Пожалуй, не самый яркий спринт, хотя и не худший. Сайнс провёл отличную гонку, да и Норрис, на самом деле, неплохую, потому что шины в конце явно ушли. Правда, он под расследованием.

Макс вне конкуренции — будто мы вернулись на полгода назад. Леклер, Рассел разочаровали. Вообще, темп Mercedes явно ниже ожиданий.

Тем временем в FIA считают вопрос с T-Tray команды Red Bull закрытым. Федерацию удовлетворили принятые командой меры по блокировке доступа к элементу на Гран-при США. Хотя полной уверенности в том, что команда не использовала такую возможность прежде, у них нет.

Николас Томбасис, глава отдела FIA по формулам: «Честно говоря, могу ли я с полной уверенностью сказать, что тут не происходило ничего необычного? Нет. Могу ли я сказать, что вопрос закрыт?

Да, безусловно. Пойти и фактически доказать задним числом, что что-то происходило раньше, сложно, и мы не думаем, что у нас есть возможность расследовать ситуацию за два года».

Просто спринты надо отменять.

Интересная новость: в квалификации на машину Кевина Магнуссена установят новое днище — такое же, какое было у Нико Хюлькенберга с начала уик-энда.

Маловероятно, что Haas успела получить новинку между спринтом и квалификацией. Выходит, днище у них было, но на спринт они решили на машину датчанина его не ставить?..

"Добро пожаловать в Формулу-1, Лиам Лоусон!"

Один из самых забавных моментов спринта, когда Фернандо Алонсо обозвал RB — AlphaTauri, а Лоусона — идиотом. Потому что из-за очень агрессивной обороны Лиама их обоих прошёл Окон. Впрочем, темпа всё равно ни у того, ни у другого не было.

Момент дня

Итоги квалификации очень интересные. Было ощущение, что Макс в финальной попытке отгрызёт себе поул, но вылет Джорджа перечеркнул его старания. В итоге на поуле Норрис благодаря великолепному первому кругу в финале.

Пилоты Ferrari вроде бы выступили неплохо, но постоянно казалось, что их потенциал позволяет бороться за первый ряд, а не за второй. Однако завтра многое решит износ шин — есть подозрение, что это козырь Скудерии.

Всё очень плохо у Mercedes — особенно, конечно, у Хэмилтона. Жду замену силовой установки на его машине.

Расселлу предстоит стартовать в Гран-при США с пит-лейна.

С его машиной работали дольше положенного после квалификации.

@vestnikformul

В Pirelli не видят других вариантов, кроме как два пит-стопа, но команды видят. По информации из паддока, команды считают стратегию одного пит-стопа даже более быстрой, примерно на 2,5 секунды.

Но всё будет решать износ резины. А он зависит от температуры на трассе по ходу гонки. В общем, скорее всего, большинство будут стартовать на Medium, а дальше смотреть по ситуации.

У Франко Колапинто интересные фанаты

Для начала — формальные итоги.

Отличная, яркая гонка. Приятно, что даже пилоты перед награждением обсуждали, что на этой трассе можно бороться и обгонять. Кое-что на ней я бы всё же поправил, но вообще гонки в Остине мне нравятся.

Блестящее выступление Ferrari. Свой потенциал, который у них был с первой тренировки, они использовали в самой нужной сессии. Очень грамотная атака Леклера в первом повороте и отличный контроль шин и отрывов. Сайнс вышел на второе место благодаря странноватой тактике Red Bull — похоже, они так и не определились, с кем соперничают.

Блестящий прорыв Рассела. На этом фоне ещё больше вопросов по поводу решения Mercedes не менять настройки (и силовую установку) на машине Хэмилтона. Конечно, очень важно было сохранить 17-ю стартовую позицию! В итоге после блестящего старта Хэмилтона ждал обидный сход.

Отметим Хюлькенберга и обоих новичков. Лоусон и Калапинто продемонстрировали очень зрелый пилотаж. Не надо, не надо бояться давать молодым пилотам дорогу!

Об инциденте между Максом и Ландо отдельно.

