота, не найдя ему замену. То, что во всех СМИ одновременно всплыл Мик Шумахер, логично, но вовсе не означает, что такое решение принято или будет принято. Просто логика у всех примерно одинаковая. Мик рвётся назад в Формулу-1, у него есть опыт, лицензия, и он в хорошей физической форме.

Но он вовсе не свободен от обязательств, как некоторые думают. В этот уик-энд он должен выступать в Остине в гонке WEC "6 часов Трассы Америк", и в Alpine его выступление уже подтвердили. При этом для того, чтобы успеть акклиматизироваться, Мику нужно вылетать в США сегодня. Либо не вылетать - и тогда Alpine нужно найти замену.

Кроме того, я напомню, что у Мика есть ещё одна проблема. Он был уволен из Haas за то, что слишком часто попадал в аварии. То есть ровно за то же, за что сейчас из Williams хотят уволить Сарджента.

Так что возмущаться и трясти кулаками можно долго, но есть весьма существенные шансы на то, что гонщика, который сядет за руль второй машины Williams в этот уик-энд, будут звать Логан.

Франко Колапинто заменит Логана Сарджента в оставшейся части сезона 2024 года.

Франко Колапинто - 21-летний аргентинец итальянского происхождения, так что момент удачный. Как и Сарджент, он член программы Williams Driver Academy. В своё время он был чемпионом испанской Формулы-4, но с тех пор больших достижений не было. В настоящий момент он выступает в Формуле-2, где занимает шестое место.

Колапинто будет выступать под номером 43. Он станет первым аргентинцем в Формуле-1 за 23 года (со времён Гастона Маццакане), и вторым - за всю историю Williams.

Первым аргентинцем в истории Williams был Карлос Ройтеман. Он покинул команду вскоре после начала сезона 1982 года из-за Фолклендской войны между Великобританией и Аргентиной.

Самое главное забыл. В Аргентине метрическая система!

Если вам мало иронии, то вот ещё.

В какой-то момент Франко Колапинто называли в числе претендентов на место в Williams на 2025 год. Но потом эти разговоры совсем стихли, и не в последнюю очередь потому, что аргентинцу... не хватало баллов для Суперлицензии!

Прямо сейчас у него эти баллы есть - последний недостающий он добрал за участие в тренировке в Великобритании. Но по итогам сезона часть из них сгорит. И чтобы компенсировать эту потерю, Колапинто должен финишировать в чемпионате Формулы-2 не ниже пятого места. А он там сейчас шестой, и его стремительно нагоняет Антонелли. Да и Хаугер с Маини.

В общем, была неиллюзорная возможность, что к началу 2025 года Колапинто попросту не будет иметь баллов для Суперлицензии. Но прямо сейчас они у него есть - и он получает свой шанс. А по правилам FIA любой пилот, выступавший в Формуле-1, имеет право на Суперлицензию ещё три года.

С другой стороны, если не произойдёт чего-то экстраординарного (то есть если Франко не начнёт вдруг разрывать Элбона), то никаких шансов на место в 2025 году у него всё равно нет. И в Формулу-2 он тоже не вернётся. Так что эти полгода, по сути, поставят крест на карьере Колапинто в формулах - во всяком случае в Европе. Дальше либо в IndyCar, либо в WEC. Без вариантов.

Интересный комментарий по поводу поиска замены Сардженту.

Говорят, в Williams действительно обращались в Red Bull Racing (лично Хорнеру) с предложением посадить за руль Лиама Лоусона до конца сезона. Но в Red Bull отказались отдавать Лоусона на весь этот срок, потому что, внимание, он им может понадобиться самим.

Напомню, что в Монце с января шла глобальная реконструкция. В первую очередь это касалось всяких переходов, но кроме того, был заменён весь асфальт на трассе и пит-лейн, а кроме того, заметно расширена первая шикана, Prima Variante.

На мой взгляд, решение довольно сомнительное, потому что её расширили по внешнему радиусу, на который и так никто не заезжает. Но посмотрим.

Новый асфальт должен быть более гладким, но будет и ещё один фактор - он пока тёмный, а значит гораздо быстрее и сильнее нагревается. В Монце ожидается хорошая погода, на солнце температура асфальта может достичь 50 градусов легко. Это прямо противоположное от того, что мы видели в Зандворте.

Смотрите, какую волну запустили Ваулз и Ко.

Франко Колапинто заменил Логана Сарджента в Williams.

Но так как до сих пор Колапинто выступал в Формуле-2, то команде MP Motorsport пришлось срочно искать замену. Они нашли её в лице Оливера Гёте (да, он потомок того самого Гёте).

Но так как Гёте до сих пор выступал в Формуле-3, то команде Campos Racing пришлось срочно искать замену. Они нашли её в лице Нойа Стрёмстеда.

Но так как Ной выступал во FREC... Хотя, сезон Формулы-3 в Монце завершается, так что может и обойдётся )

Говорят, у Юки Цуноды новый гоночный инженер, Эрнесто Дезидерио, до того бывший перфоманс-инженером RB. Предыдущий гоночный инженер японца, Маттиа Спини, пошёл на повышение.

Кстати, Дезидерио раньше уже работал гоночным инженером - с Николасом Латифи в Williams.

Как-то практически незамеченной осталась информация о том, что вторая зона DRS в Монце в этом году была значительно увеличена.

Выезжая на главную прямую, пилоты смогут открывать DRS на целых 103 метра раньше, чем в прошлом году (через 12 метров после линии финиша, а не через 115 метров). Это должно заметно повысить шансы на обгон перед первым поворотом.

Изменение связано с тем, что в целом DRS в Монце малоэффективна, так как угол атаки задних антикрыльев у всех и так минимальный. В последние годы машинам часто не хватало разницы в скорости для атаки.

Гм: сейфти-кар не такой уж и сейфти, Бернд Майландер отправил его в Монце в отбойник!

@evkus

Франко Колапинто фактически опровергает слухи о том, что, якобы, его переход в Williams готовился заранее.

Франко Колапинто: «В понедельник я работал на симуляторе F2 с MP Motorsport, готовился вместе со своей командой к гонке Формулы-2 здесь, в Монце. Так что сами можете себе представить, насколько поздно это было. И я не знаю, когда они об этом впервые подумали, но это возможность, к которой я всегда был готов».