Цуноду не стали наказывать за нарушение стартовой процедуры, но с интересной формулировкой.

«Хотя гонщик нарушил правила, на это повлиял гонщик, ехавший впереди него, и, таким образом, он не несёт основной ответственности за нарушение».

Предупреждение (выговор) и штраф в размере 5000 евро для Норриса за нарушение правил прерванного старта.

Update: И Джордж Рассел наказан аналогично. Остальные прощены.

Окончательные результаты гонки. Всё, Гран-при Бразилии, наконец, завершён.

Так вы говорите, у Колапинто уже подписан контракт с Red Bull, да? 🤔

Оценки за Гран-при Сан-Паулу. Третий год мы выставляем оценки пилотам после каждого Гран-при. Мы - это Эльмир Валеев, Евгений Кустов, Стив, Валентин Хорунжий (The Race) и Александра Шубина (Be On Edge), Александр Кожевников и Мария Мельникова.

На мой взгляд, это в целом было очень мощное выступление Макса — и в спринте, и в гонке. Да и в квалификации ему просто не повезло со временем выезда, выглядел он в ней уверенно. Поэтому всё же 10.

Решил никому не ставить меньше 3, даже тем, кто разбил машину дважды за уикэнд. Всё же условия были экстремально сложными, а 3 и так достаточно низкая оценка. Оставим единички для ошибок в простых условиях.

Меня по-прежнему не впечатляет грубоватый пилотаж Лоусона. Такое ощущение, будто Лиам просто расставляет пошире руки и ноги и кричит "Ты не пройдёшь!" И нет никакой уверенности, что он способен на большее. В Формуле-1 немного другие критерии — тут ценится умение бороться колесо-в-колесо, избегая контакта. К тому же, мы постоянно видим Лиама в обороне. А его единственная атака закончилась тем, что соперник оказался на обочине. Судьи не стали наказывать новозеладца, но мне всё равно такое не нравится.

Официально — Роберт Шварцман в "Индикаре" вместе с "Премой".

@evkus

За Sauber в следующем году будет выступать Габриэль Бортолето

Женя предлагает произносить имя Бортолето в соответствии с оригинальным произношением — Габриэл. А с фамилией всё сложнее — в оригинале он Бортолету, но в русском языке есть традиция в бразильских фамилиях читать "о" как "о", а не как "у".

На самом деле всё ещё запутаннее. Потому что есть множество бразильцев, у которых всё-таки "о" читается, как "у" — например, догадайтесь, на какую букву заканчивается фамилия у одного из величайших бразильских писателей Жоржи Амаду. С другой стороны — Пауло Коэльо. Почему — не спрашивайте. Так исторически сложилось.

Но да, Ромарио, Рональдо, Рональдиньо — у всех на самом деле "у" в конце. И у Рубенса Баррикелло — тоже. Но если вы думаете, что Сенна — Айртон, то у меня для вас тоже сюрприз. А как зовут José Carlos Pace, именем которого назван тот самый автодром, где в эти выходные была гонка, я когда-то разбирался целый день.

В общем, пусть всё-таки Бортолето. А Габриэл или Габриэль не так принципиально. Тут вон у нас даже по Элбону согласия нет (хотя с чего бы это ему быть Албоном, я понять не могу). Но и это цветочки. Вот придёт в Формулу-1 Исак Аджар, там поспорим.

Кажется, аккаунт Mercedes хочет нам что-то сказать.

Гонщики Формулы-1 пишут письмо президенту FIA.

О том, что в Alpine готовы обнулить уже подписанный контракт на 2025 год Джека Дуэна ради Франко Колапинто пишет уже Gazzetta dello Sport, а это довольно серьёзно. У них есть источники, близкие к Флавио Бриаторе.

С другой стороны, пока это только желание Бриаторе. Говорят, в Williams хотят за Колапинто 20 млн, что очень близко к "заградительной" цене. Даже в Red Bull задумались, а так ли им нужен Франко за такие деньги. А у Alpine денег заметно меньше.

Моральную сторону дела пока оставим за скобками. Эта сторона Флавио никогда не интересовала, от слова "совсем".

Иэн Паркс из RacingNews365 категорически отмёл слухи об интересе Alpine к Колапинто, которого Бриаторе хочет в 2025 году посадить за руль вместо Дуэна, на основании того, что "контракты подтверждены". Это, на самом деле, сильный аргумент, так как подтверждённый контракт можно заставить выполнять через суд.

И тут же F1-Insider делает новый вброс — якобы контракт у Дуэна подписан только на пять гонок. Никаких источников и ссылок при этом не приводится, ну и сам F1-Insider — издание желтее некуда. Но разговоров будет...

