Забытое выражение "доминация Williams"

Ну, вот и Оливер

Как это было

Предварительная стартовая решётка. Гасли допущен на старт после дисквалификации за избыточное потребление топлива, начнёт гонку последним. Чжоу, которому поменяли силовую установку — предпоследним.

Что-то мне полчаса включали трансляцию в студии ) Но уже всё норм.

Хэмилтон и Окон стартуют с пит-лейн из-за замены силовых установок. Старт через 20 минут.

Насчёт фаворитов — я вижу только двух претендентов на победу, Леклера и Пиастри. Навскидку у других шансов нет. Но это Баку, тут что угодно может произойти.

Да, была вчера такая картинка. Но все подобные серии имеют свойство заканчиваться. Думаю, эта закончится сегодня.

Ну что ж, Баку, как всегда, не подвёл. Отчаянная борьба за лидерство, столкновения, автомобиль безопасности — всё на месте.

Как мы и говорили после гонки, борьба за победу свелась к соперничеству Пиастри и Леклера. И какой же обгон удался Оскару, вау!

Хороший камбек от Норриса — вообще, в гоночных условиях машины McLaren смотрелись очень хорошо. Хотя и Ferrari были на уровне. Остальные похуже.

Оба новичка в очках — отличный Гран-при Колапинто (хотя Элбон всё же его опередил) и Бермана.

Да, у нас вроде как под расследованиями Сайнс с Пересом за столкновение (на мой взгляд, вина Переса) и Макс Ферстаппен за обгон на круге возвращения

Авария, уже породившая много споров.

Нико Хюлькенберг, Пьер Гасли, Эстебан Окон и Макс Ферстаппен вызваны к стюардам за "предполагаемое нарушение правил Виртуального автомобиля безопасности". Читай — обгон на круге возвращения в боксы, когда на самом деле всё ещё был режим VSC.

Если вы думаете, что ситуация с аварией Сайнса и Переса простая и понятная, то скорее всего, вы неправы ) При этом неважно, за кого вы. Ожесточённые споры идут как среди болельщиков, так и среди профессионалов.

За час в голосовалке, вывешенной Fastest Pitstop, проголосовало 10 тысяч человек. Результат — 51% за вину Переса, 49% — Сайнса. Практически поровну, редкий случай.

Нет согласия и среди профессиональных гонщиков. Бывшие пилоты SMP Racing, выступавшие в Формуле V8 3.5, Ле-Мане и много где ещё, и что немаловажно — друзья Егор Оруджев и Матевос Исаакян, придерживаются на счёт аварии прямо противоположных мнений. Попросил формализировать. Вот, что получилось.

Матевос Исаакян: "Мое мнение — это гоночный инцидент, но виноват в нем Сайнс. С моей точки зрения, это было движение Сайнса в Переса, несмотря на то, что Сайнс видел за 50 метров до контакта соперника в зеркала. У Переса физически не было места отреагировать. Слишком близки они ехали друг к другу".

Егор Оруджев: "Сайнс плавно смещался после выхода из поворота. На выходе между ними метр. И Сайнс едет наискосок, очень плавно, но руль прямо. Это просто его линия после выхода из поворота. Он машину поставил и больше рулём не двигал. Перес по какой-то причине решает ехать прямо и не двигаться, хотя слева у него целый космос пространства. Я смотрел замедленный повтор онборда Сайнса и на прямой руль, идеально прямой. Почему Перес не смещался вместе с ним, имея место, я не понимаю. Поэтому на мой взгляд тут вина Переса. В тебя очень плавно смещаются на протяжении метров 300, а ты не двигаешься".

В общем, выберите свой вариант.

Олли Берман стал первым гонщиком, который заработал очки для двух разных команд в своих двух первых гонках

Пока это обгон года. Атака настолько издалека, что Леклер её совершенно не ожидал — и, как следствие, не оборонялся.

Да, это означает, что машина подобное Пиастри позволяла. За счёт лучшего сцепления держала более высокую скорость в поворотах.

Команда Williams заработала в Баку сразу 10 очков. В предыдущий раз они зарабатывали так много очков три года назад, на Гран-при Бельгии 2021 года.

А в последний раз больше 10 очков они зарабатывали целых семь лет назад, в 2017 году. В Азербайджане. Тогда Стролл приехал на подиум.

Ещё один "скандал дня" — гибкое заднее антикрыло McLaren. По онбордам это не так заметно, но вот сравнение поведения антикрыльев трёх топ-команд — разница в позиции крыла на прямой и в повороте.

Крыло McLaren — слева, и оно явно прогибается гораздо больше остальных. С другой стороны, если тест проходит, значит — законно. Но, возможно, в следующем году FIA сможет контролировать это более жёстко.

Полный текст решения стюардов по столкновению Сайнса и Переса (спойлер — гоночный инцидент)

Судьи выслушали гонщика автомобиля 11 (Серхио Перес), гонщика автомобиля 55 (Карлос Сайнс), представителей команд и изучили данные системы позиционирования/маршаллинга, видео и видеозаписи из автомобилей.

Сайнс и Перес столкнулись и потерпели аварию вскоре после второго поворота на 50-м круге. Это ситуация, когда небольшое касание привело к значительным последствиям. Судьи рассматривали, как произошел инцидент, а не его последствия.

Сайнс обошел Переса после первого поворота и был полностью впереди на апексе второго поворота. С учетом неудачного выхода Сайнса, Перес сместился к внутренней стороне. Сайнс сообщил, что знал о том, что Перес находится с его внутренней стороны. Перес, будучи немного позади, находился в лучшем положении, чтобы видеть относительное расположение автомобилей. Но когда два автомобиля приближались к стене справа на выходе из второго поворота, они находились примерно в 1 метре друг от друга.

С этого момента и на протяжении всего инцидента ни один из гонщиков не управлял автомобилем неустойчиво, и оба держали рулевое управление в полностью нейтральном положении.

Судьи проверили траекторию движения гонщиков на предыдущих кругах. Сайнс находился на своей обычной гоночной линии или близко к ней, которая образует небольшой угол от правой стены. От выхода до момента контакта он переместился примерно на ширину одного автомобиля дальше от стены. Перес переместился примерно на половину ширины автомобиля дальше от той же стены, находясь более параллельно правой стене.

Таким образом, стало очевидно, что, будучи впереди и имея право следовать своей линии, Сайнс немного сместился к автомобилю, который он видел ограниченно. В то же время ничего необычного в линии Переса не было, но он мог бы сделать больше, чтобы избежать столкновения с автомобилем, который он лучше видел.

В заключение, судьи считают это гоночным инцидентом, в котором ни один из гонщиков не имеет преобладающей вины, и не принимают дальнейших мер.

Участникам напоминается, что у них есть право обжаловать определенные решения судей в соответствии со статьей 15 Международного спортивного кодекса FIA и главой 4 Судебных и дисциплинарных правил FIA в установленные сроки.