Сделаем небольшое отвлечение на тему "в этот день". В этот день в 1985 году Найджел Мэнселл выиграл Гран-при ЮАР. Я когда-то рассказывал об этой гонке в историческом проекте, что дело не в ней. История, напоминающая, что фраза "спорт вне политики" может оборачиваться фарсом.

Гран-при ЮАР 1985 года едва не был сорван. И, возможно, лучше бы был. Причиной протестов против гонки был режим апартеида.

Политика апартеида целенаправленно проводилась в ЮАР с 1948 года, когда к власти пришла ультраправая Национальная партия. Все предыдущие Гран При в этой стране с 1962 года тоже проводились при апартеиде и больших протестов не вызывали, но проблема привлекала к себе всё больше внимания за рубежом.

В сентябре 1984 года президентом страны стал африканерский националист (африканерами называют белых жителей Африки – не следует путать их с африканцами) Питер Бота, начавший реформы. От этих реформ ждали многого, но апартеид так и не был отменён. Напротив, изменения даже подчеркнули неравный статус белого и чёрного населения.

Например, Бота превратил страну в президентскую республику и ввёл трёхпалатный парламент, по сути сегрегированный – отдельная палата для белых, «цветных» (так в ЮАР назывались потомки нескольких разных рас) и индийцев. Чернокожие, составлявшие большинство населения страны, никакого представительства так и не получили.

Недовольство чернокожего населения вылилось в демонстрации и забастовки, которые жёстко пресекались. В марте 1985 года полиция расстреляла мирную демонстрацию, что привело к всеобщей забастовке в стране, переросшей в настоящее восстание, охватившее почти все города ЮАР. Ответом правительства стали аресты около 25 тысяч человек. Ситуация в стране всё больше напоминала гражданскую войну.

Всё происходящее, в том числе убийство в общей сложности 700 человек с начала года, стало не лучшим фоном для проведения гонки Формулы 1. Правительства ряда стран требовали отмены Гран При, но безуспешно. Жан-Мари Балестр, возглавлявший теперь не только FISA, но и FIA (и которого за это обвиняли в узурпации власти), сделал дежурные заявления что спорт и Формула 1 вне политики, а значит, чемпионат в ЮАР всё-таки приедет. Многие, однако, считали истинной причиной такого решения Балестра его политические взгляды и нацистское прошлое.

Лидер FOCA Берни Экклстоун тоже был не прочь отменить гонку, но не по политическим соображениям, а по экономическим. Одна за другой компании объявляли о бойкоте ЮАР – команды рисковали потерять спонсоров. Отказались от рекламы на этом Гран При в Marlboro и Barclay. Вместо обычных 23 телеканалов гонку в Кьялами готовы были транслировать только четыре. Не приехали и многие журналисты.

Гонка в Кьялами проходила в субботу – в последний раз в истории Формулы 1 вплоть до прошлогоднего Гран-при Лас-Вегаса. Во многих отношениях гонка напоминала фарс – на трассе присутствовали всего 30 журналистов, а комментарий для трибун вёлся на французском языке, так как англоязычного комментатора найти не удалось!

Иронии ситуации добавляло то, что пока глава FIA, француз Жан-Мари Балестр из своей штаб-квартиры в Париже бубнил про "спорт вне политики", министр спорта Франции потребовал от французов не ехать в Кьялами. И на его призыв откликнулись команды Ligier и Renault. Но не гонщики. Пилот Ligier Филипп Стрейфф приехал в ЮАР, чтобы выступить за Tyrrell! Приехал и Ален Прост из McLaren.

С проблемами столкнулась и команда Haas. К нынешней Haas она отношения не имела, но тоже была американской. И чернокожие сотрудники команды в США грозили забастовкой. Решил проблему лидер FOCA Берни Экклстоун, попросту заплативший единственному пилоту команды, Алану Джонсу, за то, чтобы тот сказался больным.

В итоге на старт вышли всего 20 пилотов, что по меркам того времени было совсем мало. На предыдущем этапе в Брэндс-Хэтч стартовая решётка на 26 машин была полностью заполнена.

О ходе самой гонки можете почитать по ссылке, дело не в этом. После такого хаоса Формула-1 покинула ЮАР на несколько лет. Вернулась ненадолго в 1992-м, но окончательно ушла в 1993-м. В мае 1994-го апартеид в ЮАР пал, но Формуле-1 это не помогло, так как теперь она именно с ним и ассоциировалась.

Латентные победители вчерашней квалификации — Mercedes. Причём вопреки усилиям команды.

Льюис Хэмилтон ещё во втором сегменте удивлялся, зачем выезжать так рано, ведь состояние трассы быстро эволюционирует. Ему ответили, что хотят избежать трафика.

В третьем сегменте ситуация повторилась. Первым выехал Рассел, за ним Колапинто и Хэмилтон. В итоге попытка избежать трафика привела к тому, что Льюис попал под жёлтые флаги после разворота Williams.