Итак, по штрафу Норриса. Я говорил это по ходу трансляции, и повторю тут: я понимаю, как Формула-1 пришла к такой ситуации, но это неправильно. Я часто защищаю судей, но тут их формализм приводит к чистому абсурду.

Сейчас уже разгоняется тема Дерека Уорика, при судействе которого Макс почему-то всегда в плюсе (в смысле решений стюардов). Но дело даже не в том, что это Макс и Ландо (хотя стюарды всё же должны понимать, что своим решением подарили 6 очков лидеру чемпионата). Просто следствие слишком формального следования методичке для стюардов. Я эту тему поднимал по ходу гонки, ещё до инцидента между Ферстапенном и Норрисом.

Стюарды смотрят не на действия пилотов, а на то, кто "получил преимущество". Ты можешь действовать как угодно, но если в итоге оказался позади — ты невиновен. И наоборот — если ты вышел вперёд, твои действия будут рассматриваться под микроскопом. Но только твои. Не знаю, как стюарды согласуют это с собственным принципом "мы оцениваем инцидент, а не его последствия".

Вот на картинке два идентичных эпизода в одной гонке. Но за один из них 5 секунд получил тот, кто справа, а за другой — тот, кто слева? Как такое может быть? Это же абсурд.

Объяснение простое: в обоих случаях наказание получил тот, кто оказался впереди. И если бы Ландо приподнял ногу и вернулся на трассу позади Макса, то Ферстаппена бы наверняка наказали, как и Рассела, за "выдавливание соперника за пределы трассы". Но так как Норрис этого не сделал, то действия Макса даже не рассматривали!

Это неправильно. Действия Макса никак не зависят от того, нажал Ландо за пределами трассы на газ или на тормоз. Они либо правильные, либо нет. И по методичке стюардов Макс действовал неправильно, так как не оставил сопернику ни сантиметра. Это штраф.

Да, Ландо тоже, получается, действовал неправильно. Поэтому у стюардов было два варианта: либо никого не наказывать, либо наказывать обоих. Я не понимаю, почему они этого никогда не делают, и всегда выбирают одного.

И их осталось пятеро. Математических претендентов на титул, имеется в виду.

Роберт Шварцман заменит Гуаньюя Чжоу в первой тренировке Гран-при Мексики.

@vestnikformul

Оценки за Гран-при США. Третий год мы выставляем оценки пилотам после каждого Гран-при. Мы - это Эльмир Валеев, Евгений Кустов, Стив, Валентин Хорунжий (The Race) и Александра Шубина (Be On Edge), Александр Кожевников и Мария Мельникова.

Так как это спринт-уикэнд, то при выставлении оценок я учитывал все сессии. Поэтому 10 никто не получил — Леклер был очень хорош в гонке, но в предыдущих сессиях выступил не настолько сильно, хотя потенциал был виден уже тогда. Сайнс, соответственно, наоборот, чуть проиграл в гонке, уступив напарнику, хотя стартовал впереди.

Хэмилтон, наверное, впервые оказался последним по итогам голосования, хотя если честно, я не думаю, что он выступил так уж плохо — скорее это было неудачное стечение обстоятельств. А также очень странное решение не менять настройки к гонке, которое до конца в Mercedes так и не объяснили.

В McLaren спустя почти неделю всё-таки подали протест на решение стюардов в Остине по Ландо Норрису. Не знаю, на что они рассчитывают, честно говоря. Решение стюардов будет таким же, потому что проблема не в стюардах, а в правилах. Точнее, даже не в правилах, а в гидлайне для стюардов, который пока (до следующего года) обязательной силы не имеет, однако фактически используется на 100%.

Почему? Потому что таким образом стюарды снимают с себя ответственность за решение. Это же так удобно — в гидлайне написано, что в этом случае наказываем того, а в том — этого. Так что при чём тут мы, это у вас законы такие. Да что там говорить, даже мне после моего разбора писали, что, дескать, а что такого, вот же написано в гидлайне, апекс, вот это всё. И, похоже, некоторые искренне не понимают, в чём проблема.