Тото Вольфф прямым текстом говорит, что Льюис, дескать, уже не тот. Интересно, связано ли это как-то с тем, что Хэмилтон уходит в Ferrari.

Именно поэтому мы подписали контракт на один-плюс-один год. Мы в спорте, где когнитивная острота крайне важна, и я уверен, что у каждого есть срок годности. Поэтому мне нужно смотреть на следующее поколение.

То же самое происходит в футболе. Тренеры, такие как сэр Алекс Фергюсон или Пеп Гвардиола, предсказывали спад в результативности своих лучших звёзд и приводили молодых игроков, которые двигали команду на протяжении последующих лет.

В подкасте High Performance Тото Вольфф рассказал, что узнал о переходе Льюиса Хэмилтона в Ferrari от... Карлоса Сайнса-старшего. Лишь спустя некоторое время к Тото приехал сам Льюис, чтобы поговорить.

«Первый звонок был недели за две. Старик Сайнс позвонил мне и рассказал, что происходит. Потом мне начали звонить отцы нескольких гонщиков, которых раньше не было слышно. Тогда я понял, что процесс идёт.

Я отправил сообщение Фреду Вассеру, в котором спрашивал: «Ты берешь нашего гонщика?» Я не получил никакого ответа, что очень необычно для Фреда. Он хороший друг. Так что да, к моменту разговора с Льюисом я уже всё понимал.

Когда Льюис приехал ко мне домой, как обычно, мы немного поговорили, как всегда делаем, о рождественских праздниках и обо всем этом. Затем я сказал: "Ну, сейчас мы набираем сотрудников из Ferrari. У нас есть такой-то парень". И Льюис ответил: "О, мне нужно кое-что тебе сказать". И да, когда он это сказал, тот первый момент был немного... Я будто спрашивал себя — "Это действительно происходит?"».

Вольфф также сказал, что не собирался убеждать Льюис остаться.

«Я считаю, что если кто-то решит уйти, то нужно его отпустить. Я как-то разговаривал с Пепом Гвардиолой, он мой друг. Я спросил: "Что ты будешь делать, если тот или иной игрок уйдет?" И он ответил: "В каком смысле что я буду делать?" Я сказал: "Ну, ты попытаешься убедить их остаться?"

Он сказал: "Нет, если кто-то думает, что он сможет играть в другом месте лучше или зарабатывать больше — ты просто должен его отпустить". И я тоже так поступаю. Если кто-то хочет уйти — тогда давай сделаем это как можно лучше для всех сторон».

В Мадриде, на трассе Харама, завершились женские тесты Формулы E. Интересная идея, кстати, сажать девушек за руль актуальных машин гоночной серии.

Тесты были интересны в том числе пересечением двух лидеров женских гоночных серий последних лет. Формально даже трёх. Многократная (и единственная) чемпионка W-Series Джейми Чедвик села за руль машины Jaguar, первая чемпионка Формулы Academy Марта Гарсия работала с Porsche, а нынешний доминатор Академии, Эбби Пуллинг — Nissan.

У девушек было три часа. Поначалу лидировала Чедвик, но к середине сессии первую строчку захватила Пуллинг — она в итоге и оказалась лучшей. Чедвик уступила ей относительно немного, 0,320 секунды. Все остальные, начиная с Бьянки Бустаманте из молодёжки McLaren, более 0,8 секунды. Хотя громких имён хватало, включая Бейтске Виссер и Элис Пауэлл.

Интересно было бы попробовать провести такую тестовую серию на машинах Формулы-1. Но в целом и так ясно, что сейчас среди женщин есть только два больших имени — Пуллинг и Чедвик.

Как и следовало ожидать, слухи о том, что катарцы перекупят Sauber и никакой Audi F1 не будет, оказались несколько преувеличенными. На деле речь идёт лишь о продаже миноритарного пакета акций — то есть привлечении дополнительных инвестиций.

Как пишет Тобиас Грюнер в AMuS, суверенный фонд благосостояния Катара хочет приобрести миноритарную долю в заводской команде. И сделка ни в коем случае не подразумевает потерю контроля компании над командой. В самой Audi в ответ на запрос AMuS о сделке отрезали: «Мы не участвуем в спекуляциях. Команда не продается».

Это полностью согласуется и с более ранними заявлениями представителей компании. Так, в Монце управляющий директор компании Гернот Дёльнер сказал: «Решение было хорошо подготовлено два с половиной года назад и пересмотрено в прошлом году. Мы твердо убеждены, что Формула 1 и Audi идеально подходят друг другу. Это соответствует нашей стратегии».

