Ну вот, собственно, и Льюис об этом.

Льюис Хэмилтон: «Вероятно, в правила обязательно нужно внести коррективы. Кроме того, мы должны повышать уровень во всех областях, и если вы посмотрите на другие мировые виды спорта, например, во всех есть штатные судьи, и я уверен, что это было бы неплохо для нашего вида спорта.

Но да, я много раз испытывал это с Максом - ты не должен иметь возможность просто сместить машину внутрь, когда обороняешься, а затем просто выехать за пределы трассы и за счёт этого удержать свою позицию. Так что им обязательно нужно поработать над этим».

Кстати, по комментариям Норриса можно сделать вывод о том, какую именно аргументацию собираются привести в McLaren на сегодняшних слушаниях. Да, они будут пытаться доказать, что обгон Ферстаппена состоялся ещё на торможении, до апекса, так что в повороте уже Макс был атакующим.

Ландо Норрис: «Я был полностью впереди Макса, более чем на длину машины впереди него, поэтому я больше не был атакующей машиной, им был он. Я был впереди Макса, потому это он меня атаковал меня, и фактически он при этом перестарался и вылетел с трассы, а я просто сохранил свою позицию».

Логично, но уверен, что не прокатит. Стюарды обычно не считают обгон завершённым до выхода из поворота.

С чего всё началось. Гран-при Бразилии 2021 года. Льюис Хэмилтон из-за протеста Red Bull (и замены элемента силовой установки) стартовал только 10-м, но по ходу дистанции догнал Ферстаппена.

Льюис намного быстрее. Атака в четвёртом повороте, на торможении Хэмилтон уже далеко впереди, но... в апексе они внезапно оказываются рядом, оба выезжают за пределы трассы и Макс остаётся впереди.

Как это возможно? Очень просто — Макс не стал тормозить. Он прошёл поворот по такой траектории, которая вообще не подразумевала попадание куда бы то ни было (кроме машины Хэмилтона, но тот увернулся), он выехал далеко за пределы трассы, увлекая за собой и соперника.

В дальнейшем Хэмилтон всё же обогнал Макса, сократив отставание в чемпионате до минимуму, но вопросы остались. Стюарды, однако, наказывать Ферстаппена не стали. Спустя две недели, на следующем этапе, Mercedes подала протест, но стюарды его отклонили по формальным основаниям.

В Мексике Фернандо Алонсо проведёт свой 400-й Гран-при (стартов поменьше). Картинка иллюстрирует, сколько было нынешним пилотам Формулы-1 в 2001 году, когда в чемпионате дебютировал Фернандо Алонсо.

Некоторым нисколько.

Красный флаг - обломки на трассе

С моей точки зрения - виноват Берман. Замедлился в районе 10 поворота, где очень быстрая перекладка и нужно придерживаться точной траектории. Смутил этим Элбона, который пытался замедлиться, в итоге машина размотало и он таки прилетел в Оливера.

Момент начала заноса Элбона. До тех пор у Алекса всё в порядке. Это вина Бермана, нельзя в этом месте замедляться. Ну, либо команда, которая его не предупредила.

По поводу аварии Элбона и Бермана. Ну, и вообще.

Есть определённые принципы пропуска соперника в таких местах. В быстрых связках "право-лево-право" объехать соперника очень трудно, что бы он ни делал в этот момент. Затормозить там сложно, так как при сбросе газа у машины появляется недостаточная поворачиваемость, и из-за высокой скорости её начинает выносить на внешнюю сторону поворота.

Таких связок в чемпионате не так много — самые известные в Сильверстоуне (Мэггетс-Бэккетс) и Сузуке (первый сектор). И вот ещё в Мексике. И поверьте, нет ничего хуже, чем проходя эту связку на полной скорости, обнаружить в конце медленную машину. Если место неудачное, у тебя просто нет способов реагировать.

Поэтому пилот, находящийся на медленном круге, если его догоняет соперник, такие связки должен всё равно проходить быстро. Чтобы пропустить другого гонщика уже после неё.

Именно на это рассчитывал Элбон, заходя в эту связку, даже видя Ferrari впереди. Но Берман не ускорился, а, наоборот, замедлился, что делать было категорически нельзя. Что и привело к вылету Элбона — увидев резкое приближение Ferrari, он сбросил газ, а возникшую недостаточную поворачиваемость попытался скорректировать рулём, из-за чего машину занесло.

Понятно, что Оливеру не хватает опыта, но строго говоря, это его вина. Может быть, Алекс и мог заложиться на то, что вокруг куча новичков, но в принципе он просто рассчитывал на обычное поведение.

Тем временем Макс Ферстаппен считает, что всё дело в том, что у него не тот паспорт.

Макс Ферстаппен: Я очень доволен своим паспортом, но в каком-то смысле, кажется, мне следовало бы иметь ещё один!

Viaplay: Вы имеете в виду то, о чём мы говорили раньше, что очень многие СМИ из Великобритании?

Макс Ферстаппен: Вот потому я и говорю, что у меня не тот паспорт!

Авария Алекса Албона и Оливера Бермана признана гоночным инцидентом

Полный текст решения стюардов

Судьи заслушали пилота автомобиля 23 (Александра Элбона), пилота автомобиля 38 (Оливера Бермана), представителей команд, а также рассмотрели видеозаписи, телеметрию, радиосообщения команд и видеозаписи из автомобилей.

Берман находился на медленном круге, и команда сообщала ему о машинах позади. Элбон же был на быстром круге. Сразу после поворота 9 Берман, который подзаряжал батареи и, следовательно, двигался относительно медленно, сместился вправо. Когда Элбон проехал поворот 9, перед ним оказался Берман, и он сбросил газ. Поскольку машина была под значительной нагрузкой в повороте, это вызвало занос.

Оба гонщика согласились, что позиционирование Бермана не было неразумным, но было неудачным, так как он оказался близко к траектории Элбона. Если бы Берман находился немного дальше по трассе, инцидента бы не произошло. Все стороны согласились, что это был гоночный инцидент.

Ахах, новый мем — пять позиций Шварцману)

Это, видимо, чтобы "Кик-Заубер" его точно не взял. Ну, могут ещё в "Индикар" переслать.

@evkus

Адам Купер тут похвастался. Сегодня брал интервью у Франко Колапинто и сообщил ему, что примерно в эти дни 35 лет назад брал тут же, в Мехико, интервью у другого аргентинского пилота Формулы-1 — Хуана-Мануэля Фанхио.

Выходит, Адам в одном и том же городе брал интервью у двух пилотов из одной страны, но один при этом родился в 1911 году, а другой — в 2003-м. Звучит действительно довольно впечатляюще.

Кстати, сам Купер в этом году празднует 40 лет работы в паддоке Формулы-1. А также 30 лет, как он не пропускает ни одного Гран-при. Диктофонные кассеты на фото — его.

Стюарды: дают штраф в пять позиций Роберту Шварцману за обгон под жёлтыми флагами на тренировке.

Болельщики: "Но как же так, у него же даже контракта нет?"

Дженсон Баттон: "Впервые на Формуле-1?"

Ну да, как мы и предполагали, суть протеста McLaren сводилась к утверждению, якобы Норрис уже опередил Макса на торможении, так что был обороняющимся. Ну и, естественно, это не прокатило.

В общем, со штрафом дело закрыто, осталось понять, как вся эта история повлияет на будущий регламент — в том числе правила вождения, которые сейчас разрабатываются.