Полный текст документа FIA о соблюдении ограничений бюджетов

FIA подтверждает, что её Администрация по контролю за расходами (CCA) завершила проверку отчетной документации за отчетный период, который закончился 31 декабря 2023 года. Документация была представлена каждой командой Формулы-1, участвовавшей в чемпионате мира Формулы-1 2023 года, а также каждым производителем силовых установок (PU), зарегистрированным для поставки нового поколения PU, которое будет введено с 2026 года.

2023 год — это третий год действия Финансовых регламентов для команд Формулы-1 и первый год их применения для производителей силовых установок.

Проверка отчетной документации была скрупулёзным и интенсивным процессом, который длился пять месяцев, при этом все команды Формулы-1 и все производители силовых установок полностью поддержали предоставление необходимой информации. CCA отмечает, что все команды Формулы-1 и все производители силовых установок действовали на протяжении всего процесса в духе доброй воли и сотрудничества.

Результаты проверки команд Формулы-1:

Все 10 команд Формулы-1 признаны соответствующими требованиям за 2023 год.

Результаты проверки производителей силовых установок:

4 производителя силовых установок признаны соответствующими требованиям за 2023 год, и были выявлены процедурные нарушения у Alpine Racing SAS и Honda Racing Corporation (HRC).

CCA подтверждает, что хотя Alpine Racing SAS и HRC были признаны виновными в процедурных нарушениях, ни одна из компаний не превысила уровень предельных расходов. Обе компании действовали на протяжении всего времени добросовестно и в настоящее время сотрудничают с CCA для урегулирования вопроса.

С учетом характера нарушения, сложности новых финансовых регламентов для производителей силовых установок и вызовов, связанных с первым годом их реализации, CCA намерена предложить этим двум производителям силовых установок урегулировать свои нарушения с помощью Соглашения о признании нарушения (ABA).

Резюме ABA, если они будут приняты этими двумя производителями силовых установок, будет опубликовано после окончательного согласования, как это предусмотрено финансовыми регламентами.

Интересные новости. Есть информация, что Red Bull и Mugen досрочно прекратят сотрудничество в японской SuperFormula. Изначально подразумевалось, что их отношения закончатся одновременно с уходом Honda к Aston Martin в Формуле-1 (то есть в 2026 году). Но, кажется, это произойдёт уже этой зимой.

Представитель Honda уточнил, что их совместная юниорская программа Формулы-1 с Red Bull завершится после 2024 года. Это почти наверняка приведёт к исчезновению японцев из Red Bull Junior (в частности, Аюмы Ивасы). Но кроме того, может привести к прекращению практики отправки пилотов Red Bull Junior в SuperFormula.

А в таком случае у Red Bull могут возникнуть проблема - если Исак Аджар выиграет текущий чемпионат Формулы-2, его некуда будет девать. Разве что сажать прямо в Формулу-1.

Тут и там появляются короткие цитаты из Эдриана Ньюи — видимо, из общения после пресс-конференции, — а также смежные материалы.

Из забавного — фраза Ньюи "не знаю, откуда взялся слух о том, что я работал в Red Bull три дня в неделю". Могу помочь Эдриану, я недавно перепроверял и убедился, что этот "слух" пустил некто Кристиан Хорнер в прошлом году. Правда, он сказал чуть-чуть иначе — что Ньюи работает в команде Формулы-1 2-3 дня в неделю. Подразумевалось, что остальное время он занят другими проектами.

Итальянские источники рассказывают, что контракт между Ferrari и Ньюи уже почти был подписан в мае (собственно, и я тогда об этом писал как о практически свершившемся факте). Эдриан должен был получить роль "суперконсультанта" Скудерии, которая позволяла ему и дальше жить в Англии. Всех всё устраивало.

Но потом вдруг Ньюи решил, что хочет принимать более активное участие в проекте. Это, во-первых, подразумевало другой уровень зарплаты (гораздо больше той, что предложили в Ferrari), а во-вторых, требовало переезда в Италию. Такой вариант Ньюи не рассматривал. И потому акцент сместился к предложению Стролла — и в июне Эдриан поехал на базу команды, смотреть новые мощности.

На видео — кусочек интервью Ньюи, в котором он рассказывает, как делал выбор между Aston Martin и Ferrari с точки зрения пилотов.

Я не скрывал, что есть два пилота, с которыми мне бы хотелось поработать, но ранее у меня не было такой возможности: это Фернандо (Алонсо) и, конечно, Льюис (Хэмилтон). Но я не мог работать с обоими сразу, поэтому пришлось сделать выбор. Но предложение, которое сделал Лоуренс – не финансовое, а в плане своей преданности, энтузиазма, страсти и возможности стать партнёром, – было очень убедительным.

Неожиданное заявление от Ландо Норриса: "Оскару не придётся отдавать мне победы". Я поначалу подумал, что кликбейт и на самом деле он сказал что-то вроде "я и так буду впереди, не беспокойтесь", но нет. Он действительно сказал именно это — что не хочет, чтобы Пиастри дарил ему победы, которые он (Ландо) не заслужил.

«В целом, наверное, такое возможно при борьбе за более низкие позиции, но если он сражался за победу и он заслуживает её, то он должен победить. Конечно, будет больно в итоге не досчитаться нескольких очков, но я здесь, чтобы участвовать в гонках. И если гонщик выступает лучше меня, значит, мне нужно работать лучше, поэтому я не хотел бы отнимать победу у кого-то.

Я также не хочу, чтобы мне подарили чемпионство. Да, было бы здорово выиграть чемпионат, и в краткосрочной перспективе ты чувствуешь себя потрясающе, но я не думаю, что ты будешь гордиться этим в дальнейшем.

Это не то, чего я хочу, это не то, как я хочу выиграть чемпионат. Я хочу выиграть его, сражаясь с Максом, побеждая Макса, побеждая своих соперников и доказывая, что я лучший на трассе. И именно так я хочу победить».

Что же, красиво и благородно, но не очень эффективно. Никто из великих гонщиков прошлого не испытывал никаких угрызений совести после того, как напарники отдавали им свои победы, считали это нормальным — ведь с их точки зрения они и так были лучшими. С другой стороны, победа, одержанная по "правилам Норриса", действительно ценнее.

Постер к Гран-при Азербайджана Red Bull удался.

На "ковре" машина Переса, потому что именно он победил тут год назад.

Мда

C Колапинто всё в порядке. С машиной нет.

Повтор аварии Колапинто.

С почином

Wall Of Champions