Интересные новости. Есть информация, что Red Bull и Mugen досрочно прекратят сотрудничество в японской SuperFormula. Изначально подразумевалось, что их отношения закончатся одновременно с уходом Honda к Aston Martin в Формуле-1 (то есть в 2026 году). Но, кажется, это произойдёт уже этой зимой.

Представитель Honda уточнил, что их совместная юниорская программа Формулы-1 с Red Bull завершится после 2024 года. Это почти наверняка приведёт к исчезновению японцев из Red Bull Junior (в частности, Аюмы Ивасы). Но кроме того, может привести к прекращению практики отправки пилотов Red Bull Junior в SuperFormula.

А в таком случае у Red Bull могут возникнуть проблема - если Исак Аджар выиграет текущий чемпионат Формулы-2, его некуда будет девать. Разве что сажать прямо в Формулу-1.

Тут и там появляются короткие цитаты из Эдриана Ньюи — видимо, из общения после пресс-конференции, — а также смежные материалы.

Из забавного — фраза Ньюи "не знаю, откуда взялся слух о том, что я работал в Red Bull три дня в неделю". Могу помочь Эдриану, я недавно перепроверял и убедился, что этот "слух" пустил некто Кристиан Хорнер в прошлом году. Правда, он сказал чуть-чуть иначе — что Ньюи работает в команде Формулы-1 2-3 дня в неделю. Подразумевалось, что остальное время он занят другими проектами.

Итальянские источники рассказывают, что контракт между Ferrari и Ньюи уже почти был подписан в мае (собственно, и я тогда об этом писал как о практически свершившемся факте). Эдриан должен был получить роль "суперконсультанта" Скудерии, которая позволяла ему и дальше жить в Англии. Всех всё устраивало.

Но потом вдруг Ньюи решил, что хочет принимать более активное участие в проекте. Это, во-первых, подразумевало другой уровень зарплаты (гораздо больше той, что предложили в Ferrari), а во-вторых, требовало переезда в Италию. Такой вариант Ньюи не рассматривал. И потому акцент сместился к предложению Стролла — и в июне Эдриан поехал на базу команды, смотреть новые мощности.

На видео — кусочек интервью Ньюи, в котором он рассказывает, как делал выбор между Aston Martin и Ferrari с точки зрения пилотов.

Я не скрывал, что есть два пилота, с которыми мне бы хотелось поработать, но ранее у меня не было такой возможности: это Фернандо (Алонсо) и, конечно, Льюис (Хэмилтон). Но я не мог работать с обоими сразу, поэтому пришлось сделать выбор. Но предложение, которое сделал Лоуренс – не финансовое, а в плане своей преданности, энтузиазма, страсти и возможности стать партнёром, – было очень убедительным.

Неожиданное заявление от Ландо Норриса: "Оскару не придётся отдавать мне победы". Я поначалу подумал, что кликбейт и на самом деле он сказал что-то вроде "я и так буду впереди, не беспокойтесь", но нет. Он действительно сказал именно это — что не хочет, чтобы Пиастри дарил ему победы, которые он (Ландо) не заслужил.

«В целом, наверное, такое возможно при борьбе за более низкие позиции, но если он сражался за победу и он заслуживает её, то он должен победить. Конечно, будет больно в итоге не досчитаться нескольких очков, но я здесь, чтобы участвовать в гонках. И если гонщик выступает лучше меня, значит, мне нужно работать лучше, поэтому я не хотел бы отнимать победу у кого-то.

Я также не хочу, чтобы мне подарили чемпионство. Да, было бы здорово выиграть чемпионат, и в краткосрочной перспективе ты чувствуешь себя потрясающе, но я не думаю, что ты будешь гордиться этим в дальнейшем.

Это не то, чего я хочу, это не то, как я хочу выиграть чемпионат. Я хочу выиграть его, сражаясь с Максом, побеждая Макса, побеждая своих соперников и доказывая, что я лучший на трассе. И именно так я хочу победить».

Что же, красиво и благородно, но не очень эффективно. Никто из великих гонщиков прошлого не испытывал никаких угрызений совести после того, как напарники отдавали им свои победы, считали это нормальным — ведь с их точки зрения они и так были лучшими. С другой стороны, победа, одержанная по "правилам Норриса", действительно ценнее.

Постер к Гран-при Азербайджана Red Bull удался.

На "ковре" машина Переса, потому что именно он победил тут год назад.

Мда

C Колапинто всё в порядке. С машиной нет.

Повтор аварии Колапинто.

С почином

Wall Of Champions

Ферстаппен выигрывает у Хэмилтона 0,7 с на секторах с поворотами, и проигрывает 0,4 на одном секторе, состоящем из сплошной прямой.