Но проблема как раз и состоит в том, что такое, простите за каламбур, буквальное следование букве закона приводит к абсурдным решениям. Гидлайн был придуман для того, чтобы сделать решения стюардов более последовательными — это хорошая идея. Но такое формалистское его использование порождает проблему более серьёзную. И в Остине мы это увидели максимально наглядно.

Что написано в гидлайне? Что всё зависит от двух факторов: 1) на каком радиусе атака, внутреннем или внешнем; 2) кто впереди на апексе. Если атака внутри, то атакующему достаточно поравняться своей передней осью с зеркалами соперника. Если снаружи — то для того, чтобы претендовать на место в повороте, атакующий на апексе должен поравняться своей передней осью с передней осью соперника (то есть машины должны быть бок о бок).

Вся суть решения стюардов в Остине сводится к тому, что раз атака была снаружи, а Макс оказался впереди в апексе, то он не обязан был оставлять место. Но Ландо, дескать, с этим не смирился, выехал за пределы трассы и там обогнал. Поэтому вот вам штраф, товарищ Норрис, получите и распишитесь. Всё строго по гидлайну. И для нового разбора оснований нет — ничего же не изменилось.

Проблема, однако, остаётся: такой подход позволяет использовать простую и эффективную тактику при обороне своих позиций. Неважно, где ты на точке торможения. Неважно, попадаешь ли ты в поворот. Неважно, случится ли контакт. Неважно, обгонят тебя или нет. Всё, что от тебя требуется для отражения атаки — занять позицию внутри и тормозить максимально поздно, чтобы быть впереди на апексе, пусть даже ценой выезда за пределы трассы. Если ты впереди на апексе, тебя не оштрафуют. Так написано в гидлайне.

Трудно сказать, действует Ферстаппен так намеренно, исходя из трактовок правил, или же просто гидлайн хорошо "лёг" на его природный сверхагрессивный стиль пилотажа. Но факт остаётся фактом: Макс использует этот приём снова и снова.

Вот смотрите, что он сделал в Остине: уходит внутрь, Норрис атакует снаружи и на торможении он уже далеко впереди по отношению к Максу. Геометрия нам говорит, что Ландо выиграл — точка торможения снаружи позже, чем внутри, тем более если тебе надо оставить место сопернику. Но Максу не надо! Он просто тормозит сверхпоздно — настолько, что не вписывается в поворот. Но это абсолютно неважно — важно лишь в один конкретный момент, на апексе, побыть на несколько сантиметров впереди. И всё, ты в дамках.

Вот тут и скрыта проблема. Да, Ферстаппен впереди на апексе, но почему он впереди? Потому что тормозил слишком поздно для того, чтобы вписаться в поворот! Как можно не видеть связь между двумя этими событиями? Любой человек, имеющий глаза, это видит. Но почему же стюарды оказались в этот момент слепы? Именно потому, что строго следовали правилам — точнее, гидлайну для стюардов. И при выборе между здравым смыслом и гидлайном они выбрали гидлайн. Такова установка FIA.

Абсурд? Абсурд. Но по правилам. Как этого избежать? Очень просто. Не надо пытаться формализовать то, что формализовать невозможно. Гонщиков приглашали в стюарды не для того, чтобы слепо следовать инструкциям, они нужны там именно затем, чтобы принимать решения по духу правил, а не по букве. Да, это сложнее - но только так у нас будет соперничество на трассе, а не в комнате стюардов.

Ну вот, собственно, и Льюис об этом.

Льюис Хэмилтон: «Вероятно, в правила обязательно нужно внести коррективы. Кроме того, мы должны повышать уровень во всех областях, и если вы посмотрите на другие мировые виды спорта, например, во всех есть штатные судьи, и я уверен, что это было бы неплохо для нашего вида спорта.

Но да, я много раз испытывал это с Максом - ты не должен иметь возможность просто сместить машину внутрь, когда обороняешься, а затем просто выехать за пределы трассы и за счёт этого удержать свою позицию. Так что им обязательно нужно поработать над этим».