Данные GPS говорят, что Хэмилтон потерял на этом целых 0,8 (!) секунды. Сам Льюис сказал, что шёл с опережением времени Рассела на 0,4 секунды. То есть без жёлтых флагов он бы точно претендовал на поул.

Причём Джордж тоже потерял в этом месте 0,3 секунды. Если бы не это, он бы выиграл поул с большим отрывом.

Стартовая решётка спринта

Как говорится, у меня для вас две новости.

Хорошая: этап Формулы-1 в Остине попал на первую полосу (!) знаменитого The Wall Street Journal. Правда, местные поклонники NASCAR этим почему-то недовольны.

Плохая: заходная фотография с Alpine Пьера Гасли подписана "Пилот McLaren Ландо Норрис".

UPDATE: Алекс Албон начнет спринт в Остине с пит-лейна.

В Williams обновили настройки заднего крыла и задней подвески его машины.

@vestnikformul

Пожалуй, не самый яркий спринт, хотя и не худший. Сайнс провёл отличную гонку, да и Норрис, на самом деле, неплохую, потому что шины в конце явно ушли. Правда, он под расследованием.

Макс вне конкуренции — будто мы вернулись на полгода назад. Леклер, Рассел разочаровали. Вообще, темп Mercedes явно ниже ожиданий.

Тем временем в FIA считают вопрос с T-Tray команды Red Bull закрытым. Федерацию удовлетворили принятые командой меры по блокировке доступа к элементу на Гран-при США. Хотя полной уверенности в том, что команда не использовала такую возможность прежде, у них нет.

Николас Томбасис, глава отдела FIA по формулам: «Честно говоря, могу ли я с полной уверенностью сказать, что тут не происходило ничего необычного? Нет. Могу ли я сказать, что вопрос закрыт?

Да, безусловно. Пойти и фактически доказать задним числом, что что-то происходило раньше, сложно, и мы не думаем, что у нас есть возможность расследовать ситуацию за два года».

Просто спринты надо отменять.

Интересная новость: в квалификации на машину Кевина Магнуссена установят новое днище — такое же, какое было у Нико Хюлькенберга с начала уик-энда.

Маловероятно, что Haas успела получить новинку между спринтом и квалификацией. Выходит, днище у них было, но на спринт они решили на машину датчанина его не ставить?..

"Добро пожаловать в Формулу-1, Лиам Лоусон!"

Один из самых забавных моментов спринта, когда Фернандо Алонсо обозвал RB — AlphaTauri, а Лоусона — идиотом. Потому что из-за очень агрессивной обороны Лиама их обоих прошёл Окон. Впрочем, темпа всё равно ни у того, ни у другого не было.

Момент дня

Итоги квалификации очень интересные. Было ощущение, что Макс в финальной попытке отгрызёт себе поул, но вылет Джорджа перечеркнул его старания. В итоге на поуле Норрис благодаря великолепному первому кругу в финале.

Пилоты Ferrari вроде бы выступили неплохо, но постоянно казалось, что их потенциал позволяет бороться за первый ряд, а не за второй. Однако завтра многое решит износ шин — есть подозрение, что это козырь Скудерии.

Всё очень плохо у Mercedes — особенно, конечно, у Хэмилтона. Жду замену силовой установки на его машине.

Расселлу предстоит стартовать в Гран-при США с пит-лейна.

С его машиной работали дольше положенного после квалификации.

@vestnikformul

В Pirelli не видят других вариантов, кроме как два пит-стопа, но команды видят. По информации из паддока, команды считают стратегию одного пит-стопа даже более быстрой, примерно на 2,5 секунды.

Но всё будет решать износ резины. А он зависит от температуры на трассе по ходу гонки. В общем, скорее всего, большинство будут стартовать на Medium, а дальше смотреть по ситуации.

У Франко Колапинто интересные фанаты

Для начала — формальные итоги.

Отличная, яркая гонка. Приятно, что даже пилоты перед награждением обсуждали, что на этой трассе можно бороться и обгонять. Кое-что на ней я бы всё же поправил, но вообще гонки в Остине мне нравятся.

Блестящее выступление Ferrari. Свой потенциал, который у них был с первой тренировки, они использовали в самой нужной сессии. Очень грамотная атака Леклера в первом повороте и отличный контроль шин и отрывов. Сайнс вышел на второе место благодаря странноватой тактике Red Bull — похоже, они так и не определились, с кем соперничают.

Блестящий прорыв Рассела. На этом фоне ещё больше вопросов по поводу решения Mercedes не менять настройки (и силовую установку) на машине Хэмилтона. Конечно, очень важно было сохранить 17-ю стартовую позицию! В итоге после блестящего старта Хэмилтона ждал обидный сход.

Отметим Хюлькенберга и обоих новичков. Лоусон и Калапинто продемонстрировали очень зрелый пилотаж. Не надо, не надо бояться давать молодым пилотам дорогу!

Об инциденте между Максом и Ландо отдельно.