Насколько можно судить сейчас, к тому моменту переговоры с катарцами уже вовсю шли. Для Audi она максимально выгодна, так как с момента покупки Sauber в прошлом году цена команды уже успела существенно вырасти, так что продажа даже миноритарного пакета отбивает значительную долю потраченных средств. Которые нужны для перестройки команды в Хинвиле.

Single-seater, говорите

После объявления о партнёрстве между Haas F1 и Toyota было много разговоров о том, что это первый шаг на пути возвращения японцев в Формулу-1 с собственной командой. Выглядело предельно логично, на самом деле, потому что Джин Хаас в последнее время редко появляется на публике и не проявляет публично большого интереса к проекту.

Были слухи, что в контракте между сторонами прописано преимущественное право Toyota на выкуп команды в случае, если она будет выставлена на продажу. Но руководитель команды Аяо Комацу это отрицает. Как и саму возможность того, что команда будет продана.

«Начнем с того, что Джин не продает команду. Каждый раз он спрашивает меня, как мы можем стать лучше? Что мы можем сделать, чтобы машина ехала быстрее? Он не заинтересован в продаже.

Думаю, что у него было очень много предложений, но он отказался от каждого из них, так что команда не выставлена на продажу – и мы даже не говорили о преимущественном праве или чём-то подобном. Такой вопрос на повестке дня не стоит. Это долгосрочный проект, очень долгосрочный».

По словам Комацу, план состоит в том, чтобы Toyota помогла закрыть те стороны деятельности команды, которые не закрывают Ferrari и Dallara. На протяжении всего существования команды машину фактически строили именно итальянцы, Haas её только эксплуатировала. Но со временем работать так становится всё сложнее, и вот в этом поможет Toyota.

«Очевидно, что Ferrari и Dallara были потрясающими партнерами с самого первого дня. И как вы знаете, Ferrari, очевидно, наш партнёр по силовой установке, коробке передач, подвеске, гидравлике и так далее. Эти области, разумеется, Toyota не трогает.

Наше сотрудничество сосредоточено на тех областях, в которой мы не получаем поддержки от Ferrari и работаем самостоятельно. Так что это партнёрство действительно добавляет нам возможностей, и даёт шанс лучше понять машину, чтобы мы могли сделать нашу команду более конкурентоспособной».

Всё идёт к тому, что Франко Колапинто начнёт 2025 год в качестве резервиста.

Его менеджер, Мария Катаринеу из Bullet Sports Management , говорит, что никаких контрактов к настоящему моменту не подписано. И что в Williams определённо мест нет (то есть разрывы контрактов не подразумеваются).

«Мы бы хотели остаться в Williams, но у них уже есть контракты. Поэтому они ищут наилучшую структуру, чтобы удержать Франко в Формуле-1 способом, наиболее подходящим как для Франко, так и для Williams. Но на данный момент не похоже на возможность продолжить сотрудничество с Williams в 2025 году».

Помимо этого, усилились разговоры о том, что Перес всё же сохранит своё место в Red Bull Racing. Якобы своё слово сказали многочисленные спонсоры, внёсшие свой вклад в увеличение бюджета команды. И тогда получается, что те слова Кристиана Хорнера про "приходит время принимать трудные решения" были не тизером увольнения Серхио, а способом надавить на этих самых спонсоров.

Конечно, место в RB ещё не подтверждено, но сажать Колапинто вместо Лоусона — это всё-таки чересчур. Таким образом Red Bull просто распишется в бессмысленности собственной гоночной программы, и Хельмуту Марко останется только уйти в отставку. Думаю, такой вариант он не допустит, да и выглядит он довольно сомнительно.

Ну и всё, больше вариантов нет. Так что как минимум начало сезона аргентинцу придётся смотреть из боксов. А там видно будет — думаю, к середине сезона Франко окажется первым выбором для любой команды, чьи пилоты не оправдают ожиданий.

В Alpine официально подтвердили переход на силовые установки Mercedes

В истории с T-Tray на машинах Red Bull Racing поставлена точка. Сотрудники FIA побывали на базе команды в Милтон-Кинс, изучили детали и документацию, пообщались с сотрудниками и пришли к выводу, что T-Tray действительно никогда не использовалась для регулировки высоты подвески между сессиями.

Подробности, как обычно, неизвестны, но больше никто ничего расследовать не собирается, так что вопрос закрыт.

Update: Вопрос с водой в шинах, которую якобы использовали конкуренты Red Bull Racing, тоже закрыт.